多品牌下滑 長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)望完成目標(biāo)

轉(zhuǎn)自中車(chē)網(wǎng)

白駒過(guò)隙，稍縱即逝。

轉(zhuǎn)眼間，2018年就剩最后一周了。很多人拿出年初那份計(jì)劃表，看看哪些目標(biāo)是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的，而大多數(shù)人就如下面那份計(jì)劃書(shū)一樣，目標(biāo)一降再降，卻還是無(wú)法完成。其實(shí)大部分人年底沒(méi)有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的狀態(tài)與自主品牌車(chē)企沒(méi)能實(shí)現(xiàn)年末目標(biāo)頗有幾分相似。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林曾在年初放下豪言：“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)。”車(chē)圈人士都在猜測(cè)“長(zhǎng)安這是要憋大招了！”這一年發(fā)生了太多事情，戈恩被捕，馬爾喬內(nèi)離世，馬斯克卸任，張寶林豪言壯志依舊沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際上在2017年就開(kāi)始做出改變。2017年長(zhǎng)安汽車(chē)新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”啟動(dòng)，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)型。而后長(zhǎng)安集團(tuán)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，向汽車(chē)“四化”進(jìn)軍。中車(chē)網(wǎng)向長(zhǎng)安汽車(chē)公關(guān)部了解到：“長(zhǎng)安汽車(chē)將一直圍繞“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，全面推進(jìn)“香格里拉”和“北斗天樞”戰(zhàn)略?！?/p>

長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略部署與其他自主品牌并無(wú)不同，全向“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”布局；而自主品牌的年末答卷，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都很難達(dá)到年初目標(biāo)。吉利2018年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了141萬(wàn)左右，吉利汽車(chē)在2018年的銷(xiāo)量目標(biāo)為158萬(wàn)輛，剩下的12月，吉利單月銷(xiāo)量達(dá)到17萬(wàn)輛才能完成目標(biāo)，這個(gè)數(shù)量還是比較難完成的。

而長(zhǎng)安汽車(chē)前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量250多萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)制定的目標(biāo)是310萬(wàn)輛，最后一個(gè)月完成接近60萬(wàn)的銷(xiāo)量確實(shí)是癡人說(shuō)夢(mèng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的情況與汽車(chē)行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)脫不了干系。總銷(xiāo)量下滑，傳統(tǒng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，新能源汽車(chē)卻在迅猛增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)場(chǎng)景看似一片大好。

張寶林也曾表示：“從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是長(zhǎng)安汽車(chē)的必由之路，也是長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。任何創(chuàng)業(yè)都不是輕松的，需要有歸零的心態(tài)。重要的是戰(zhàn)略的把握，要把握得非常精準(zhǔn)，確保方向正確。”

中車(chē)網(wǎng)獲悉，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東透露，明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在今年的基礎(chǔ)上再降低30%，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時(shí)間待定。長(zhǎng)安汽車(chē)向電動(dòng)化發(fā)展，2020年新能源補(bǔ)貼將進(jìn)行大變動(dòng)，到時(shí)新能源汽車(chē)將重新洗牌，傳統(tǒng)汽車(chē)新能源領(lǐng)域所受到的沖擊沒(méi)有新造車(chē)勢(shì)力大。

汽車(chē)行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)是影響長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的一個(gè)因素，另外，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資品牌，長(zhǎng)安福特等下滑比自主品牌更多，成為拖垮銷(xiāo)量的劊子手。在合資板塊當(dāng)中，長(zhǎng)安福特下滑最為嚴(yán)重，今年，長(zhǎng)安福特兩次召回的數(shù)量龐大，對(duì)長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量也嚴(yán)重影響，長(zhǎng)安福特在長(zhǎng)安汽車(chē)比重較大，影響隨之增多。

汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)趨于優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)。長(zhǎng)安汽車(chē)之前啟動(dòng)的“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”都是為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)而生的。長(zhǎng)安汽車(chē)看到行業(yè)形式之后逐漸改變，相當(dāng)于給自己一劑強(qiáng)心針，效果如何，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

(責(zé)編：李碩)

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