多品牌下滑 長安汽車無望完成目標(biāo)

轉(zhuǎn)自中車網(wǎng)

白駒過隙，稍縱即逝。

轉(zhuǎn)眼間，2018年就剩最后一周了。很多人拿出年初那份計劃表，看看哪些目標(biāo)是沒有實現(xiàn)的，而大多數(shù)人就如下面那份計劃書一樣，目標(biāo)一降再降，卻還是無法完成。其實大部分人年底沒有實現(xiàn)目標(biāo)的狀態(tài)與自主品牌車企沒能實現(xiàn)年末目標(biāo)頗有幾分相似。

長安汽車董事長張寶林曾在年初放下豪言：“時代淘汰你，與你無關(guān)?！避嚾θ耸慷荚诓聹y“長安這是要憋大招了！”這一年發(fā)生了太多事情，戈恩被捕，馬爾喬內(nèi)離世，馬斯克卸任，張寶林豪言壯志依舊沒實現(xiàn)。

長安汽車實際上在2017年就開始做出改變。2017年長安汽車新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”啟動，標(biāo)志著長安汽車開始轉(zhuǎn)型。而后長安集團進(jìn)行了大刀闊斧的改革，向汽車“四化”進(jìn)軍。中車網(wǎng)向長安汽車公關(guān)部了解到：“長安汽車將一直圍繞“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，全面推進(jìn)“香格里拉”和“北斗天樞”戰(zhàn)略?！?/p>

長安汽車的戰(zhàn)略部署與其他自主品牌并無不同，全向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”布局；而自主品牌的年末答卷，吉利、長城、長安都很難達(dá)到年初目標(biāo)。吉利2018年前11個月的累計銷量達(dá)到了141萬左右，吉利汽車在2018年的銷量目標(biāo)為158萬輛，剩下的12月，吉利單月銷量達(dá)到17萬輛才能完成目標(biāo)，這個數(shù)量還是比較難完成的。

而長安汽車前11個月的累計銷量250多萬輛，長安汽車制定的目標(biāo)是310萬輛，最后一個月完成接近60萬的銷量確實是癡人說夢。

長安汽車銷量下滑的情況與汽車行業(yè)負(fù)增長脫不了干系?？備N量下滑，傳統(tǒng)汽車整體銷量下滑嚴(yán)重，新能源汽車卻在迅猛增長，新能源汽車場景看似一片大好。

張寶林也曾表示：“從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。任何創(chuàng)業(yè)都不是輕松的，需要有歸零的心態(tài)。重要的是戰(zhàn)略的把握，要把握得非常精準(zhǔn)，確保方向正確?！?/p>

中車網(wǎng)獲悉，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年的基礎(chǔ)上再降低30%，2019年新能源汽車補貼政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時間待定。長安汽車向電動化發(fā)展，2020年新能源補貼將進(jìn)行大變動，到時新能源汽車將重新洗牌，傳統(tǒng)汽車新能源領(lǐng)域所受到的沖擊沒有新造車勢力大。

汽車行業(yè)負(fù)增長是影響長安汽車銷量下滑的一個因素，另外，長安汽車的合資品牌，長安福特等下滑比自主品牌更多，成為拖垮銷量的劊子手。在合資板塊當(dāng)中，長安福特下滑最為嚴(yán)重，今年，長安福特兩次召回的數(shù)量龐大，對長安福特銷量也嚴(yán)重影響，長安福特在長安汽車比重較大，影響隨之增多。

汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)趨于優(yōu)勝劣汰的趨勢。長安汽車之前啟動的“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”都是為應(yīng)對市場而生的。長安汽車看到行業(yè)形式之后逐漸改變，相當(dāng)于給自己一劑強心針，效果如何，還需要時間的驗證。

(責(zé)編：李碩)

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