數(shù)說(shuō)周報(bào)|市場(chǎng)變動(dòng)對(duì)比鮮明 召回戲碼重新上演

新浪汽車訊

本周，奧迪、吉利等車企進(jìn)入飛行汽車市場(chǎng)；長(zhǎng)安1元收購(gòu)鈴木，鈴木退場(chǎng)，一進(jìn)一退對(duì)比鮮明。公安部發(fā)布20項(xiàng)“放管服”改革新措施的利好消息；工信部擬撤銷超1年未生產(chǎn)新能源汽車資質(zhì)和擬撤銷272款新能源車免購(gòu)置稅，一松一緊軟硬兼施。

此外，國(guó)外汽車大規(guī)模召回戲碼也重新上演，豐田因發(fā)動(dòng)機(jī)線束存起火隱患召回103萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型；福特因安全帶起火隱患召回200萬(wàn)輛皮卡，主動(dòng)召回一定程度上安撫消費(fèi)者了情緒。

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布周度汽車熱門事件榜單，將盤點(diǎn)9月3日-9月9日那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁(yè)、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。

近期，公眾一直關(guān)注著聯(lián)合檢查組進(jìn)駐滴滴公司、滴滴公布整改方案等情況，滴滴的壓力不可謂不大。而滴滴這次啟動(dòng)安全大整治的力度著實(shí)不小，但同時(shí)也存在爭(zhēng)議，網(wǎng)約車試行全程錄音涉及司乘隱私，令不少人擔(dān)憂或引發(fā)更大風(fēng)險(xiǎn)。

昔日的“小車之王”如今黯然退市，不免令人感慨，是產(chǎn)品換代滯后的“水土不服”？還是對(duì)新能源時(shí)代的到來(lái)準(zhǔn)備不足？總的來(lái)說(shuō)，“鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息并不突然，自6月鈴木從昌河鈴木中撤資到8月鈴木與長(zhǎng)安解除合資協(xié)議，9月長(zhǎng)安全盤接管長(zhǎng)安鈴木的正式通知，也是預(yù)料之中。而鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)后，其用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等各方權(quán)益繼續(xù)由長(zhǎng)安鈴木保障，也算是穩(wěn)步過(guò)渡、平穩(wěn)接盤。

不久前，因高田問(wèn)題氣囊，豐田就曾上演過(guò)大范圍的召回，恐怕至今仍未完全回血。這次因發(fā)動(dòng)機(jī)線束存起火隱患，豐田再次在全球范圍內(nèi)實(shí)施大規(guī)模召回，無(wú)疑又是一記暴擊。不過(guò)，此次召回中國(guó)不在范圍內(nèi)，所以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響甚微。另外，從處理問(wèn)題的態(tài)度來(lái)看，豐田的主動(dòng)、擔(dān)當(dāng)?shù)挂材軐?duì)沖不少負(fù)面情緒。畢竟對(duì)于汽車召回，日益理性的消費(fèi)者似乎見(jiàn)怪不怪了。

對(duì)于“娃哈哈造車”的傳聞，娃哈哈官微于7日回應(yīng)：我們是不會(huì)造車的，我們沒(méi)有在造車。近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正火熱，各路資本紛至沓來(lái)，跨界造車早已不是什么新鮮事。再者，娃哈哈新公司經(jīng)營(yíng)范圍又包含新能源汽車，加上一波分析黨，鬧出“烏龍”也無(wú)可厚非。

在國(guó)家積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之初，許多汽車企業(yè)爭(zhēng)相涌入，可能在還沒(méi)完全準(zhǔn)備好的情況下就拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，“占坑”意識(shí)強(qiáng)烈，卻不忙著造車。可謂持資質(zhì)的有恃無(wú)恐，沒(méi)資質(zhì)想造車的心力交瘁。此次《通知》提倡能者居之，將有利于梳理新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、整治新能源產(chǎn)業(yè)的散亂局面，同時(shí)也將有效倒逼這些企業(yè)加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

堪稱神話的鈴木最后在中國(guó)被老搭檔長(zhǎng)安1元收購(gòu)，不禁令人驚嘆，“白云蒼狗”！正所謂一元錢買不了吃虧、買不了上當(dāng)，但你能買得了一家車企。“1元”的噱頭屢試不爽，很快就吸引一眾吃瓜群眾的注意力。但是作為有經(jīng)驗(yàn)的群眾，對(duì)“1元”背后債務(wù)與價(jià)值的博弈自然拎得清，其中買主長(zhǎng)安是自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者，備受擁戴，所以鈴木能入長(zhǎng)安在大部分網(wǎng)友看來(lái)也是找到了好歸宿。

娃哈哈成立的新公司經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車，一經(jīng)報(bào)道，從小喝娃哈哈長(zhǎng)大的網(wǎng)友們不淡定了，連“娃哈哈新能源汽車”的廣告詞、代言人都想好了?；蛟S還對(duì)@娃哈哈 的澄清說(shuō)明深表遺憾吧。如今造車新勢(shì)力前仆后繼，真正產(chǎn)出卻少之又少，對(duì)此網(wǎng)友義正言辭地拒絕“PPT造車”，呼吁先系統(tǒng)規(guī)劃后造車。

中國(guó)新能源汽車蛋糕越做越大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、資源環(huán)境制約風(fēng)險(xiǎn)也跟著有所加大。因此《通知》一出，就有網(wǎng)友調(diào)侃“大餅警告”，支持加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)管，對(duì)“光說(shuō)不練的假把式”簡(jiǎn)直不能忍。但也有為車企鳴不平的，認(rèn)為慢工出細(xì)活，造車不急于一時(shí)；還有人表示“生產(chǎn)資質(zhì)”價(jià)值連城，應(yīng)該在評(píng)估后被合理發(fā)放。

消息一出，輿論對(duì)車界新寵普遍充滿期待，大呼，“以后天上飛的不一定是飛機(jī)了，還有可能是飛車”。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，更在意的是飛行車的安全與性能；而對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，除技術(shù)是關(guān)鍵外，飛行線路、飛行高度、乘車價(jià)格等也都是考慮因素。到2025年，飛行汽車會(huì)否成為一種常規(guī)交通工具，奧迪、吉利能否搶占飛行汽車市場(chǎng)，我們唯有拭目以待。

(責(zé)編：李欣欣)

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