大眾集團(tuán)發(fā)布未來十年規(guī)劃：深化電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行多方合作 奧迪地位被削弱

據(jù)汽車新聞網(wǎng)網(wǎng)站報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯（HerbertDiess）將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日公布大眾汽車未來十年的發(fā)展規(guī)劃，將通過與對(duì)手合作來削減研發(fā)成本。這一重大改革將把奧迪作為大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)地位降為“次要地位”。

兩位消息人士告訴路透社記者，大眾汽車CEO迪斯將在大眾集團(tuán)董事會(huì)舉行的會(huì)議上發(fā)布大眾汽車未來十年發(fā)展規(guī)劃。

按照這個(gè)規(guī)劃，大眾汽車將探索與福特以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立潛在的聯(lián)盟的可能性，這個(gè)聯(lián)盟將以研發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車為主。如果該規(guī)劃獲得大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)的同意，意味著大眾此前獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的方向發(fā)生重大改變，并且奧迪在大眾集團(tuán)內(nèi)部的重要性將被削弱。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)前全球汽車制造商都正在考慮聯(lián)合起來，為使電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛而節(jié)省研發(fā)資金。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球車企在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車方面的研發(fā)成本為131億美元。

對(duì)于大眾汽車來說，在經(jīng)歷了尾氣排放丑聞的沖擊之后，大眾汽車正努力恢復(fù)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。因此，研發(fā)成本的節(jié)約是非常重要的。與此同時(shí)，內(nèi)燃引擎排放標(biāo)準(zhǔn)符合新的反污染法規(guī)也是大勢(shì)所趨，大眾汽車將面臨巨額“賬單”用于解決這個(gè)難題。

綜合以上因素，大眾汽車在未來做出改革是必然的選擇。其中一位消息人士透露：“這個(gè)戰(zhàn)略性的規(guī)劃不僅覆蓋未來五年，而且展望未來十年。”

大眾汽車的一位發(fā)言人表示對(duì)這次大眾汽車董事會(huì)會(huì)議的內(nèi)容不予置評(píng)。

據(jù)悉，奧迪發(fā)言人彼得·奧伯恩多福爾（Peter Oberndorfer）此前指出，奧迪還沒有決定在大眾集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)任務(wù)中承擔(dān)什么樣的角色，有關(guān)任務(wù)的重新分配沒有任何正式的決定。

按照大眾汽車CEO赫伯特·迪斯此前的多次表態(tài)，大眾汽車還計(jì)劃減少大眾不同品牌在技術(shù)開發(fā)上的重復(fù)工作，大眾汽車將通過其他軟件公司、汽車制造商和電池制造商合作，尋求更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　同福特“結(jié)盟”

一位消息人士表示，大眾十年期規(guī)劃的出臺(tái)將加深大眾和福特之間的合作關(guān)系，這種合作就包括福特向大眾提供皮卡平臺(tái)以及部分引擎。

這位消息人士還表示，大眾還有可能收購(gòu)福特自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的股權(quán)，使得福特可以接入其MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)。

目前，福特已經(jīng)表示其同大眾已經(jīng)簽訂協(xié)議，將討論涉及諸多方面合作的可能性，不過目前公布合作細(xì)節(jié)的時(shí)機(jī)還不成熟。

在大眾汽車尾氣排放丑聞曝光之后，大眾和福特在歐洲市場(chǎng)正面臨壓力。特別是起源自?shī)W迪的排放抽完，刺激了雙方在歐洲市場(chǎng)推出更多電動(dòng)汽車。歐洲地區(qū)的新排放法規(guī)目前仍在等待最后的敲定，但為了實(shí)現(xiàn)到2030年將其全部車隊(duì)的平均二氧化碳排放量削減30%的目標(biāo)，大眾需要將全部電動(dòng)汽車銷量占其新車銷量的比例提升到30%。

但奧迪品牌幾十年來一直是大眾集團(tuán)的研發(fā)樞紐。特別是奧迪的口號(hào)“突破科技，啟迪未來”（Vorsprung durch Technik）一直奪人眼球。 可是，卻正是奧迪的工程師開發(fā)了尾氣排放軟件，掩蓋過度污染的發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)

奧迪的“蹣跚”也是因?yàn)楹詹亍さ纤辜泳o對(duì)旗下包括斯柯達(dá)、Seat、奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、杜卡迪、Scania和MAN的控制。為了減少豪華型電動(dòng)汽車平臺(tái)的研發(fā)成本。大眾對(duì)保時(shí)捷和奧迪的研發(fā)已經(jīng)實(shí)施了捆綁策略。

一位大眾汽車的資深高管向路透社記者透露：“大眾汽車在集中研發(fā)方面的政策一直搖擺不定?！眾W迪一直為大眾、奧迪和保時(shí)捷品牌研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此前，奧迪推出了搭載先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的A8轎車，但奧迪在完整的自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)方面已經(jīng)落后于Waymo等公司。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日在接受記者電話采訪時(shí)表示：“大眾汽車計(jì)劃建設(shè)一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為此我們正在同有關(guān)方面進(jìn)行對(duì)話。自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)成本非常昂貴，而其他公司已經(jīng)獲得了先進(jìn)的技術(shù)?！?/p>

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯表示，德國(guó)汽車制造商將在未來失去優(yōu)勢(shì)，除非他們做出根本性的改變。他上個(gè)月說，大眾汽車在未來10年內(nèi)仍將有一半的可能性成為汽車領(lǐng)域的全球精英。

但是電動(dòng)汽車仍然太昂貴，主流消費(fèi)者買不起，因此汽車制造商必須找到更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的技術(shù)成本或者規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來降低電動(dòng)汽車的成本。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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