數(shù)說周報(bào)|政策落地遍開花 造車勢(shì)力不差錢

新浪汽車訊

本周，旨在推動(dòng)汽車行業(yè)清潔、健康、安全發(fā)展的相關(guān)政策落實(shí)遍地開花。新能源汽車電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)，全過程管理，跟蹤溯源每只電池；工信部要求車企報(bào)送汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)合理有序發(fā)展；交通部推進(jìn)信息公開，網(wǎng)約車被納入“重點(diǎn)公開范圍”。

此外，“融資”“投資”“支出”等關(guān)鍵詞折射出，不差錢成為造車新勢(shì)力的主旋律。小鵬汽車B+輪完成40億元融資，年內(nèi)交車似乎更進(jìn)一步？南京銀隆負(fù)面纏身，董明珠表示不會(huì)收縮投資，能否振奮輿論信心？蔚來汽車實(shí)體店支出將超研發(fā)投入，能否“豪賭”出高端形象？

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布周度汽車熱門事件榜單，將盤點(diǎn)7月30日-8月5日那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估，通過網(wǎng)頁搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。

據(jù)估算，到2020年動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，累計(jì)退役量將超過20萬噸。目前動(dòng)力電池回收利用的處理市場(chǎng)機(jī)制仍不完善，溯源管理平臺(tái)適時(shí)啟動(dòng)，打造國家監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、責(zé)任落實(shí)的規(guī)范市場(chǎng)，不僅會(huì)有效推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，也會(huì)對(duì)電池回收行業(yè)產(chǎn)生極大鼓勵(lì)。

一直以來，新能源汽車都是套用燃油車保險(xiǎn)體系，因其與燃油車的結(jié)構(gòu)差異，在保險(xiǎn)領(lǐng)域暴露出的問題越來越多，專屬保險(xiǎn)的制定、出臺(tái)顯得十分必要。不過，在能源車構(gòu)造方面，電池等專利技術(shù)限制增大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估難度；從監(jiān)管角度，穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步推進(jìn)才是硬道理。因此，對(duì)于專屬條款能否一步到位解決所有問題還有待實(shí)踐證明。

今年以來，40億成為新造車勢(shì)力最大的單輪融資，小鵬汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到進(jìn)一步提升，但依舊無法完全獨(dú)立，可謂萬事俱備，只欠“準(zhǔn)生證”。相比融資、估值等數(shù)據(jù)信息，小鵬G3將于年內(nèi)上市的flag更惹人矚目，一方面，小鵬造車需請(qǐng)他人代工，進(jìn)程并未公布；另一方面，有蔚來汽車再三延期交付的前車之鑒，人們對(duì)小鵬能否按時(shí)交付仍持觀望態(tài)度。

近期，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于南京銀隆的負(fù)面新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，南京銀隆項(xiàng)目被查封、資金鏈危機(jī)、大規(guī)模裁員等甚囂塵上，董明珠因而也被推上風(fēng)口浪尖。對(duì)此，董明珠充滿信心的回應(yīng)無疑是給公眾吃了一顆“定心丸”。未來，銀隆的前景到底如何，我們拭目以待吧。

近年來，汽車行業(yè)利潤下滑、庫存積壓等問題頻被曝出，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效迫在眉睫。此次，工信部搜集車企產(chǎn)能信息，有助于精準(zhǔn)把脈汽車產(chǎn)能利用情況，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際更加規(guī)范汽車生產(chǎn)秩序，預(yù)防無序擴(kuò)張和低水平重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。

除“小明”之外，“小鵬”怕是被吐槽最狠的了，好在也有不少觀眾表示，“小鵬汽車撐住，我們喜歡的是你的汽車?！贝送?，“40億”“250億”赤果果的“炫富”，直接刺激到吃瓜群眾的小心臟，據(jù)統(tǒng)計(jì)，董事長何小鵬已累計(jì)在小鵬汽車投資約20億元左右，所以是霸道總裁與造車更配咯！而對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的網(wǎng)友來說，實(shí)車勝于雄辯，車未量產(chǎn)就開始估值未免底氣不足，不由得擔(dān)憂，交付之前“飄”起來可還行。

自帶“明星”光環(huán)的“董 小 姐”最近在車圈攤上大事了，多起風(fēng)波疊加，使外界對(duì)銀隆要“涼”的質(zhì)疑不斷，“格力降溫”的調(diào)侃也不斷。并且隨著董明珠對(duì)銀隆的投資越來越大，人們不自主聯(lián)想到“蒙眼狂奔”的樂視汽車，董明珠會(huì)不會(huì)是下一個(gè)賈躍亭我們還不得而知，但就其樂觀態(tài)度倒是獲忠粉力挺，“萬事開頭難”。

“特斯拉在華建廠”早已不是新聞，前段時(shí)間，特斯拉終于落戶上海成為招商引資成功案例，網(wǎng)友狠是期待?，F(xiàn)在特斯萊沒帶錢，準(zhǔn)備跟中國銀行貸款建廠的消息傳出，“空手套白狼”一時(shí)竟成普遍共識(shí)。究其根源是缺錢，第二季度凈利潤仍為負(fù)數(shù)的特斯拉此舉主要是在自我救贖本無可厚非，但如此“0本萬利”式建廠還是讓曾經(jīng)熱血的網(wǎng)友狠受傷。

“氣囊門”還未遠(yuǎn)去，“致癌門”就接踵而至，咱老百姓想開輛安全車咋這么難呢。如今，12.4萬輛車是否召回還在審核、確認(rèn)中，對(duì)于全局意識(shí)超強(qiáng)的朋友來說，技術(shù)是保障質(zhì)量的根本，目前電池、充電器技術(shù)研究仍未取得突破性創(chuàng)新，即使是被限制在電池充電器硬殼內(nèi)的“鎘”元素，亦能給新能源車造成打擊，更加重了電動(dòng)汽車的推廣難度。

(責(zé)編：李欣欣)

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