瞄準皮卡市場TOP1 鄭州日產全線布局

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，東風有限乘用車和商用車兩大事業(yè)板塊累計銷售的增長率均突破10%，這無疑為東風有限在年初發(fā)布的“TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃開了個好頭。

如今，站在十五周年的新起點上，其商用車事業(yè)板塊有話要說。近日，鄭州日產汽車有限公司（簡稱“鄭州日產”）副總經理張建華宣布：“鄭州日產目前正在向皮卡市占率第一的方向努力?！?/p>

實際上，鄭州日產多年穩(wěn)居國內皮卡市場前三位，此次明確提出第一的概念似乎不只是喊喊口號，從去年推出的NAVARA（納瓦拉）和即將在第四季度上市的銳騏6上，不難看出其延展產品線的舉動，試圖全面覆蓋皮卡細分領域。而從生產制造、市場銷售等方面，鄭州日產又釋放了哪些令其“底氣十足”的信號呢？

全線布局：看好中高端前景

“未來鄭州日產將形成納瓦拉、銳騏6、銳騏2018款全線皮卡的產品布局?！睆埥ㄈA表示，“隨著銳騏6的投放市場，鄭州日產將實現(xiàn)對8萬以上皮卡市場的全覆蓋。同時將在現(xiàn)有海外市場保持穩(wěn)定的情況下，積極開拓中東和拉美市場，努力實現(xiàn)銷量和出口量雙倍增長?！?/p>

目前來看，鄭州日產已在售價12萬以上的市場上拔得頭籌。2017年6月，鄭州日產推出納瓦拉，這款延續(xù)日產品質基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同時，鄭州日產通過銳騏2018款穩(wěn)定8萬-10萬價格區(qū)間的中端市場，繼續(xù)推出銳騏6，擴大中高端市場，豐富整個皮卡的產品矩陣。

從市場需求來看，“回歸皮卡”、“中高端擴張”的戰(zhàn)略主張順應趨勢。我國1-8月皮卡市場累計銷量同比增長11.2%，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，并且售價在10萬以上的皮卡產品漲幅較快。

品質保障：從3mis品質指標窺探精益制造

欲實現(xiàn)皮卡第一戰(zhàn)略，自然離不開擴大產能、提高效率和保障品質。在鄭州日產副總經理島崎康夫看來：“由客戶進行評價的市場品質指標，是鄭州日產極為重視的一個指標。”

其實，從一個3mis指標便可反窺其精益制造的全貌，即如何實現(xiàn)100個客戶購車三個月內的投訴率不超過1%。

在生產制造方面，旗下中牟工廠由于產品老化、生產陳舊等問題，導致鄭州日產2010-2015年銷量滑坡。經過徹底改造及對生產流程重新梳理，中牟工廠的新總裝車間已于2016年10月建成投產，生產能力為30JPH（即每小時最多生產30輛汽車）。新總裝車間是比較少見的承載式與非承載式車身混線的總裝車間，也是國內第一條、世界第三條混流生產線。

與此同時，眾多自動化裝備的投入，在讓生產效率大大提高的同時，也使得產品品質得到可靠保障。中牟工廠新總裝車間的各類AGV機器人數(shù)量達到了210臺，使得整個物料及平臺的運輸效率大大提高。

經過不懈努力，中牟工廠的現(xiàn)場管理水平在日產全球排名由23名躍居第5名。納瓦拉車型品質在日產全球投放的四個據(jù)點中位居首位。是日產全球精品綠色工場，QCT主要指標達成日產全球標桿水平。

產線調整帶動了效率和質量提升，同樣也提高了產能。據(jù)統(tǒng)計，鄭州日產今年1-7月銷量利潤雙雙達成目標，累計銷售汽車32547輛，目標達成101%，為2018年的全面扭虧奠定了堅實基礎。

當然，精益制造只是保障品質的一個環(huán)節(jié)。在質量檢測方面，以剛剛下線的銳騏6為例，經過寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等環(huán)境惡劣地區(qū)，目前路程測試已完成200萬公里。此外，據(jù)鄭州日產技術中心副中心長楊河洲介紹，針對消費者比較關注的防腐性能，技術團隊在海南進行了1500小時的沿途試驗，按照日產標準判定，滿足中國、海外特殊地區(qū)的防腐要求。

渠道打通：打造“皮卡村”新模式

在現(xiàn)階段市場導向的全球市場，銷售模式被互聯(lián)網經濟所顛覆。認識到這一點，鄭州日產也在積極籌劃新的經營模式。

截至目前，鄭州日產擁有一級經銷商220余家，二級經銷商近400余家，特約維修站400余家，形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售后服務為一體的銷售服務網絡。

在海外市場方面，鄭州日產于2008年成立國際事業(yè)部，以拉美、中東、非洲地區(qū)為重點銷售市場，經過多年不斷拓展海外市場，先后取得ECE/3CV/GSO等多種國際認證證書。在馬來西亞等國家合作建立5個KD組裝工廠，產品暢銷世界50多個國家和地區(qū)。

此外，從2016年開始，鄭州日產提出并實施了“皮卡村”的營銷模式，形成了整村標配鄭州日產皮卡的現(xiàn)象，并為其配置售后服務團隊。截至2018年7月，全國“皮卡村”總數(shù)達到27個，遍及全國11個省份。

對于眼下各大車企試水的線上銷售模式，張建華坦誠結果不是很理想。同時，鄭州日產除了在生產制造方面與互聯(lián)網思維相結合以外，并沒有從全局上迸發(fā)出新思路。對于如何權衡轉型和盈利兩者的關系，走成一個新模式，也許更值得東風有限整個商用車板塊深入思考和踐行，這樣可能距離“第一”的目標更近些。

(責編：李曉紅)

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