秦力洪：電氣化+智能化疊加的大浪潮正在興起

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁 秦力洪

日前，由《經(jīng)濟觀察報》主辦的2018年度新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典在北京舉行。本屆大會與眾多意見領(lǐng)袖共同探討新能源汽車新形勢下的現(xiàn)狀與問題、機遇和挑戰(zhàn)，探尋中國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯，尋找新能源汽車銷售新模式。新浪汽車作為戰(zhàn)略媒體進行了全程報道。以下為蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的演講實錄：

今天在中國我們可能處在一個最好的時代和最好的地點，在這個時代里我們有行業(yè)的專家高瞻遠矚，在展望機會的同時充分預見風險，我們有汽車產(chǎn)業(yè)政策的制訂者照顧方方面面的利益，促進技術(shù)潮流平穩(wěn)有序的過渡。

作為創(chuàng)新大潮中的企業(yè)家，我想我們看準技術(shù)路線方向后就要堅定地去執(zhí)行?？隙ㄟ@個社會的環(huán)境還不夠成熟，技術(shù)路線還有爭議，產(chǎn)業(yè)鏈和整個的供應鏈體系正在建設(shè)的過程當中，消費環(huán)境正在從質(zhì)疑趨于逐漸理性和穩(wěn)定。作為企業(yè)，我們要堅決的去踐行，等到一切爭論都有了結(jié)果的時候，機會就不再屬于創(chuàng)新企業(yè)了。

蔚來汽車從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在差不多4年一個多月多一點，確實是見證了一個時代的發(fā)展。我們剛創(chuàng)業(yè)的時候，中國的電動汽車年銷量只有6、7萬臺，可能統(tǒng)計數(shù)據(jù)都不太準確。但剛剛過去的2018年，我們看到了一個百萬臺以上的市場。這個市場在爭議中蓬勃發(fā)展，品牌多元化，越來越多的購買者是出于非政策推動的因素。像剛才各位專家論述的一樣，品牌蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)日趨成熟，那么站在這么一個檔口我覺得有必要跟各位朋友分享一下蔚來團隊對于智能電動汽車思考。

電動車這個浪潮剛剛開始。今天電動汽車占中國乘用車整體新車銷量的比例不過3%，保有量不過1%，那么99%的人都還在使用燃油汽車的時候電動汽車獲得大眾廣泛的關(guān)注已經(jīng)是一個非常欣喜的消息了。新能源汽車獲得大家不同認同不能強求，爭議會繼續(xù)持續(xù)一段時間，但是做企業(yè)的我們必須站在潮頭來看未來，這個潮流是方興未艾的。電動汽車潮流之下有一個更大的浪潮正在興起，就是電氣化+智能化的疊加，就是智能電動汽車。我們堅信未來10到30年之間，智能電動汽車必將是這個行業(yè)最大的潮流，這是一個基本的判斷。

舉個簡單例子，無人駕駛技術(shù)越來越發(fā)達、越來越成熟，我們認為電動汽車的機械架構(gòu)天然和無人駕駛就會是同一個方向的技術(shù)，因為通過電流直接控制點擊作用于輪轂所帶來的控制反應速度更快。電驅(qū)動天然能夠把一次反應做到30毫秒以內(nèi)，即便是在今天的技術(shù)條件下也可以把這個反應速度做到30毫秒以內(nèi)，內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛同樣反應可能需要500毫秒左右，因為你要通過對踏板的控制，控制發(fā)動機芯片，然后調(diào)節(jié)油門大小，調(diào)節(jié)氣量大小，壓縮機轉(zhuǎn)動、燃燒帶動飛輪，帶動傳動軸作用于輪子，是這么一個過程。技術(shù)再先進，這樣5-6步過程是不可避免的。那么，500毫秒和30毫秒的反應時間在高速公路上就意味著幾十米100米行駛距離。在北京比較擁堵的城市環(huán)境里，你可能永遠上不了高架，因為不斷有人加塞，那么電驅(qū)動架構(gòu)和智能化調(diào)節(jié)則可以實現(xiàn)。從技術(shù)底層來判斷，智能化和電動汽車是在同一技術(shù)道路上，它們相輔相成，只不過目前臨界點可能還沒有到來。

另外，電動車的整體布置形式天然給我們更大的便利去布置一個更加人性化的車內(nèi)空間?，F(xiàn)在專門為電動車打造的底盤是純平的底盤，電機在前后周分別分布，不管是兩驅(qū)還是四驅(qū)，整個車內(nèi)地板是平坦的。電動汽車可以在傳統(tǒng)前引擎?zhèn)}布置一個放東西的前備箱。以蔚來ES8為例，我們把空調(diào)系統(tǒng)推進前引擎?zhèn)}，從而給副駕駛坐更大空間，縱向可以幾乎達到飛機商務(wù)艙左翼帶來的縱向空間，所以ES8布置了一個很有意思的“女王副駕”：有腿拖，腿放在160度的角度可以人平躺下來。這不是高科技帶來的，而是電動車獨特的底盤結(jié)構(gòu)帶來的，給我們帶來更大的空間。中央扶手臺這里，因為沒有換檔架構(gòu)可以布置超大的儲物空間，很方便，主要為女士準備空間放個包、高跟鞋等。

這些內(nèi)部空間的重構(gòu)都得益于電動汽車帶來的全新底盤和徹內(nèi)架構(gòu)，它們帶來了更大可能性。不同品牌不同企業(yè)對于怎么利用這種優(yōu)勢有不同實踐，但是我相信做電動汽車的同行們都知道電動汽車給我們車內(nèi)布局帶來了很多可能性，讓汽車更加像一個移動的生活空間。另外，我們認為加電比加油更方便，雖然我們今天還做不到，但是這是我們可以有的愿景。

我曾經(jīng)研究過整個汽車行業(yè)的歷史。汽車從工業(yè)化是從19世紀末開始，一直到20世紀20年代到來以前，長達20年左右時間里，其時人們并不能論證汽車比馬車可以跑得更快。

我曾經(jīng)在一個博物館看到當年的報紙，要求政府限制汽車上街，因為當時汽車時速只有20來公里還沒有馬車跑的快，并且經(jīng)常壞在路上，冒煙、抖動發(fā)出異響，驚擾馬匹出行。這段歷史離我們100年左右，現(xiàn)在我們在新的歷史巡回點，可以看能源形式給我們帶來的困擾和機會。不可避免的說當前充電是整個電動汽車所面臨的共同挑戰(zhàn)，但是挑戰(zhàn)本身并不是電能這種能源形式帶來的。而是我們以充電作為主要手段的基礎(chǔ)設(shè)施起步發(fā)展比較晚帶來的，因為電動汽車整個發(fā)展也比較晚。

加油站遍布街頭是我們汽油車能夠暢行天下基本保證，但沒有哪一個加油站是汽車品牌建立的，還是中石油、中石化干的好，那么今天國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等這些龍頭電企做十三五規(guī)劃的時候已經(jīng)明確把建立社會公共充電樁放在優(yōu)先級戰(zhàn)略高度來考慮，并且投入重金，投入技術(shù)來做這個事。我覺得企業(yè)應該稍稍的站在這個行業(yè)前面等待更加方便的社會公共設(shè)施的到來。我們想一個簡單直白的，不需要專業(yè)道理，油在哪里？在大慶油田、克拉瑪依油田，在中東、南美通過跨大陸的國際熟油管道，通過無數(shù)海上油輪一船一船，一管一管運到加油廠，然后到煉油廠，再到各個加油站。今天所處的社會電在哪里，電可以說無處不在。所以，雖然充電設(shè)施的布局發(fā)展比較晚，但是我們堅信它有后發(fā)先制優(yōu)勢，第三方充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投入相對來講是快捷便宜的。這是第一。

第二，我們作為電動車品牌也有自己小生態(tài)小布局，比如我們研發(fā)了可以三分鐘更換電池系統(tǒng)的換電站。這個換電站有300多項專利，我們和兄弟企業(yè)聯(lián)合研發(fā)了可以快速為電動汽車補電的移動充電車，就像一個大充電寶，比如蔚來ES8可以在10分鐘之內(nèi)通過移動充電車補上差不多100公里續(xù)航里程的電能。而這個移動充電車分布非常廣泛，蔚來全國布局接近500臺充電車，這個投入遠遠小于加油站的投入的，單可以把你去找電變成電來找你，讓我們生活進一步的方便。

我們可以有能源云，通過云調(diào)度地面取送方式來進一步讓我們生活和補電變得更加方便。創(chuàng)新可以給我們帶來很多的可能，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、云調(diào)度還有中國獨特的地面取送、人力團隊部署便利性和電源廣泛分布特性結(jié)合在一起，去創(chuàng)造一個小環(huán)境，從而逐步達到讓加電比加油更方便的愿景。

總而言之，我們覺得中國企業(yè)在電動化、智能化這一輪大潮里獲得了換道先跑的戰(zhàn)略機遇。我平時不太愿意說“彎道超車”，因為彎道超車其實是不科學的，彎道應該跟隨，直道才應該超車，但是當新賽道出現(xiàn)的時候，當別人還猶豫的時候，你永遠在新賽道上比別人早一步去起跑，這個事我們可以做到。這也是蔚來汽車這幾年用實踐一直在踐行的東西。

作為一個全新的品牌，蔚來產(chǎn)品剛剛面向市場可能就半年多一點時間。在剛剛過去的2018年，車長超過5米的七座純電動SUV蔚來ES8已經(jīng)交付一萬多臺，正在初步的接受市場檢驗。根據(jù)現(xiàn)在獲取的不完全統(tǒng)計，蔚來ES8非常大概率是2018年下半年整個中國車市高端7座SUV，就是45萬以上的7座SUV，不管是燃油車，還是新能源汽車，不管是國產(chǎn)車還是進口車，所有高端7座SUV市場里占有率第一的品牌。

(責編：牛建峰)

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