騰勢(shì)1-4月虧損1.2億元，股東雙方再次“輸血”增資8億

本文轉(zhuǎn)自 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)　　

5月28日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元。騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元，雙方股東增資后，比亞迪汽車工業(yè)及戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)新能源50%的股權(quán)?！霸鲑Y主要還是因?yàn)轵v勢(shì)缺乏自我造血能力，現(xiàn)金流緊張。”一位不愿具名的汽車分析師表示。

公告顯示，股東雙方的增資主要用于日常營(yíng)運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購(gòu)車款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

公告表示，此次增資有利于改善騰勢(shì)新能源的資產(chǎn)負(fù)債率，推動(dòng)其營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)。截止2018年4月30日，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為33.47億元、負(fù)債總額為29.03億元、凈資產(chǎn)為4.44億元；2018年1月至4月，騰勢(shì)新能源的營(yíng)業(yè)收入為0.71億元，凈利潤(rùn)為-1.22億元。

自第一代車型上市開始，騰勢(shì)就一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)2014至2017年四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。

這距離上一次增資時(shí)間并不遠(yuǎn)。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢(shì)增資5億元，使其注冊(cè)資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。而在本次增資后，騰勢(shì)的注冊(cè)資本將由33.6億元增加至41.6億元。

本次融資也將用于騰勢(shì)的渠道擴(kuò)張，公告指出“騰勢(shì)新能源也將利用本次增資資金進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋全國(guó)一線和絕大部分的省會(huì)城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢(shì)500’的銷量?！?/p>

2010年，比亞迪汽車與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（2016年11月已更名為“深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司”），總部位于深圳?！按髂防湛粗氐氖潜葋喌系募夹g(shù)，比亞迪看重的是戴姆勒的品牌和流程規(guī)范?！睂?duì)于兩者最初合資的原因，上述汽車分析師如此表示。值得一提的是，當(dāng)時(shí)奔馳品牌自身全面電氣化能力不足，直到2016年才推出電動(dòng)出行品牌EQ及首款電動(dòng)概念車，而布局較早的比亞迪已擁有較為領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

2012年3月該合資公司正式推出中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌騰勢(shì)（DENZA），主打高端電動(dòng)車。公司旗下首款純電動(dòng)汽車（至今也仍是唯一一款車）騰勢(shì)300于2014年9-11月相繼在上海、北京、深圳上市，并選擇了奔馳的經(jīng)銷商上海是利星行、北京龐大集團(tuán)、深圳中升進(jìn)行銷售。不過(guò)，受限于彼時(shí)新能源車市場(chǎng)還處于初期階段，這款產(chǎn)品沒能夠打開市場(chǎng)，致使其銷量慘淡。

2016年在成都車展上騰勢(shì)發(fā)布續(xù)航、價(jià)格雙升級(jí)的騰勢(shì)400，并于2017年正式上市后進(jìn)駐北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家奔馳經(jīng)銷商店進(jìn)行銷售和售后，享受奔馳4S店的豪車級(jí)別服務(wù)。據(jù)悉，在2018年3月騰勢(shì)500上市后，騰勢(shì)在全國(guó)已有28家專營(yíng)店和奔馳聯(lián)合店，其今年會(huì)將全國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量增至60家，且新增網(wǎng)點(diǎn)以奔馳聯(lián)合店為主。

騰勢(shì)這兩年銷量一直未達(dá)到預(yù)期。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢(shì)售出2888輛，到2016年，騰勢(shì)全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢(shì)表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到4713輛。不過(guò)，今年前3個(gè)月騰勢(shì)銷量為零，僅4月售出287輛，公司成立至今8年來(lái)累計(jì)銷量剛剛突破一萬(wàn)臺(tái)。

“對(duì)比亞迪和戴姆勒來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)是維系兩者關(guān)系的紐帶。騰勢(shì)的問(wèn)題不在渠道上，根本還是在產(chǎn)品力上。但兩家舍本逐末并非不知道問(wèn)題所在，而是不想做到多好，只是不要虧損就好。要做的更好的話需要投入更多資金、人力、物力，但雙方更注重各自的發(fā)展?！鄙鲜銎嚪治鰩煴硎尽２贿^(guò)，也有分析師認(rèn)為，借助奔馳渠道，能為騰勢(shì)增色不少，將能夠改善騰勢(shì)品牌力不夠的缺陷。

據(jù)了解，奔馳EQ產(chǎn)品將于2019年上市，并在2020年之前推出不止一款產(chǎn)品，騰勢(shì)也將面臨與奔馳EQ同堂銷售的問(wèn)題，同時(shí)，新能源補(bǔ)貼也將在2020年全面退出，屆時(shí)騰勢(shì)還將與豪華品牌的新能源車型直接競(jìng)爭(zhēng)，在這種背景下，騰勢(shì)需要盡快打開市場(chǎng)。

(責(zé)編：于洪凱)

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