一汽轎車總經理公開競聘 “不可能完成的任務”下暗藏伏筆

12年前，43歲的徐留平正式接任長安汽車董事長一職，被業(yè)內稱之為“長安少帥”。帶著期許與愿景，徐留平開啟了它在長安汽車濃墨重彩的十年。十年間，長安汽車成為國內規(guī)模擴張最快的企業(yè)，并一舉進入中國汽車四大集團之列，更重要的是把此前孱弱的自主品牌拉回正確的發(fā)展軌道，長安汽車還蟬聯了自主品牌乘用車銷量冠軍的寶座。

不是十年太遙遠，而是十年太匆忙，當43歲的徐留平站在時間的隧道里對下一個十年忐忑不安時，轉眼間他已來到十年刻度的終點，感慨萬千。而此時他身上的標簽已從長安汽車掌門人變成了一汽領導人。站在即將開啟的下一個十年的時間節(jié)點上，早已步入知天命年齡的徐留平依然未改大刀闊斧的行事作風，開始了對一汽這個龐大又“精密”的工廠進行改革，提升自主品牌競爭力也被他看做改革的重中之重。為此，他甚至喊出了“全體起立，競爭上崗”、“干部能上能下，薪酬能增能減”這種得罪人的話，實際上他也的確是這么做的。

“不可能完成的任務”

2019年的春節(jié)對于一汽轎車的管理層來說，或許是最“熱鬧”又最煎熬的，節(jié)前一則面向全公司公開競聘總經理、副總經理的公告赫然出現在了一汽轎車的內部系統中。這則公告讓在任的一汽轎車總經理柳長慶隔著屏幕都感到了尷尬。

在總經理、副總經理競聘公告發(fā)布后，一汽轎車又發(fā)布了五名副總經理的競聘信息。在一汽轎車連發(fā)的兩條競聘公告中，還涉及數十條的職責及考核標準：2019年—2021年利潤總額目標分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。此外，一汽轎車總經理任期的核心指標除2019-2021年要完成的利潤總目標和自主銷量目標外，還要面對考核，當考核結果為D級時，將進行重新競聘，原總經理將被“降級降檔”處理。

“這次說白了，就是把績效指標拿出來，讓競聘的領導自己領軍令狀”，一位接近一汽轎車的內部人士向新浪汽車表示，目前就一汽轎車現在的局面來看，想要完成以上指標基本不太可能。

“一汽轎車下面的自主品牌業(yè)務奔騰汽車銷量平平，合資品牌一汽馬自達近年利潤有所下滑，這樣的‘軍令狀’其實更多的是反映了一汽高層對于改變的迫切性，至于能不能完成，誰都知道可能性不太高”業(yè)內人士對此評價到。

不斷求變的一汽轎車

的確，對于一汽轎車改變的迫切性，徐留平從不掩飾，甚至將它和紅旗品牌的改革擺到了同樣的高度。上任伊始，徐留平就提出了2020-2025年促使奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五、進入國內自主品牌第一陣營”的目標。徐留平深知，時間對于企業(yè)而言就是生命，特別是內功尚淺的自主品牌，更是耽擱不起。

2018年，徐留平任一汽一把手后不久，第一年奔騰事業(yè)本部成立，其整合了原來的一汽奔騰、吉林一汽、天津一汽。時任中國第一汽車集團有限公司副總經理、奔騰事業(yè)本部本部長王國強曾向外界描繪的發(fā)展藍圖是奔騰2018年的目標銷售36萬輛，與2017年的21萬輛相比增幅67%。到2020年奔騰汽車銷量要達到100萬輛。

但實時卻被無情的打臉，2018年，一汽奔騰累計銷量僅約為8.86萬輛。僅僅完成目標銷量的四分之一。如此大的差距或許已經不能簡單歸結為戰(zhàn)略的失策，上層傳導的壓力，已經讓奔騰亂了方寸。

面對這一局勢，一汽沒有“認命”，而是選擇繼續(xù)變化。2018年12月28日，一汽轎車官方公告資料顯示，奚國華擔任新一屆董事會董事長。與前任相比奚國華的職級更高，是一汽轎車母公司一汽集團的總經理兼黨委副書記，在一汽集團里的地位僅次于徐留平。

而“不可能完成的任務”或許就是奚國華向內外部傳遞的迫切改革的重要信號。

從平庸到“網紅”

面對一汽轎車以及奔騰自主品牌的改革方式，外界評論始終難有統一，有人認為徐留平步子邁的太大，目標難以實現，又得罪人。也有人認為，一汽轎車要想在新一輪的市場競爭中生存下來，就必須有斷臂求生，孤注一擲的勇氣。

但是，從市場端反應的銷量來看，改革已經收到了一定得效果。1月份奔騰整體銷量為16151輛，環(huán)比增長13%。截止至2019年1月累計銷量達到16151輛。在所有品牌中排位第30。銷量榜前TOP3的車型依次為奔騰T77、奔騰X40和奔騰R9。奔騰T77銷量新車7375輛，排名第一，環(huán)比增長109%，奔騰X40和奔騰R9位列第二、第三名，銷量分別是6457輛和1159輛。

特別值得一提的是，去年廣州車展才剛剛上市的奔騰T77車型已經具有成為“網紅”屬性的話題車型，無論是在外觀設計上，還是內飾創(chuàng)意上都成為大家熱衷討論的對象。英國BBC電視臺出品的一檔汽車節(jié)目《Top Gear》，近期播出的一檔關于中國特輯的節(jié)目中，也特提到了T77車型，盡管褒貶不一，但是需要看到的是，以前這種事情是絕不可能發(fā)生在奔騰品牌身上的。奔騰也需要有這樣的話題熱度，讓更多的人認識和了解品牌，從而成為潛在的消費人群。

英國作家贊格威爾曾說，所有一切都在變化，唯有變化不變?！吨芤?系辭》有云：“，窮則變，變則通，通則久。”

面對生存壓力，不斷求變的一汽轎車，無論能否完成目標“任務”，都值得外人的掌聲。而對于選擇不斷與時間賽跑的徐留平而言更不應被冷嘲熱諷。

(責編：林嘉興)

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