面對(duì)帶輪子的移動(dòng)智能終端 汽車大佬們?cè)趺纯?/h1>

新浪汽車訊

隨著汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新,汽車智能化已成為業(yè)界的熱門話題。當(dāng)前,汽車技術(shù)的進(jìn)步運(yùn)不局限于車身,更是延伸到人工智能、新能源、通信技術(shù)等層面,傳統(tǒng)汽車行業(yè)外的玩家和資本也正加速步入市場(chǎng)。

6月21日,“GIV全球智能汽車峰會(huì)”進(jìn)入第二天,全球各地的智能汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者,及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域、頂級(jí)供應(yīng)商在兩個(gè)分會(huì)論壇中,對(duì)智能汽車前沿技術(shù)、測(cè)試法規(guī)及未來規(guī)范等議題展開了熱烈討論。

面對(duì)帶輪子的移動(dòng)智能終端></p><p>會(huì)議上,中國(guó)工程院院士鄔賀銓帶來“智能汽車——帶輪子的移動(dòng)智能終端”的主旨演講,普及當(dāng)前中國(guó)移動(dòng)智能領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀。鄔賀銓院士指出,云計(jì)算,實(shí)際上在通信網(wǎng)上是必須要依賴的技術(shù),智能終端,因?yàn)楸旧眢w積小、功耗小,不可能完成對(duì)所有內(nèi)存的處理,所以很多時(shí)候是要通過通信網(wǎng)絡(luò)連到云。汽車就是物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和大數(shù)據(jù)源,各種各樣的雷達(dá)裝置,一個(gè)智能汽車上有超過80個(gè)傳感器,每天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)要上百兆,很多智能終端看上去的能力很強(qiáng),實(shí)際上是連到云的。</p><p>而未來,他認(rèn)為,人工智能也會(huì)在智能終端上用,智能終端的用途完全可以放到汽車上,手機(jī)上面要求功耗、體積非常小,待機(jī)時(shí)間非常長(zhǎng),在汽車上完全可以有更大的能力去實(shí)現(xiàn)。</p><p>汽車是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型應(yīng)用,信息技術(shù)重新定義汽車,網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車的發(fā)展方向,智能汽車是智能交通的重要支柱。信息技術(shù)助力汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí),智能汽車驅(qū)動(dòng)信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展,智能汽車的發(fā)展需要信息技術(shù)企業(yè)與汽車企業(yè)緊密合作。智能汽車帶來技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn),智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)化還在進(jìn)行中,智能汽車的創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。</p><p><img src=

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2018-06-21
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6月21日,“GIV全球智能汽車峰會(huì)”對(duì)智能汽車前沿技術(shù)、測(cè)試法規(guī)及未來規(guī)范等議題展開了熱烈討論。

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