自上世紀90年代末以來，中國汽車市場持續(xù)增長，并且已經(jīng)連續(xù)八年銷量位居全球第一，2017年乘用車銷量達到了2421萬輛的規(guī)模。然而，到了2018年，國內(nèi)車市整體失速，正在經(jīng)歷20多年來的大放緩。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告，11月，中國乘用車銷量為217.3萬輛，同比下滑16.1%，為近7年來最大降幅。同時，這也是中國乘用車市場自7月來連續(xù)第五個月下降。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國汽車市場持續(xù)低迷最早還是在1998-1999年的亞洲金融危機，當時中國汽車銷量連續(xù)4個月持平或下降。
導(dǎo)致今年中國車市持續(xù)走低、出現(xiàn)負增長的原因是多方面的。比如，總體經(jīng)濟表現(xiàn)出疲軟、購置稅政策完全退出、成品油價的連續(xù)上調(diào)以及部分地區(qū)國六排放標準提前實施。此外，在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷、P2P頻暴雷，導(dǎo)致部分居民的財富受損，消費者購車心態(tài)暫時受到影響。
市場咨詢公司IHS Markit預(yù)計2018年中國汽車銷量將達到2800萬輛，而相比之下，美國預(yù)計銷量為1700萬輛。盡管中國將繼續(xù)位居全球最大汽車市場，但增速已今非昔比。
通用汽車等外國汽車制造商迄今能夠挺過這場風暴，但福特等其它汽車制造商卻眼睜睜地看著業(yè)務(wù)在持續(xù)惡化。
通用和福特呈現(xiàn)兩極分化
盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，通用汽車第三季度在中國市場的投資收益仍達到5億美元，預(yù)計2018年全年在該地區(qū)的利潤將達到20億美元。這主要得益于通用汽車在中國的高利潤豪華品牌凱迪拉克的銷量強勁逆流而上。凱迪拉克品牌第三季度在華銷量同比增長4%達到4，6020輛，前三季度累計銷量同比增長20%。此外，雪佛蘭也實現(xiàn)了增長。
通用汽車的在中國市場能夠成功的部分原因在于與上汽的合作。上汽一直被認為是通用汽車在亞洲地區(qū)最強的合作伙伴。這也是通用在華的快速發(fā)展的一大優(yōu)勢。
IHS Markit預(yù)計，到2020年通用汽車在中國的銷量將排在大眾之后，位列第二。
然而，也有車企在寒冬中更為舉步維艱的。由于沒能快速推出新產(chǎn)品以跟上市場的變化和應(yīng)對激烈的競爭，作為同是美系車巨頭的福特在中國業(yè)績表現(xiàn)與通用形成了鮮明對比。
今年11月份，福特在華銷量達5，2434輛，同比跌幅擴至55%。截至11月底，福特在中國市場共售出69，5028輛新車，較去年同期下跌34%，可謂市場表現(xiàn)慘淡。
在福特所有車型中，只有豪華品牌林肯實現(xiàn)了增長，11月銷量同比上漲3%至5216輛，而該品牌前11個月的累計銷量同比增幅也為3%，達到4，9586輛。
為了扭轉(zhuǎn)在華的低迷態(tài)勢，福特近來進行了一系列的調(diào)整，包括將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報，以及任命福特中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧等。此外，福特正在啟動 “中國2025計劃”，到2025年底，在中國推出超過50款新車型。
福特汽車公司執(zhí)行副總裁及全球市場總裁吉姆?法利（Jim Farley）也坦誠，中國市場對福特汽車的贏利和持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
不過，福特在中國市場的表現(xiàn)能否快速恢復(fù)，還有待持續(xù)觀察。從大環(huán)境來看，2018年成為中國車市的一個轉(zhuǎn)折點已普遍成為共識，高速增長的時代已經(jīng)過去，低增長恐怕是常態(tài)。
盡管增速放緩，但中國車市仍有很大的市場空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，中國汽車市場剛需仍然存在，但需要三年左右時間進行緩解。剛需主要體現(xiàn)在，千人保有量遠低于美歐日等發(fā)達國家，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展和人民收入提高，汽車仍有較大增長空間。
根據(jù)IHS Markit的預(yù)測，到2024年，中國汽車銷量將達到3300萬輛左右。在全球來看，這是一個巨大的市場，依然蘊藏著巨大的商機?？茨募臆嚻竽軌騿枂栕プ∵@一發(fā)展機遇吧！
(責編：牛建峰)
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