東風本田大力推動純電動車型落地 2019年投放

自動駕駛技術，是不是會超越傳統(tǒng)汽車，甚至替代傳統(tǒng)車。本田的發(fā)動機這么強大，我們會不會所顧忌，不愿意放棄在傳統(tǒng)汽車領域的優(yōu)勢？

第二個問題，我們注意到東風Honda去年的銷量，是72萬輛，基本是滿負荷生產(chǎn)的，這種情況其實壓力也很大。所以說，關于東風Honda正在建設的第三工廠，請問建設進度是怎么樣的？未來有哪些產(chǎn)品將會放在第三工廠，產(chǎn)能是多少？謝謝。

夏目逹也：正如你現(xiàn)在所說，確實，各行各業(yè)都面臨著創(chuàng)新，社會之所以能夠進一步地往前發(fā)展并進化，肯定都是因為各行各業(yè)的創(chuàng)新。

首先，我想澄清一點的是，東風本田并不害怕變化和變革。但是汽車行業(yè)的變化，它一旦發(fā)生，就不僅僅需要汽車產(chǎn)品本身的變化，還需要能夠作用的相關技術，比如你提到的，互聯(lián)網(wǎng)方面的變革，以及自動駕駛。所以汽車行業(yè)的變化，不是一個單純的變化，需要非常多其他的技術，去隨之變化才行。

時隔十多年之后，我再次回到中國市場。這里最大的變化，就是互聯(lián)網(wǎng)深度、廣度的變化，特別是與之相應的在互聯(lián)網(wǎng)應用及服務方面的進化，確實讓我非常震撼。所以正如在發(fā)布會上所提到的，接下來，東風本田會持續(xù)地進行各個領域的創(chuàng)新，借助“先進力量”，借力先進技術的搭載和導入，抓住市場變化之中的先機，靈活應對變化的環(huán)境。

關于第三工廠，其實我們對第三工廠的定位，不僅僅是緩解目前生產(chǎn)壓力的負荷，只帶來數(shù)量上的增加，與此同時，它還有一個非常重大的使命，就是能夠靈活應對更多車型的生產(chǎn)。所以在即將投產(chǎn)的第三工廠當中，我們也考慮了電動化車型的生產(chǎn)，這個也是建立第三工廠一個非常重要的原因。

所以第三工廠對我們來說，有著非常重要的定位，它不僅承載著產(chǎn)能提升的使命，更能在現(xiàn)有第一、二工廠生產(chǎn)車型布局基礎上，擁有靈活生產(chǎn)全新車型的能力，使整體車型布局更趨完善、更為精細化，這也就是第三工廠的重要地位。

你剛才講到了中國汽車行業(yè)的趨勢。現(xiàn)階段，二次換購潮興起，預計到2020年，中國每年2700多萬的用戶里面，其實很多都是二次換購的群體。請問東風本田應對消費升級時代的二次換購潮，有哪些動作呢？

夏目逹也：首先，中國新車市場，確實剛剛也說到了，整個乘用車市場規(guī)模，大概達到了一年2700萬臺，其中大概有2/3的客戶，是第一次購車。而且我們也充分認識到，在這樣一個情況下，還有另外一個事實，也就是這位媒體老師所說到的：接下來，換購自己的第二臺車，或者是第三臺車的客戶群體，也會進一步增加。

這樣一類的客戶，會比第一次購車的，追求更高的水平與產(chǎn)品品質，而且他所追求，也較之首次的購車的客戶，有所更新。所以伴隨著汽車市場進一步的發(fā)展和成長，其實用戶的需求，也會呈現(xiàn)更加多樣化的發(fā)展趨勢。

為了要進一步應對市場上多樣化的需求，剛剛我們在前面也溝通過，比如在電動化方面，就是我們滿足其多樣化需求的一個非常重要的方向。所以接下來，我們也會大力推進電動化，也會在現(xiàn)有車型的基礎之上，進一步地充實、改善并推動進化的發(fā)生。通過這樣一些措施，我們希望能夠更加靈活快速地應對市場的變化，滿足更大范圍的、多樣化的用戶需求。

對于今天看到的東風Honda全新旗艦級概念車INSPIRE，其實我們很關心這款車未來的定位。因為我們當下有一款思鉑睿，它是主打運動年輕的，未來，這款車將如何跟思鉑睿進行區(qū)分？

鄭純楷：就INSPIRE來說，以此為基礎的量產(chǎn)車型，將是東風Honda未來真正的旗艦轎車。這個和我們正在生產(chǎn)的思鉑睿，是沒有關聯(lián)的，是本田基于大型化全球平臺開發(fā)的全新的車型，這個車型里面核心的技術，或者說將來最主要的技術的應用，我們可能在未來跟大家分享。但是這個車的定位，還是旗艦轎車，目標是要給用戶帶來極致的駕乘感受。

郭和平：其實剛才鄭總講得很清楚，INSPIRE這個車和思鉑睿之間，不存在關聯(lián)。它是東風Honda的旗艦轎車。

由于時間關系，我們今天的專訪就到此為止，再次感謝各位媒體老師的到來，謝謝各位。

(責編：牛建峰)

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