哈飛汽車以資抵債 昔日微客之王淪為代工廠

本文轉(zhuǎn)自 時代周報　　

曾經(jīng)的小車之王，有著35年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗的哈飛汽車即將湮沒在歷史長河之中。

8月6日晚間，東安動力發(fā)布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛汽車將以零部件及動能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償對東安動力所欠部分貨款。一時間，這家曾一度被消費者所熟知的汽車品牌，再度引來輿論的關(guān)注。

哈飛汽車2001年銷量一度達到過12萬輛，這在當(dāng)時已經(jīng)是令很多自主品牌羨慕的表現(xiàn)。只是此后數(shù)年，哈飛汽車的情況每況愈下，逐漸淡出了主流視野。

今年4月，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心（以下簡稱“中機中心”）官網(wǎng)對外發(fā)布關(guān)于擬上報《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》的通知中，哈飛汽車的名字亦出現(xiàn)其中。

一直以來，哈飛汽車留在公眾視野當(dāng)中最深刻的印象就是作為長安汽車曾經(jīng)兼并重組的對象存在。然而進入長安集團系統(tǒng)之后，哈飛汽車的命運并未得到改變。自去年賣掉整車生產(chǎn)資質(zhì)之后，哈飛一度寄希望于新能源市場，結(jié)果事與愿違，如今旗下零部件和動能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償給自己的控股子公司。

有接近長安汽車的內(nèi)部人士對此表示，哈飛汽車的資產(chǎn)處理符合相關(guān)程序，不會影響哈飛汽車目前的正常運轉(zhuǎn)。

終于走到以資抵債

許久未曾出現(xiàn)在公眾視野的哈飛汽車，又一次被動地成為了新聞事件的主角。

8月6日晚間，東安動力發(fā)布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛汽車將以零部件及動能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償對東安動力所欠部分貨款，資產(chǎn)價格經(jīng)雙方協(xié)商確定為7113.31萬元。由于東安動力此前已將哈飛汽車欠款金額全額計提減值準(zhǔn)備，本次抵債將增加公司2018年盈利7113.31萬元。

據(jù)悉，東安動力將把哈飛的零部件相關(guān)資質(zhì)轉(zhuǎn)投入哈爾濱博通汽車部件制造有限公司（以下簡稱“博通公司”）旗下。

根據(jù)公開資料顯示，博通公司與哈飛汽車一樣為哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“哈汽集團”）旗下子公司。在7月31日，東安動力已經(jīng)與哈汽集團簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，東安動力擬以8013.55萬元的價格收購哈汽集團持有的博通公司100%的股權(quán)。

此次東安動力要求的哈飛汽車資質(zhì)，剛好符合此前博通公司所缺失的相關(guān)零配件資產(chǎn)，當(dāng)上述抵賬協(xié)議履行之后，博通公司將實現(xiàn)資產(chǎn)完整性。

有分析人士指出，根據(jù)東安動力的一系列動作，其涉獵整車業(yè)務(wù)的苗頭已然明顯，而哈飛汽車想轉(zhuǎn)型新能源，同時又接連出售資質(zhì)和資產(chǎn)，其翻身希望渺茫。

據(jù)悉，哈飛汽車多年來一直是東安動力的大客戶之一，雙方合作已有多年，哈飛汽車一直使用東安動力提供的發(fā)動機來博弈市場。

在2001年運營情況達至巔峰之后，哈飛汽車表現(xiàn)每況愈下。2008年，哈飛汽車的負債累計已高達9億多元，此時的哈飛汽車已經(jīng)無力支付常年拖欠的貸款款項。

一直以來，整車企業(yè)與供應(yīng)商之間就存在先供貨后借款的情況，當(dāng)主機廠遭遇銷量危機時，遭遇更大壓力的往往是零配件供應(yīng)商，例如此前北京現(xiàn)代遭遇的供應(yīng)商集團討要欠款事件等。盡管哈飛與東安動力多次協(xié)商，但是最終都由于哈飛汽車的負債問題，一直沒有全部解決。

自2008年底開始，雙方就曾約定自2009年起，哈飛汽車每年增加付款2億元，直至欠款降至正常水平。此后哈飛汽車持續(xù)下滑，到2012年，雙方又一次約定階梯式還款，自2013年起，哈飛汽車在日常零配件回款基礎(chǔ)上，還款6000萬元，第二年還款1.2億元，第三年還款1.8億元。最終，哈飛汽車依然拖欠東安動力2.6億元欠款。

有市場分析人士指出，哈飛汽車與東安動力的情況普遍存在于各個主機廠與供應(yīng)商之間，只是過去十余年間是中國汽車市場發(fā)展的黃金時期，漲潮時看不出誰在裸泳，但是哈飛的情況足以為其他企業(yè)敲響警鐘。

東安動力陷同樣困境

作為國內(nèi)知名的微型車發(fā)動機供應(yīng)商，同屬長安汽車集團旗下子公司的東安動力近幾年的發(fā)展也不如以往。

7月16日，東安動力發(fā)布的2018年半年度業(yè)績預(yù)減公告。東安動力稱，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2018年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，減少2400萬元-2800萬元，同比減少61%–71%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將減少2500–2900萬元，同比減少66%–76%。

東安動力稱，本期業(yè)績預(yù)減的主要原因是公司本部發(fā)動機產(chǎn)銷量同比下降約28%， 致公司主營業(yè)務(wù)收入下降，本部利潤下降，以及參股公司產(chǎn)品銷量及收入下降，投資收益減少。

東安動力主要專注微型車動力研發(fā)和生產(chǎn)，而微車市場的萎縮早已顯現(xiàn)，哈飛汽車一度是東安動力最大的客戶，哈飛的衰落其實也影響著東安動力的業(yè)績。

有分析指出，東安動力遭遇的困境與哈飛汽車本質(zhì)上類似，都是技術(shù)迭代出現(xiàn)斷層，當(dāng)競爭對手推出新技術(shù)從而導(dǎo)致市場消費升級之時，還在使用老舊技術(shù)的企業(yè)難免出現(xiàn)滯銷的困境，這一情況在周期時間較長的整車行業(yè)尤為明顯。

以同屬長安集團旗下合資板塊的長安鈴木為例，一直在小型車領(lǐng)域發(fā)展的長安鈴木也曾有不俗的表現(xiàn)，一度領(lǐng)軍小型車市場，但是隨著消費升級等因素影響，長安鈴木的主力產(chǎn)品失去了核心競爭優(yōu)勢，最終不得不宣布退出中國市場，把重心轉(zhuǎn)移到家用車市場剛剛起步的印度。

欠款約定達十年之久才最終敲定，東安動力在馬拉松式的討薪道路上體現(xiàn)了一定的職業(yè)操守，但是雙方也一度鬧上法庭，2016年法院一審判決，要求哈飛汽車還款，但是哈飛汽車并無償還能力，最終結(jié)果難以執(zhí)行。

有業(yè)內(nèi)資深人士對時代周報記者表達不同觀點，認為東安動力開始涉足整車企業(yè)或許為無奈之舉：“舉個不恰當(dāng)例子，就像部分炒房客最后炒成房東，哈飛汽車欠款十年，早已沒有償還能力，長安集團如今又自顧不暇，對于東安動力而言，也就只能拿些資產(chǎn)抵債?！?/p>

東安動力方面也對此表示，以資抵債7113.31萬元后，哈飛汽車還欠款約1.9億元，哈飛汽車拿出的資產(chǎn)已經(jīng)是雙方協(xié)商后，能拿出的最大資產(chǎn)，余款如何結(jié)清尚不可知。

值得注意的是，一年之前，哈飛汽車曾與金唐奕豐組建合資公司，金唐奕豐此前也作出承諾，會幫助哈飛汽車償還欠款。

作為控股股東的長安汽車集團，似乎對哈飛汽車遭遇的困境沒有太多辦法。雖然當(dāng)年長安對于哈飛的重組只采取了裁員、停止新車研發(fā)、降低成本等手段，但最終結(jié)果只是利用到了哈飛的產(chǎn)能，并未真正意義上拯救哈飛汽車的整車業(yè)務(wù)。曾經(jīng)的微客之王最終淪為長安乘用車和長安福特的代工廠，加上如今長安福特同樣陷入困境，哈飛代工的日子只會愈發(fā)艱難。

(責(zé)編：于洪凱)

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