牽手一年就分手 科力遠(yuǎn)與海馬的干柴烈火未燃就滅了

本文轉(zhuǎn)自中國汽車報 弱弱聯(lián)合有沒有未來？海馬汽車與科力遠(yuǎn)牽手失敗告訴我們似乎沒那么容易。從2017年12月26日雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議到2018年底協(xié)議終止，這場“婚姻”只維系了短短一年的時間。

2018年12月28日，科力遠(yuǎn)發(fā)布《合作終止協(xié)議》稱，因與海馬汽車有限公司合作項目推進(jìn)過程中的外部不可控因素發(fā)生變化，經(jīng)雙方協(xié)商，12月28日正式簽署《合作終止協(xié)議》，一致同意終止此前簽訂的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。隨后，海馬汽車發(fā)布了同樣的聲明，證實分手一說。為何這項當(dāng)時被業(yè)內(nèi)稱為“干柴烈火”式的合作項目僅維持了一年？是因為今年車市整體增長放緩，還是因為雙方的合作未能“開花結(jié)果”？“分手”后，海馬汽車和科力遠(yuǎn)又分別尋求了新合作伙伴，新的合作項目發(fā)展前景又將如何？在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，合作開始以及終止，是企業(yè)間一種正常的市場行為?？屏h(yuǎn)堅持的混合動力路線前景仍可期，海馬汽車與小鵬汽車的“牽手”也值得期待。

M6混動版始終未見蹤跡

2017年12月25日，海馬汽車與科力遠(yuǎn)雙雙發(fā)布公告稱，海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司與科力遠(yuǎn)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方就海馬汽車M6混合動力車型的開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售推廣等方面達(dá)成共識。根據(jù)當(dāng)時簽訂的協(xié)議，科力遠(yuǎn)將向海馬汽車提供混動系統(tǒng)，定制并購買基于海馬M6型上搭載科力遠(yuǎn)提供的混動系統(tǒng)的混合動力產(chǎn)品。協(xié)議產(chǎn)品采用定制方式，由海馬汽車制造，首期主要開拓公共出行市場，以科力遠(yuǎn)為主負(fù)責(zé)包銷和推廣運營。在合作計劃中，這款定制版海馬M6混動版，至2021年底合作生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品的產(chǎn)銷目標(biāo)為累計不低于15萬輛。其中，2019年和2020年由科力遠(yuǎn)包銷，若雙方協(xié)商一致，海馬汽車可對外銷售協(xié)議產(chǎn)品。

對于海馬汽車與科力遠(yuǎn)的合作，當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士表示，在充電設(shè)施、電池技術(shù)未達(dá)預(yù)期前，混合動力將成為燃油車到純電動車之間的一個主流過渡產(chǎn)品。而鎳氫電池在混動中還是比較有競爭力的，從這個角度看，海馬與科力遠(yuǎn)的聯(lián)手，未嘗不是一次機會。有專家甚至指出，海馬汽車與科力遠(yuǎn)走到一起，是一場“干柴烈火”式的各取所需。原因在于，一方面，對于連年虧損的科力遠(yuǎn)來說，希望通過出行市場的布局以及定制的汽車產(chǎn)品，來證明其多年來堅持的技術(shù)路線沒有錯；另一方面，海馬汽車在傳統(tǒng)燃油汽車方面市場表現(xiàn)不佳，相對于純電動汽車來說，混合動力汽車更貼近消費者，符合市場需求，有望助力其在新能源汽車領(lǐng)域“開疆拓土”。

令人遺憾的是，本計劃2018年5月上市的M6混動版至今未見蹤影，在終止合作協(xié)議的公告中，雙方表示，此次終止戰(zhàn)略合作是“經(jīng)公司審慎研究并與對方協(xié)商一致的結(jié)果”，雙方均無需對相關(guān)事項的終止承擔(dān)賠償及法律責(zé)任。合作終止不會對公司業(yè)績及生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響，也不存在損害公司及廣大股東利益的情形。

車市寒冬下的“弱弱聯(lián)姻”

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家將此次合作稱為“弱弱聯(lián)姻”，原因在于，合作開始的2017年，無論是海馬汽車還是科力遠(yuǎn)，雙方均可以被稱為中國汽車市場的“失意者”。

這廂，2017年，海馬汽車的全年銷量為14萬輛，其中海馬汽車走量的SUV產(chǎn)品——海馬S5銷量高達(dá)7.02萬輛，而福美來僅為1.17萬輛。如果說銷量成績尚可，那么營收數(shù)字就顯得不那么好看了。財報數(shù)據(jù)顯示，2017年，海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)收入96.83億元，同比下降30.29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.94億元。此前，雖然海馬汽車每年的凈利潤不高，但均為正數(shù)，2017年是首次出現(xiàn)虧損。

那廂，科力遠(yuǎn)的財報數(shù)據(jù)更“慘”。公開資料顯示，2015~2017年，科力遠(yuǎn)扣非后凈利潤分別虧損9696.74萬元、2.26億元以及1.02億元，上一次扣非后凈利潤為正值還是2010年，這意味著科力遠(yuǎn)已連續(xù)虧損了7年之久。

“合作失敗的原因應(yīng)該來自雙方。首先，從科力遠(yuǎn)方面看，其電池系統(tǒng)競爭力偏弱，合作產(chǎn)品市場也難以買賬。但目前來看，科力遠(yuǎn)與其他汽車產(chǎn)品配套情況還尚算可以，那么從這個角度看，合作失敗的原因可能更多來自海馬汽車。”這是汽車行業(yè)評論員鐘師在談到雙方合作失敗時所作的猜測，尤其在中國車市迎來“寒冬”之后，如果缺乏持續(xù)資金的投入作為支持，合作項目“流產(chǎn)”也在意料之中。

今年是海馬汽車的“而立之年”，本打算通過二代海馬S5的上市、發(fā)力新能源汽車以及推行“戰(zhàn)線前移，垂直下沉”的品牌模式，在2018年找到細(xì)分市場的機會點，實現(xiàn)新突破。但是，2018年宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)了負(fù)增長，海馬汽車的全年銷量僅完成67570輛，同比下滑51.88%，用“腰斬”來形容絲毫不為過。而海馬汽車年初制定的18萬輛銷量目標(biāo)，隨著最后1月的銷量出爐，完成度定格在37.5%，不到銷量目標(biāo)的4成。

事實上，海馬汽車的衰敗跡象早已有之，尤其在車市“寒冬”局面下生存更加艱難。除了上文提到的本計劃于2018年5月上市的M6混動版未見蹤影，本打算于2018年下半年上市的海馬E7也沒有如期面世，可見海馬在產(chǎn)品推新方面處于怎樣的困境。

混動或遇窗口期代工有望迎生機

備受外界期待的海馬汽車與科力遠(yuǎn)“牽手”失敗，是否意味著本就甚為失意的雙方未來更加艱難？從二者2018年新的動作以及混動產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看，似乎還未到山窮水盡的地步。

1月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布了2018年的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中，新能源乘用車的全年銷售量達(dá)到了101萬輛，插電式混合動力乘用車占比達(dá)到25%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2017年插電式混合動力乘用車占到新能源乘用車總量的19%，如今市場份額提升了6個百分點，可見插電式混合動力汽車的市場前景仍然美好。

雖然油電混合動力汽車的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未公布，但2018年油電混合動力汽車的銷售呈現(xiàn)向上態(tài)勢，開始逐漸為消費者所接受和認(rèn)可。以雷克薩斯為例，2018年，雷克薩斯的智·混動車型總銷量為49549輛，在市場下滑的大環(huán)境中，同比增長高達(dá)42%。鐘師認(rèn)為，一直以來，業(yè)內(nèi)人士都知曉混合動力技術(shù)路線的優(yōu)勢，但是始終不為消費者所普遍了解。未來在新產(chǎn)品的持續(xù)推廣和政策的鼓勵之下，混合動力汽車市場有望不斷擴大。付于武也認(rèn)為，混合動力市場前景可期，且混合動力是新能源汽車發(fā)展過程中繞不過去的一個技術(shù)路線。“隨著‘雙積分’政策的持續(xù)推進(jìn)，目前業(yè)內(nèi)已達(dá)成基本共識，混合動力這一技術(shù)路線繞不過去，汽車企業(yè)不得不加以重視。”在付于武看來，作為混合動力技術(shù)路線的提供商，科力遠(yuǎn)有望在不遠(yuǎn)的將來迎來行業(yè)發(fā)展的重要窗口期。

值得一提的是，去年8月，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)，雖然“錯失”了海馬汽車這個合作伙伴，但科力遠(yuǎn)的前景仍可期。

再看海馬汽車，海馬汽車也已經(jīng)有了“新歡”——小鵬汽車。對于2018年造車新勢力的表現(xiàn)，付于武用“驚艷”來形容，這不僅僅體現(xiàn)在實現(xiàn)量產(chǎn)方面，更體現(xiàn)在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊，其中，小鵬汽車的表現(xiàn)可圈可點?！暗靥幒Ｄ系暮ｑR汽車發(fā)展多年，從不知名到脫穎而出，是一家值得尊敬的汽車企業(yè)，如今與小鵬汽車開展合作，值得看好?！备队谖淙缡钦f。

如今海馬汽車與科力遠(yuǎn)又選擇了新的合作伙伴、新的發(fā)展路徑重新出發(fā)，從目前的發(fā)展形勢來看，未來仍值得期待。

(責(zé)編：林嘉興)

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