造車新勢力如何做出理想的新汽車？

自動駕駛，非常成熟、非?？欤ㄟ€有智慧城市，在這樣一個情況下我們是不是可以想象說，接下來我們車內(nèi)的這樣一個空間它，把它提煉出來是一個移動的空間，這個移動的空間是不是前面可以再加三個字碎片化的移動空間。如果是碎片化的移動空間，汽車只是一個標(biāo)簽、一個代稱了，在這種情況下，我們說理想的、移動的空間應(yīng)該是什么樣。因為我們定位的是屬于設(shè)計感和藝術(shù)化的這樣一個品牌，所以在我們的考慮當(dāng)中，在我們的理想、夢想當(dāng)中，我們認(rèn)為如果是空間的話，就應(yīng)該是像我們現(xiàn)在的比如說各種各樣不同的風(fēng)格，你可以是北歐的、可以是中式的、可以是各種各樣不同的這種空間形式，但是無論是多少種設(shè)計風(fēng)格，實際設(shè)計風(fēng)格是無限的，無論是多少種設(shè)計風(fēng)格，他都是能夠給我們的用戶帶來一個符合他性格的這樣一種空間的感受，一個很舒適、很愉悅的呆在這個空間里面的感覺，這個是我們的想法

主持人（馬鈞）：待會兒要討論你這款車的產(chǎn)品。

張勇：放長20年往后看，無人駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用，未來真正的出行場景也許真正是購買服務(wù)了，不需要擁有一臺車，可能我要從A點到B點，那時候可能就沒有APP了，從網(wǎng)上訂一臺車到你門前來接你，想象這個場景，這個車干嗎呢，實際上是集大成者，也許我在車上可以開個會，也許我可以跟家人孩子做一些視頻的通訊，也許我可以看電影，也許我可以做其他的工作、做會議，所以我個人理解，未來的這種場景之下，車輛首先只是出行服務(wù)的一部分，不是全部。第二個觀點，也許個性化在未來的出行場景中對車輛的需求會更高。我只是簡單的出行，我不是在車上躺著睡覺了，我可能開一個會1個小時、2個小時，也許這輛車就是為會議系統(tǒng)準(zhǔn)備的。所以我認(rèn)為未來的車一定是智能化的、個性化的這么一個車輛的工具體系，而是僅僅是我們所想象的未來一定是批量化的、同質(zhì)化的車輛。

主持人（馬鈞）：剛剛兩個字我抓住了“體系”。

王向銀：這個題目出的很好，不是最好的車，是理想的車，這個著眼點，第一，肯定是站在客戶的立場上，這點看了一下我們好幾個都是搞市場出身的，一定是站在客戶的立場上，汽車市場不會永遠無限制的增長下去，這種擁有模式一定會被分享和共享逐漸的取代，也就是說未來汽車市場是擁有分享和共享并存的。在三種模式下，我認(rèn)為對他所需要的理想車的要求是不一樣的，比如我，如果有一種車我需要的時候他就來，我在路途當(dāng)中該娛樂的、該辦公的照樣進行，我到了目的地你就走，在這種情況下我是不會再擁有一輛車的，就是說共享一臺車就行了，如果是個共享的車，作為落到具體點，就是我們做新能源汽車，我認(rèn)為有幾個微觀的點是我們可能跟傳統(tǒng)汽車不一樣的地方。

第一個，就是動力模塊，我們所謂傳統(tǒng)上的所謂“三電”，它一定是最核心的，除了它的續(xù)航里程、安全性、管理的方便性等等，因為這個是我們作為這樣一種模式下第一個，從微觀體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

第二個，前面大家講到的網(wǎng)聯(lián)功能。就是說站在車的維度上，從一個車擁有的全過程，到最后這個車報廢的過程，所有的網(wǎng)聯(lián)功能都應(yīng)該存在，這個里面有很多，包括路徑的管理、圍欄、安全性的管理，像這些它的網(wǎng)聯(lián)功能，可能對這種場景下需要都具備的。

第三個，也是站在用戶的立場上，是不是有一個我們叫做智能交互能力，這個可能是站在客戶的立場上，現(xiàn)在手勢控制、語音控制、刷臉等等是交互功能，如果我需要這個車，最好有一個交互功能，剛才張勇同志說，把所有的功能都解放出來，讓我們很方便的做交互。

第四個，自動駕駛。剛才的場景實際上是一個自動駕駛描述體現(xiàn)比較充分的車型，如果加上這些功能，我覺得作為一個車在微觀上是能夠達到我們的需要的。所以我說，要說理想就是共享模式下我所認(rèn)為的理想的產(chǎn)品。

主持人（馬鈞）：王總是圍繞“四化”在講。

付強：因為大家都是圍繞“四化”在講，還是能看出我們汽車商業(yè)評論這個平臺的前瞻性之所在，因為早上徐留平董事長已經(jīng)就這個事表揚了賈可博士，再表揚一下。剛剛說理想的車，都是基于這樣的想法發(fā)散出現(xiàn)的，跟前面幾位談的沒有太大的區(qū)別，可能稍微也一點區(qū)別的，我個人認(rèn)為未來，我們汽車可能會朝著兩個方向去發(fā)展，因為前面講了，從馬教授你在奧迪經(jīng)歷過的事情，我們現(xiàn)在這個行業(yè)在追求極端的個性化，但實際上汽車行業(yè)按照這個路徑已經(jīng)走到盡頭了，就沒有辦法既滿足消費者的個性化需求，同時又能夠大規(guī)模的進行生產(chǎn)、控制好成本，這二者是有矛盾的。但是從未來看，我覺得這是有解決方案的，為什么呢？因為一個是智能化，給我們提供了我們能夠看到的產(chǎn)品端的智能化就是自動駕駛或者無人車。另外，前面談到的我們在電動化、網(wǎng)聯(lián)等等方面。

未來車會是什么樣的？兩種情況，我把前面幾位都概括一下，第一種情況，就是純粹的分享，這個車就是個生產(chǎn)資料，就屬于一個運載工具，跟你本人的個人的需求無關(guān)，就像今天你打個出租車，你是不太計較它長什么樣的，你需要寬敞、里面衛(wèi)生要好，對司機等等，未來沒司機了，這個事已經(jīng)不是一個痛點了，所以這是一類。另外一類，汽車仍然作為私人消費品，我覺得它要分離，就是說未來承載部分是共享的，承載部分是不需要個性化的，但是私人空間是需要個性化的，因為未來這個車也不需要你開了，你在這個空間要完成的事情很多，剛剛張總也講到了。所以我想象未來的車，當(dāng)然這個車不太適合我們，更適合于比如像孫總在干，他可能是一個包裹在你周圍的一個空間，這個空間就是你去哪兒他跟你去哪兒，底下的行走部分跟你沒關(guān)，這個可能就停在你家門口或者停在你辦公室旁邊，或者跟著你走或者直接塞到那個旅館。車的部分，日后在承載部分可以跟智慧城市融為一體，我們?nèi)蘸蟛恍枰＼?，只需要放我們那個小房子的地方就行了，隨時來都把他對接上，給你拉到另外一個地方。當(dāng)然你也可以不選擇包裹的形式，那就是共享，就是剛才王總講的故事，這就是我心目當(dāng)中理想的汽車，或者說我們這個公司未來逐漸逐漸需要奮斗的目標(biāo)就是朝這個方向去，跟這個相關(guān)的技術(shù)將成為公司的核心競爭力，跟這個無關(guān)的可能我們就不會在未來重點的去看。

主持人（馬鈞）：很有同感。

張海亮：理想的汽車，因為每個階段可能有每個階段不同的想法，每個階段有每個階段技術(shù)應(yīng)用的場景，在某一個階段可能你的想象力就限制在這里，覺得這個車應(yīng)該是這樣的，或者說增加了你的想象力以后，這個想象力產(chǎn)生了車子可能10年以后或者15年以后會得不到現(xiàn)實，這是一個方面。我想分兩個方面來講，從目前階段來講，如果在現(xiàn)有的情況下做一輛理想的車子，我感覺可能三個方面最主要：第一個，比如說我們整個車子的品質(zhì)，這個品質(zhì)包括了性能、可靠性等等，這個品質(zhì)一定要做到極致，這是一個非常需要不斷磨煉和追求的。第二個，本身車子顏值、造型，包括內(nèi)外飾做到機制。第三個，車內(nèi)要做一些有趣的元素，因為畢竟也是個生活場景，比如說你的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，包括你的舒適度等等。

如果我們講的稍微遠一點，要真正做一輛車，我想要另外一個方面定義他，因為車本身是解決出行問題，但是出行這件事又是非常麻煩的一件事，比如說你要移動中，你可能受制于車內(nèi)空間，平時生活中的很多場景就沒法復(fù)制、沒法實現(xiàn)，最理想的情況下，出行僅僅是解決了你的移動，不影響你生活中的其他任何方面那是最好的。這樣的話，車本身就不是一個車了，可能是你家里面臥室的一部分，在車?yán)锩婵梢韵硎茉谀慵依锩嫠械南硎堋＿@個角度車將來可能就是一個比如說生活場景中的一部分，車本身的移動可能就會解決。比如舉個例子，我們這個車其實從三四十年或者說遠一點四五十年，這個車本身的結(jié)構(gòu)也沒有什么大的變化，從機械原理來講，車前橋、后橋、風(fēng)阻系數(shù)、造型差不多就這樣，可能我們在某些方面進行了一些細(xì)化，也產(chǎn)生了不同的車身形式，三廂、兩廂、SUV、較跑等等對機械性能、風(fēng)阻系數(shù)、油耗等等進行了優(yōu)化，差不多就這樣，將來可能完全不是這樣的車子。所以如果你自己有一個想象的話，將來理想中的車子可能就不應(yīng)該長這個樣子，比如說我們現(xiàn)在車身里面很多冗余的機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計，比如說你要防碰撞，把車子里面很多設(shè)計就冗余了，如果這個車設(shè)計到我們將來在路上開是不可能碰撞的，可能根本就不是現(xiàn)在你們看到的這個樣子，就根本沒有必要設(shè)計成這樣。所以我在想，將來可能理想中的車子，到底會是什么樣一個情況、什么樣一個車，可能今天講不清楚，我想理想中的車應(yīng)該是一個，這個車幫我實現(xiàn)了移動，但是不會影響我生活的其他方面，等于我坐在車上也是生活的一部分，朝這個方向去努力的話，我覺得這個車就做到極致了。

主持人（馬鈞）：各位嘉賓剛才都或多或少的提到他們各自的產(chǎn)品，每個人對于產(chǎn)品的理解是不一樣的，有的談到體系，有的是產(chǎn)品本身，有的是個性化的產(chǎn)品，我研究了一下各位在座嘉賓他們的一些車型，我覺得各有特色，包括我在車展上看到的。因為1月份正好我看到寶馬以前的前設(shè)計總監(jiān)做的那款車，有模塊化的改變，以及生活場景的改變，車?yán)镒兂缮顖鼍暗哪骋徊糠帧＝酉氯ミ@個問題是，能不能請各位嘉賓跟我們分享一下，你們現(xiàn)在這款產(chǎn)品跟夢想的車或者理想籃球車之間還有多少的差距？準(zhǔn)備怎么樣去做？孫總，你們的車我看過，很有意思。

孫學(xué)琛：這是我們從2016年開始研發(fā)，在今年的車展上展出，我們這款產(chǎn)品看上去整個內(nèi)飾，因為是一個大SUV，從外觀和內(nèi)飾來講，相對來說比我們現(xiàn)在市面上能夠看到的量產(chǎn)車要新穎一些，但是不是概念車，這是一款量產(chǎn)車，是準(zhǔn)備2014年底要上市的一款產(chǎn)品。

說到您剛才說的是不是就能夠是我們的理想的車型，應(yīng)該說現(xiàn)在我們藝行汽車的梵高品牌，我們這款產(chǎn)品是梵高，前面的LOGO是用梵高的手寫簽名，這款產(chǎn)品是實現(xiàn)了我們一部分的理想，怎么說叫實現(xiàn)一部分呢？首先我們要讓他先具備能夠去盡快上市這樣一個基礎(chǔ)的目標(biāo)，同時我們還是把咱們剛才說到的移動空間的這樣一個理念我們要把它植入進去，比如說我們現(xiàn)在整個內(nèi)飾空間一個北歐的低調(diào)奢華概念?！耙苿拥陌肆⒎矫住保瑸槭裁唇邢葲Q創(chuàng)想呢？是說我們可以去創(chuàng)想出來，現(xiàn)在是北歐出來的，我們可不可以其他風(fēng)格的，所以引申到真正我們理想當(dāng)中特別想做到的是說，在這樣一個平臺上，我們根據(jù)用戶不同的生活場景，我們模塊化的做出很多不同風(fēng)格、不同功能的產(chǎn)品給客戶。

主持人（馬鈞）：這個車很適合你。合眾車也是有清華背景的。

張勇：第一個，我完全同意海亮總的意見，一部理想的車是分階段看的，這個時候當(dāng)前的階段需要做到安全、好看、好開、好玩，這就夠了。第二個，理想的車是需要分不同的人群的，像孫總這樣的，他對產(chǎn)品的理解是不一樣的，他對車輛的要求也是不一樣的，所以一部理想的車是分人、分時間段來看的。另外，合眾汽車對理想的車的定義，如果我們把自己的目標(biāo)定為8.0版，我們認(rèn)為我們現(xiàn)在只做到2.0版、3.0版，所以還有很長的路要走，我們還有很多的東西要做。

王向銀：我也非常贊成，車確實，理想的東西是未來的，眼前我們要一步一步的，我們這個階段，我們綠馳汽車三個平臺，一個是CC平臺、一個是M平臺、一個是S平臺，越往上是越高的，或者越往上跟我們的目標(biāo)或者理想程度是接近的，當(dāng)然這里面還有技術(shù)路線圖的要求，我們現(xiàn)在這款車是M平臺，大眾平臺的SUV，2019年會推出，剛才我說到的三個特征當(dāng)中，第一，動力系統(tǒng)，我們有兩個，一是續(xù)航里程350—450，二是智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)中，我剛才說到的一個車從投放到用的所有過程當(dāng)中的28個要素他都具備，三是站在客戶的位置，交互性當(dāng)中，比如說語音控制、手勢控制，包括場景當(dāng)中的環(huán)境調(diào)節(jié)，他是具備的。自動駕駛，按照國家的路線圖，2019年投放的車，L2、L3，我認(rèn)為到2019年，我們是按這個。最后還有一個關(guān)鍵一點的，顏值、功能，還有一個是性價比，你要做一款車價格高到人家買不起，或者你這個客戶定位，他跟你不一致，你也是做不到的，我們在四個維度是能夠體現(xiàn)的，而且2019年年底可以投放。

付強：其實我們現(xiàn)在做的事跟理想中的事應(yīng)該還是在步調(diào)上的，所以我們現(xiàn)在規(guī)劃了三個平臺，其中一個是極端個性化的，就是我們的RG平臺，這次在車展推出的RG Nathalie，這是一個高興能的跑車，另外一個平臺我們叫MAS平臺，這個平臺能看出一點剛才講的意思，因為我們這個平臺大家在車展上能看到，我們是上下車體分離的，這跟傳統(tǒng)的我們的囚籠式的承載式車身還是有蠻大區(qū)別的，這個就為我們未來把下部做成承載、上部做成空間，我剛才比較簡單的解釋這個問題就是說，過去曾經(jīng)書福同志講“四個輪子+沙發(fā)”，能幾何時也有人講“四個輪子+一個iPad”，我認(rèn)為是“四個輪子+一個房子”，除了我們上面的房子不是真正的房子，通過幾代迭代才能把它真正變成房子，這就是海亮總剛才講的，安全性要求降低，智能交通環(huán)境問題根本解決的情況下，可能我們這個夢想就會通過幾代能夠?qū)崿F(xiàn)。另外一個平臺，我們純粹是按照共享的歷年來設(shè)計的，跟空間、跟承載都有關(guān)系，他就是為了滿足一個共享的需求。這是我們規(guī)劃當(dāng)中的另外一個平臺。所以夢想和現(xiàn)實還是結(jié)合的，只不過我們需要一步一步走到這兒。

張海亮：我們主要還是打造兩個方向，剛才各位嘉賓講過，第一個就是以出行為主的兼顧年輕消費者的這樣一個車子，這個車子，我們一般按價位來分就是一個品牌，今天我們從高端角度來講，比如說更適合于個性化的用戶市場的，可能會再創(chuàng)建一個品牌，就是兩個品牌，用兩個品牌來打這個市場，高端的更滿足于個性化需求的，可能整個車子在顏值包括性價比等等方面也可以做到極致，從這兩個方面來做。第一款車我們已經(jīng)在去年11月廣州車展上上市了，我們把它做成精品小車這樣的理念，就是我們也不會說是因為一部分用于共享市場而降低它本身的品質(zhì)，包括它的顏值，包括它的精耕細(xì)作，包括整個車內(nèi)在的性能，我們也打造成性價比上要體現(xiàn)出它的優(yōu)勢。高端的車，我們是在明年應(yīng)該會推向市場，我們可能也會在今年年內(nèi)進行發(fā)布，這個可能也是我們重量級的產(chǎn)品，到今年下半年就會看到。

主持人（馬鈞）：所以是機遇、挑戰(zhàn)并存，海亮總的車我也看到了，價格定位也非常棒。大家也知道，2019年對于在座的各位都是一個很大的挑戰(zhàn)，而且也是一個檢驗期，所以我也能夠看到的產(chǎn)品不是同質(zhì)化，一定是有個性化的，我們又合作、又有競爭，謝謝大家的分享。

(責(zé)編：牛建峰)

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