汽車聯(lián)盟生存之道”之一 大眾福特官宣，亮點何在

此文轉(zhuǎn)自中國汽車報

美國當?shù)貢r間1月15日，大眾汽車集團與福特公司在北美車展期間宣布，兩家企業(yè)正式結(jié)成全球合作伙伴關(guān)系。雙方表示，建立聯(lián)盟關(guān)系有望為兩家公司節(jié)省數(shù)百萬美元成本，雙方將聯(lián)合開發(fā)皮卡、貨車和其他商用車，并考慮未來在自動駕駛和電動汽車開發(fā)等領(lǐng)域展開合作。

■ 初期合作開發(fā)皮卡與商用車

在戰(zhàn)略聯(lián)盟之下，按照雙方公布的計劃，福特將負責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并在2022年推向市場；同時福特還將負責(zé)為聯(lián)盟向歐洲市場開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾則負責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型，并自2023年起顯著擴大合作雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運營效率。

大眾和福特之所以率先在商用車和皮卡市場建立合作聯(lián)盟，是因為雙方都看好這兩個市場未來的發(fā)展前景。福特方面認為，未來5年，全球市場對中型皮卡和商用車的需求將繼續(xù)增長。成立新的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將有利于兩家公司在保留各自品牌特性的同時在技術(shù)開發(fā)和車型架構(gòu)方面分攤成本，從而顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率。

據(jù)了解，在全球范圍內(nèi)，福特和大眾在商用車和皮卡車型領(lǐng)域均有暢銷車型。福特旗下?lián)碛蠷anger及Ranger猛禽等中型皮卡產(chǎn)品，大眾則為Amarok皮卡。由于中型皮卡利潤豐厚，該細分市場競爭也日益激烈，迫于豐田、日產(chǎn)等日系品牌強大產(chǎn)品力的沖擊，福特和大眾受到的壓力不小。2018年，大眾和福特的輕型商用車全球總銷量接近120萬輛。從產(chǎn)品規(guī)模上看，這將是行業(yè)內(nèi)最大的輕型商用車合作。

■ 聯(lián)盟不涉股權(quán)共迎新四化挑戰(zhàn)

此外，大眾和福特還簽署了一項合作備忘錄，該備忘錄旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。雙方強調(diào)，兩家公司是合作而不是合并，即不會涉及任何一家公司持有另一方股權(quán)或者類似的股權(quán)交易。

當前，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新一輪技術(shù)變革和趨勢正從根本上影響著汽車行業(yè)和出行領(lǐng)域。傳統(tǒng)車企一方面苦于新技術(shù)投資亟需巨額資金，另一方面還面臨著新勢力的競爭壓力。來自科技公司的競爭壓力是促成大眾與福特聯(lián)手的一個重要推動力。福特首席執(zhí)行官韓愷特表示，雙方建立合作關(guān)系也是為了應(yīng)對汽車行業(yè)正在面臨的外部競爭壓力，特別是來自行業(yè)以外的其他公司給傳統(tǒng)汽車公司帶來的威脅。

美國汽車行業(yè)分析師杰西卡·考德威爾表示，來自特斯拉、優(yōu)步和Waymo等科技公司的競爭日益激烈，對于汽車制造商來說，對外建立聯(lián)盟、成為命運共同體有利于增強自身的實力。“汽車制造商之間不再只是相互競爭的關(guān)系?！彼f，“他們感受到來自資金雄厚的科技公司的巨大壓力，他們渴望在移動出行的轉(zhuǎn)型中繼續(xù)扮演重要角色。”

未來，兩家公司有望在電動汽車與自動駕駛領(lǐng)域展開深度合作。韓愷特指出，自動駕駛和電動汽車領(lǐng)域的投資巨大、成本過高，但是這兩項業(yè)務(wù)對兩家公司的未來都十分重要，這是雙方尋求合作的動力之一?！拔掖_認這是非常有吸引力的合作領(lǐng)域?！表n愷特說，“聯(lián)盟將有助于雙方公司創(chuàng)造更高的價值，更好地滿足消費者和社會的實際需求。聯(lián)盟不僅僅有助于大幅提高效率、強化業(yè)務(wù)運營，而且還為我們提供機會，共同合作去改變未來智能移動出行的時代?！?/p>

■ 福特重組進行時亟需外力提振

韓愷特還表示，通過與大眾建立合作，福特可以加強在南美、歐洲和非洲市場的業(yè)務(wù)，特別是商用車業(yè)務(wù)。對于福特來說，重組迫在眉睫，否則在不進則退的汽車行業(yè)，業(yè)務(wù)下滑速度只能更快。通過與大眾合作開發(fā)車型，福特有望強化商用車業(yè)務(wù)，但是能否走出當前困境，還是取決于福特自身的重組效果。

從去年開始，福特開始實施一項耗資110億美元的重組計劃，該計劃涉及數(shù)千人的工作崗位，部分工廠可能關(guān)閉。福特曾表示，由于市場熱點轉(zhuǎn)向SUV和跨界車型，因此計劃在美國停止銷售絕大多數(shù)轎車。與此同時，為了追趕行業(yè)發(fā)展形勢，福特方面還計劃，全力以赴增加在電動汽車開發(fā)制造方面的投入，并計劃在2020年推出基于福特福克斯打造的電動車型，進軍大眾化電動汽車市場。

去年10月，福特公司向員工發(fā)出通知，宣布啟動重組計劃中的成本削減計劃，其中涉及大范圍裁員。目前，福特在全球擁有20多萬名員工，此次裁員主要涉及7萬名固定薪酬員工，業(yè)務(wù)范圍涉及全球市場。福特表示，計劃在5年內(nèi)削減255億美元成本。

大規(guī)模裁員、降成本的背后是福特公司的盈利能力下滑。2017年，福特公司稅前利潤為84億美元，同比下降19%。其營業(yè)利潤率從2016年的6.7%降至2017年的5%。2018年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場虧損數(shù)億美元，唯有北美市場業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。2018年三季度，由于在多個主要市場失利，福特僅實現(xiàn)凈利潤9.91億美元，同比下滑36.6%。特別是在亞太市場，福特的狀況不容樂觀。

■ 大眾望強化商用車和美國市場

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾在輕型商用車業(yè)務(wù)方面實力有待加強，與福特建立合作伙伴關(guān)系可以達到這一目的。

大眾與福特結(jié)盟，更重要的目的是希望借助福特在美國市場的本土優(yōu)勢，助其在該市場翻身。大眾在美國市場多年以來表現(xiàn)平平，成為該集團在全球市場的一大薄弱環(huán)節(jié)。2018年，大眾集團在美國市場共交付新車約63.83萬輛，同比增長2.1%。雖然大眾在美國市場的銷售呈現(xiàn)出增長趨勢，但美國市場在全球整體銷量中的占比僅為5.9%。

自“排放門”丑聞后，大眾集團在北美市場元氣大傷，開始艱難轉(zhuǎn)型。分析師普遍認為，大眾集團之所以在美國市場難有起色，主要與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。美國消費者偏愛皮卡和大尺寸SUV，而大眾在美國的產(chǎn)品序列中僅有Tiguan、Atlas等SUV產(chǎn)品，并無皮卡車型。分析人士認為，此次與福特合作開發(fā)皮卡，顯示出大眾有意針對美國市場的需求特點對癥下藥，希望在美國市場打開局面。

(責(zé)編：李碩)

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