首家海外工廠在滬開工 中國(guó)市場(chǎng)為何是特斯拉的必選

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào) 在經(jīng)歷了過去頗為“煎熬”的一年后，特斯拉似乎終于度過“水逆期”，新年伊始就喜事連連。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，特斯拉官方發(fā)布了2018年的銷量數(shù)據(jù)，該公司去年在全球共售出24.52萬輛汽車，這一數(shù)字相當(dāng)于該公司自2003年創(chuàng)辦到2017年的銷量總和。與此同時(shí)，特斯拉還強(qiáng)調(diào)道，Model 3是去年美國(guó)市場(chǎng)最為暢銷的豪華車型，去年全年共售出14.58萬輛，其中三季度5.5萬輛、四季度6.3萬輛。

1月7日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克空降上海臨港。天空中飄落的細(xì)雨并沒有影響現(xiàn)場(chǎng)所有人的心情，特斯拉全球第三座工廠正式開工建設(shè)，這也是特斯拉在美國(guó)本土之外的第一座海外工廠，可見該公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。特斯拉首家工廠為何一定是在中國(guó)？又會(huì)給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么變化？

產(chǎn)能瓶頸所迫

據(jù)悉，特斯拉上海臨港工廠占地面積為86萬平方米，總投資500億元，初期將先建成組裝生產(chǎn)線，隨后推進(jìn)特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”進(jìn)程。該工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計(jì)將生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，全部建成運(yùn)營(yíng)后可年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，預(yù)計(jì)將于今年年底投產(chǎn)。50萬輛產(chǎn)能意味著特斯拉的年交付能力提升近1倍，馬斯克能不樂開花嗎？

2018年10月，特斯拉發(fā)布當(dāng)年三季度財(cái)報(bào)，宣布實(shí)現(xiàn)單季度盈利。這是上市8年的特斯拉史上第三次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，距離上一次單季度盈利（2016年10月27日發(fā)布）已經(jīng)過去了整整兩年時(shí)間。這對(duì)于成立了8年時(shí)間的特斯拉而言，極為不易。這一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因被歸功于Model 3的產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)。Model 3是特斯拉寄望該品牌能打入主流市場(chǎng)的一款重磅產(chǎn)品，但產(chǎn)能瓶頸始終成為特斯拉的一道“緊箍咒”，即便2018年四季度交付了6.3萬輛Model 3，但相對(duì)于該車龐大的預(yù)訂量而言還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

產(chǎn)能、交付與物流能力、盈利成為特斯拉一組相互關(guān)聯(lián)交織、卻很難解開的“千千結(jié)”。提到這個(gè)問題，就要說起特斯拉獨(dú)特的發(fā)展模式了。特斯拉是一家披著IT外衣的汽車制造企業(yè)。作為純電動(dòng)新能源汽車的先驅(qū)，特斯拉根本無法按照傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)循規(guī)蹈矩地進(jìn)行建廠配套安排。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在規(guī)劃新產(chǎn)能的時(shí)候，車型或者已經(jīng)上市，或者已經(jīng)發(fā)布；供應(yīng)商、生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試也都會(huì)按部就班地進(jìn)行配套準(zhǔn)備；預(yù)期銷量基本經(jīng)過了預(yù)估與計(jì)算，與日后的實(shí)際情況相差并不會(huì)太大。特斯拉沒辦法走這條路。在第一款車型Roadster上市兩年后，特斯拉才擁有了第一家自己的工廠。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，這種看似違反常規(guī)的做法其實(shí)是一種非常聰明的選擇。畢竟對(duì)于市場(chǎng)而言，誰也說不準(zhǔn)何時(shí)能夠接受新能源汽車產(chǎn)品，也很難精確預(yù)測(cè)市場(chǎng)容量和銷售情況。如果花費(fèi)巨資貿(mào)然預(yù)留極大的產(chǎn)能余量，可能讓初創(chuàng)公司背上巨大的財(cái)務(wù)包袱。更何況配套供應(yīng)鏈的成熟程度也是個(gè)未知數(shù)。在這種情況下，選擇小步快跑、垂直化迭代既是IT公司的傳統(tǒng)，也是合乎市場(chǎng)實(shí)際的。然而，當(dāng)客戶的訂單紛至沓來，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)眾多傳統(tǒng)巨頭都在擠入的市場(chǎng)時(shí)，特斯拉背上的壓力陡然增大。滯后的產(chǎn)能限制了其交付能力，交付能力影響了其盈利表現(xiàn)，盈利表現(xiàn)又拖了其在資本市場(chǎng)的“后腿”。

臨港工廠的到來，對(duì)于特斯拉而言可謂解了燃眉之急。馬斯克此前曾在社交媒介上感慨過，中國(guó)在先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施上的發(fā)展要比美國(guó)快100多倍。臨港工廠今年年底就能正式投產(chǎn)，想必也讓馬斯克感到舒心不少?！爸袊?guó)速度”不僅表現(xiàn)在基建上，在汽車制造上更是如此。另外，特斯拉之所以選擇將工程落戶臨港，其中一個(gè)很重要的原因是當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商配套體系十分健全。得益于上汽集團(tuán)等汽車企業(yè)巨頭的多年深耕細(xì)作，長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車零部件配套體系相當(dāng)成熟?？梢哉f，臨港工廠的投產(chǎn)，有望讓特斯拉的產(chǎn)能瓶頸徹底成為歷史。

市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)

特斯拉首家海外工廠落戶臨港，還有著更加重要的市場(chǎng)原因。

盡管特斯拉2018年銷量創(chuàng)紀(jì)錄，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，但2019年其在美國(guó)的市場(chǎng)前景難以預(yù)測(cè)。根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼政策，當(dāng)一家汽車制造商電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到20萬輛之后，消費(fèi)者可以享受的稅收抵免將從7500美元逐步降至3750美元，直至完全取消。特斯拉去年下半年銷量已經(jīng)達(dá)到了這一上限，該公司旗下電動(dòng)汽車所能獲得的聯(lián)邦稅收抵免自今年1月1日起，已從7500美元降至3750美元。特斯拉所能獲得的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免將在今年7月1日再次被削減，從3750美元降至1875美元。

近日，特斯拉官方宣布，1月2日起，Model S、Model X和Model 3在美國(guó)的售價(jià)下調(diào)2000美元，以便在一定程度上抵消聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免削減的影響。雖然特斯拉下調(diào)售價(jià)，但市場(chǎng)反應(yīng)并不積極，分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為補(bǔ)貼減少將對(duì)特斯拉在美國(guó)銷量產(chǎn)生一定的影響。

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)4年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。2018年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售125.62萬輛，同比增長(zhǎng)61.74%，幾乎是美國(guó)市場(chǎng)的4倍。其中，純電動(dòng)汽車銷量為98.37萬輛，同比增長(zhǎng)50.83%；插電混動(dòng)車型銷量為27.09萬輛，同比增長(zhǎng)117.98%。因此，中國(guó)廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉來說是一塊“大蛋糕”。2017年，特斯拉在中國(guó)的銷售額突破20億美元，同比增長(zhǎng)超過90%，中國(guó)成為特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。此外，從中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于Model 3的熱情，也不難看出其市場(chǎng)潛力。

2018年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)沒能延續(xù)2017年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這與之前的中美貿(mào)易摩擦有一定的關(guān)系。而臨港工廠建成投產(chǎn)后無疑將降低成本，讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)特斯拉之前的官方消息，特斯拉Model 3在華投產(chǎn)后，將減少15%的關(guān)稅，僅有16%的增值稅，再加上生產(chǎn)的車型為低配版本，最終售價(jià)很可能降低至30萬元以內(nèi)，相比目前的售價(jià)將大大降低。

擴(kuò)大開放助推

1月9日下午，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在中南海紫光閣會(huì)見了馬斯克。李克強(qiáng)首先祝賀特斯拉上海工廠日前開工建設(shè)。“這是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域開放外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目?！崩羁藦?qiáng)對(duì)特斯拉除了建廠之外的行業(yè)意義表示肯定。2018年6月28日，商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，其中關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求從當(dāng)年7月底被正式取消。特斯拉就此進(jìn)入中國(guó)，而特斯拉臨海工廠成為“首個(gè)外商獨(dú)資”項(xiàng)目。

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，增速也是最快的。但國(guó)外車企的心態(tài)卻一直猶猶豫豫、舉棋不定。一方面怕無法在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)以及它日后的潛力釋放中分一杯羹，一方面似乎又擔(dān)心自己的利益是否能得到保證，權(quán)衡投入的性價(jià)比。于是，中國(guó)政府“放”了兩把火，第一把火是“雙積分”政策，推動(dòng)合資企業(yè)重視新能源市場(chǎng)和產(chǎn)品；第二把火，就是新能源領(lǐng)域開放股比，借此打消外資企業(yè)的顧慮。

據(jù)悉，眾多中資背景的銀行已經(jīng)站在了項(xiàng)目背后，以極大的熱情準(zhǔn)備與特斯拉展開合作。據(jù)知情人士透露，在上海市政府的重視和大力支持之下，目前上海部分銀行已為特斯拉上海工廠提供了低息貸款。在2018年8月2日財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾透露上海建廠的資金將來自中國(guó)本土融資，包括銀行貸款和“地方債務(wù)”，無需靠變賣股票籌資?！拔艺J(rèn)為，對(duì)于中國(guó)而言，我們的計(jì)劃基本上是利用中國(guó)本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級(jí)工廠提供資金?！瘪R斯克說。

優(yōu)勝劣汰加速

特斯拉上海工廠的建設(shè)及日后的投產(chǎn)，也將給整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻的影響。很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉在華國(guó)產(chǎn)不會(huì)對(duì)自主品牌新能源汽車帶來很大的沖擊，反而在一定程度上將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車制造水平提升和市場(chǎng)繁榮。但留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多了，有些企業(yè)自己的產(chǎn)品還沒有批量交付用戶，而一直努力學(xué)習(xí)的榜樣已經(jīng)兵臨城下，打到了家門口。

“特斯拉有一定示范鼓勵(lì)作用。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“會(huì)刺激此前對(duì)發(fā)展新能源汽車猶豫不決的合資企業(yè)進(jìn)行投入。特斯拉在上海建廠，也會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車廠商產(chǎn)生重大影響，形成‘鯰魚效應(yīng)’，很可能會(huì)加劇造車新勢(shì)力之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

崔東樹對(duì)特斯拉在華建廠持樂觀態(tài)度，他說：“建廠會(huì)給我們帶來很多正面影響。首先，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)肯定會(huì)降低成本，價(jià)格勢(shì)必會(huì)比之前要低，對(duì)消費(fèi)者是個(gè)利好；其次，特斯拉的到來成為國(guó)內(nèi)車企的一個(gè)學(xué)習(xí)榜樣，改變國(guó)內(nèi)車企閉門造車的現(xiàn)象；同時(shí)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且淮沃卮蟮陌l(fā)展機(jī)會(huì)，不但不會(huì)擠占我們自己的配套資源，而且對(duì)汽車零部件企業(yè)是一個(gè)極其重大的提升機(jī)會(huì)。零部件行業(yè)將在特斯拉本土化的過程中，提升技術(shù)水平。供應(yīng)鏈體系水平提升之后，又勢(shì)必將反哺整車企業(yè)。最后，依靠出色的配套體系、物流能力，我們?cè)趲椭厮估耐瑫r(shí)也坐穩(wěn)了我國(guó)‘世界工廠’的地位，從體系能力上成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家?！?/p>

(責(zé)編：林嘉興)

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