極客網(wǎng)?汽車科技(小刀)圍繞無人駕駛汽車,大家吵得沸沸揚揚,自亨利·福特啟動組裝生產(chǎn)線,生產(chǎn)數(shù)以百萬計的Model T來,汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)過如此大的變革。
無人駕駛汽車頻頻出現(xiàn)在媒體報道、企業(yè)戰(zhàn)略(汽車制造商的戰(zhàn)略)中,盡管如此,私人如果想買到無人駕駛汽車,還要等好幾年。有許多企業(yè)拿到牌照,在加州測試無人駕駛汽車,不過即使是行業(yè)領(lǐng)導者Waymo,對于無人駕駛汽車何時會出現(xiàn)在展示廳,它也不愿意給出確切時間。
測試無人駕駛汽車的企業(yè)真的很多,單是Waymo測試汽車,2009年就跑了1000萬英里,不過無人駕駛汽車到底是怎樣定義的?仍然有點模糊,至少對公眾來說還是很模糊。
現(xiàn)在的汽車已經(jīng)配有駕駛員輔助系統(tǒng),比如凱迪拉克Super Cruise、特斯拉Enhanced Autopilot,在某些情況下,你的雙手可以離開方向盤,讓汽車自動行駛,不過它離Level 5無人駕駛汽車(SAE International設(shè)定的標準)還很遙遠。
變革會帶來一些問題,例如,傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)模式是建立在私人擁有汽車之上的,這種模式能夠繼續(xù)存在嗎?汽車市場由大型汽車制造商控制,未來格局會不會發(fā)生變化?變革也會帶來機會,創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn),比如Waymo、Lyft、通用旗下Cruise,它們?nèi)际菑牧闫鸩降?,現(xiàn)在已經(jīng)聲名遠揚。
會不會馬上出現(xiàn)一個商務(wù)市場,支持新企業(yè)發(fā)展?Trucks Venture Capital投資公司普通合伙人、斯坦福大學交通運輸講師Reilly Brennan對此表示懷疑。
正因如此,Reilly Brennan認為最開始時無人駕駛會出現(xiàn)在特定領(lǐng)域,比如農(nóng)業(yè)、礦業(yè),或者組建車隊在城市配送路線上行駛。
由于無人駕駛汽車需要海量數(shù)據(jù),于是市場上又出現(xiàn)另一類參與者:它們只提供底層技術(shù),比如分析工具和傳感器系統(tǒng)。
Nvidia汽車高級總監(jiān)Danny Shapiro認為,如果想制造沒有踏板和方向盤的汽車,這類公司相當關(guān)鍵。
Shapiro說:“我們的方法是開發(fā)AI大腦,相當于一臺超級計算機,但是大小和筆記本差不多,它可以解讀汽車傳感器收集的數(shù)據(jù),為周邊環(huán)境繪制3D圖像。“
即使公路上有很多汽車,處理起來也不是很難,不過如果想偵測在城市街道上行走的行人,及時做出反應(yīng),確保安全,那可難上很多。
Shapiro說:“處理這種情況時,汽車不存在計算力過多的問題?!?/p>
在未來的無人駕駛多樣化生態(tài)系統(tǒng)中,有一些企業(yè)可能會扮演關(guān)鍵角色,讓我們來談?wù)劊?/p>
Argo AI
這是一家位于匹茲堡的創(chuàng)業(yè)公司,2017年福特向它投資10億美元,Argo與卡耐基梅隆大學機器人研究院關(guān)系密切。去年Argo收購一家激光雷達制造商,也就是Princeton Lightwave,獲得關(guān)鍵組件。Argo CEO Bryan Salesky經(jīng)常參加達爾帕城市挑戰(zhàn)賽(DARPA Urban Challenge),這是一個無人駕駛挑戰(zhàn)賽。
Aurora Innovation
Aurora Innovation與現(xiàn)代、大眾合作,它的目標是在2021年之前讓無人駕駛汽車商用。Aurora Innovation創(chuàng)始人來自谷歌、特斯拉、Uber,它說自己會繼續(xù)保持獨立,2018年時公司已經(jīng)融入資金,它們選擇與汽車制造商合作,而不是被對方收購。
百度
最近百度宣布與福特合作,項目為期4年,它們準備開發(fā)Level 4無人駕駛汽車,這種級別的無人駕駛汽車可以在特定地區(qū)、特定天氣下自動行駛。福特南京研發(fā)中心的工程師準備將百度Apollo虛擬駕駛系統(tǒng)裝進汽車,讓測試汽車變成無人駕駛汽車。明年,百度還準備在日本公路上測試自己的無人駕駛巴士。
Bear Flag Robotics
Bear Flag Robotics也在研究無人駕駛技術(shù),不過主要用在拖拉機及其它農(nóng)用工具上,它的目標是降低農(nóng)業(yè)和食品生產(chǎn)成本,所以Bear Flag Robotics避開了公路汽車。只要一名監(jiān)督員就可以控制多輛無人駕駛拖拉機,而且比過去更安全。
Didi Labs
去年,滴滴在加州山景城設(shè)立的研發(fā)中心投入運營,該中心主要研究AI安全和智能駕駛技術(shù)。
Drive.AI
Drive.AI的目標是向社區(qū)提供完整的打車服務(wù),只是有一個前提,這些社區(qū)需要允許Drive.AI進入。Drive.AI目前在達斯拉郊外測試服務(wù),它用日產(chǎn)小貨車測試,汽車裝有顯示屏,上面會顯示各種信息,比如“請等待”“請下車”,不需要司機下命令。
May Mobility
這家公司來自美國密歇根Ann Arbor,它說自己是一家移動服務(wù)公司,其目標是在結(jié)構(gòu)化環(huán)境中提供無人駕駛車隊。所謂結(jié)構(gòu)化環(huán)境,包括商業(yè)區(qū)、企業(yè)園、住宅開發(fā)區(qū)。May Mobility計劃與地方政府合作,在小范圍內(nèi)(約4平米英里)提供交通運輸服務(wù),車速不會超過25英里(40公里)。
Roadstar.AI
當無人駕駛汽車傳感器陣列與計算機控制系統(tǒng)連接,攝像頭、雷達、激光雷達等組件就會生成大量數(shù)據(jù),Roadstar.AI對數(shù)據(jù)流進行管理調(diào)配,方便分析。Roadstar.AI已經(jīng)與汽車合作伙伴合作開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng),還與開發(fā)機器人的士的公司合作。
Starsky Robotics
Starsky Robotics也在研究無人駕駛技術(shù),但它走的路有些不同,與財大氣粗的Waymo、Cruise不同。Starsky Robotics的目標是將貨運卡車變成無人駕駛卡車,卡車由人遠程控制,完成最后一英里和最初一英里運輸任務(wù)。
Zoox
Zoox想開發(fā)完整的汽車,它認為只有開發(fā)整合完整的無人駕駛汽車,而不是調(diào)整技術(shù),裝在現(xiàn)有汽車上,才能獲得最佳效果。Zoox完全擁有車隊,這是公司的商業(yè)模式,車隊會在市內(nèi)提供的士服務(wù)。Zoox于2014年成立,去年夏天創(chuàng)始人Tim Kentley-Klay離職,目前Zoox正在尋找CEO。
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