深度|兩年過去了 合資路上的“中國制造2025”外資方是什么“隊形”和“姿勢”？

在2015年國務(wù)院制定的“中國制造2025”戰(zhàn)略中，中國品牌中，大部分車企都已經(jīng)加入到這個戰(zhàn)略中，制定了詳細的計劃。從提升內(nèi)燃機汽車的燃油經(jīng)濟性到新能源產(chǎn)品逐步的落地，在近兩年都以良性的規(guī)?？焖侔l(fā)展。而對于合資企業(yè)的外方企業(yè)來說，這兩年它們都是以何種“姿勢”面對“中國制造2025”戰(zhàn)略呢？我們不妨先從這些品牌在本國環(huán)境中說起。

舍環(huán)境換利潤的美國汽車市場

一則報道中稱特朗普政府將修改燃油經(jīng)濟性法規(guī)，原因是為了更好的振興美國汽車制造業(yè)。他認為在提升燃油經(jīng)濟性的過程中，新技術(shù)和新能源使得美國企業(yè)在生產(chǎn)過程中更加復雜，對汽車制造商來說利潤更低，不利于美國“重返世界汽車之都之位”的目標。（2011年7月，奧巴馬總統(tǒng)宣布與13家主要汽車制造商達成協(xié)議，將汽車和輕型卡車的燃油經(jīng)濟性提高到每加侖54.5英里。乘用車需要達到5%的年度改進，而輕型卡車則需要每年提高3.5%。目前，這就是特朗普政府正在審查的內(nèi)容。）

雖然特朗普方面沒有說過它會做出什么樣的改變，或者它是否會完全取消前總統(tǒng)奧巴馬提出的在2025年前將燃油經(jīng)濟性提高到54.5英里的努力，盡管如果銷售更多的大型車輛或卡車，目標會更低，根據(jù)計算公式。這個要求大致可以達到36英里/加侖的新車窗貼紙。最初在2012年，汽車制造商加入了奧巴馬政府的規(guī)則變化，但便宜的天然氣推動了更渴望的分頻器和SUV的銷售。這導致汽車制造商去年要求特朗普政府重新考慮規(guī)則。

中國燃油經(jīng)濟性法規(guī)更嚴格

在“中國制造2025”戰(zhàn)略的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)實施了“雙積分”政策。在燃油經(jīng)濟性上也做出了嚴格規(guī)范。政策中明確表示：乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，針對的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。2016年1月1日起執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規(guī)定，我國乘用車平均油耗，將從2015年實現(xiàn)6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的實際值低于達標值產(chǎn)生正積分，高于達標值產(chǎn)生負積分。

我們可以通過數(shù)據(jù)對比的方式進行中美間汽車燃油經(jīng)濟性的對比。雖然美國是按照1加侖可以行駛的里程計算，但我們可以通過換算得出以下對比結(jié)論。

按照中國2020汽車燃油經(jīng)濟性的規(guī)劃看，100公里將使用5.0L汽油，折合英里及加侖算為1.32加侖可行駛62.137英里，就已經(jīng)比奧巴馬當時提出的2025年每加侖行駛54.5英里的數(shù)據(jù)多了7.637英里。從這個數(shù)據(jù)可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)在實施燃油經(jīng)濟性規(guī)劃的時候，明顯比美國嚴格。

在全球號召低碳、環(huán)保的出行理念大環(huán)境中，特朗普想要通過降低燃油經(jīng)濟性來彌補被日系車占領(lǐng)的市場份額的決定明顯是讓汽車產(chǎn)業(yè)倒退和回滾，顯然是不專業(yè)的。不過，也有部分汽車制造商是與特朗普政府表現(xiàn)出一致的想法。

不過，并不是所有人都對完全回滾的可能性感到滿意。值得注意的是，福特已經(jīng)反對改變?nèi)剂辖?jīng)濟規(guī)則。“福特汽車執(zhí)行董事長Bill Ford和總裁兼首席執(zhí)行官Jim Hackett在一篇關(guān)于Medium的博客文章中寫道：”我們支持到2025年提高清潔汽車標準，并且不要求回滾。“

比爾·福特拒絕回滾加入“中國制造2025”戰(zhàn)略

福特方面的回復并不是只打打嘴炮，2017年年末福特就已經(jīng)開啟了在中國市場下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計劃”。福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特稱將用三個方式來體現(xiàn)品牌“價值”，這三個方面包括：1、加速、加大引進新車型和增加對電動車型的投入；2、與中國消費者建立更緊密的紐帶；3、優(yōu)化運營。

因“中國制造2025”通用計劃在中國生產(chǎn)電動車電池

另據(jù)外媒報道，為了跟隨新能源電動車的步伐，通用汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略是為了向中國看齊，由于中國市場目前已經(jīng)成為全球第一的市場，超越美國。中國每年購買的汽車數(shù)量為2400萬到2800萬之間。通用想在未來在這個快速發(fā)展的巨大市場上站穩(wěn)腳跟，那么它就必須推出電動汽車。而根據(jù)之前的消息稱，通用汽車計劃將電動車電池生產(chǎn)搬回中國，為了配合“中國制造2025”計劃，公司正計劃把制造電池組的工序搬回中國。

據(jù)數(shù)據(jù)表明，美國三大汽車制造商克萊斯勒、福特和通用汽車的平均燃油經(jīng)濟性自1980年以來增加了4.1英里。然而，在此期間，它們的汽車銷量下降了29%。正是因為美國市場中美國車在燃油經(jīng)濟性上拼不過日系車的原因，在不同時間節(jié)點敗下陣來，形成了如今美系車需要特朗普修改規(guī)則局面。所以相對于其它國家的汽車品牌，美系車品牌更加渴望擁有更多的中國市場和銷量，而“中國制造2025”戰(zhàn)略順應了美國車企轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。在中國市場中的表現(xiàn)大大優(yōu)于在美國本土的銷量成績。

“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”完美融合

工業(yè)和信息化部黨組書記、部長苗圩認為在“中國制造2025”戰(zhàn)略中，政策對內(nèi)外資企業(yè)是一視同仁的。美國、德國在內(nèi)的一些國家都建立了合作機制，在戰(zhàn)略對接、標準制定、園區(qū)建設(shè)等領(lǐng)域開展了廣泛合作，取得了積極成效，為企業(yè)間務(wù)實合作創(chuàng)造了良好的國內(nèi)外市場環(huán)境。

在這里，作為“工業(yè)4.0”代表的德國更加欣賞“中國制造2025”的戰(zhàn)略，德國駐華大使柯慕賢曾經(jīng)在公開演講中表示，相當一部分德國企業(yè)表示期待能從“中國制造2025”規(guī)劃所涉及的十大重點領(lǐng)域中獲得商機。尤其在汽車領(lǐng)域，67%的德國汽車領(lǐng)域企業(yè)認為，“中國制造2025”將在未來5年對企業(yè)有積極影響。

從企業(yè)層面看，寶馬率先做出了表率，去年11月2日，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽舉辦2017 BMW可持續(xù)發(fā)展與企業(yè)社會責任論壇，正式發(fā)布《華晨寶馬2016年可持續(xù)發(fā)展報告》。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠先生表示：“寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展貫穿全價值鏈當中，從產(chǎn)品、服務(wù)、生產(chǎn)到員工和社會關(guān)懷，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為指導我們思想和行動的重要理念。中國作為寶馬集團在全球最大的單一市場，將是我們可持續(xù)發(fā)展道路上重要的一環(huán)?！?/p>

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示：“在中國，為中國?？沙掷m(xù)發(fā)展不僅是我們對企業(yè)未來的一項投資，更是我們長期深耕于中國本土發(fā)展的承諾?！?/p>

大眾汽車方面，在“中國制造2025”發(fā)布的第二年的時候，對于產(chǎn)品品質(zhì)及轉(zhuǎn)型也做出了表態(tài)。大眾汽車集團（中國）將生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品、滿足中國市場的需求作為第一要務(wù)。在集團“攜手同心 — 2025戰(zhàn)略”的框架下，大眾汽車集團正加速發(fā)展，從汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變成為以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供者。

縱觀世界各大經(jīng)濟體，無論是德國提出的工業(yè)4.0戰(zhàn)略還是中國制造2025規(guī)劃，抑或是美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，都在從國家戰(zhàn)略層面推進技術(shù)的創(chuàng)新與業(yè)務(wù)模式的深度變革。自國務(wù)院公布《中國制造2025》國家戰(zhàn)略規(guī)劃以來，高端制造業(yè)便匯聚了無數(shù)中國人的目光。從某種意義上說，《中國制造2025》既是催人奮進的沖鋒號，也是每一個市場主體肩頭沉甸甸的責任。到2025年，全球高端消費汽車的生產(chǎn)將集中于一小部分大型汽車制造商。目前中國擁有100多家汽車制造商，多數(shù)歸中央或地方政府所有，很少能夠出口到主要的西方市場。這一現(xiàn)狀將會改變。

(責編：李碩)

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