12年前，43歲的徐留平正式接任長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)一職，被業(yè)內(nèi)稱之為“長(zhǎng)安少帥”。帶著期許與愿景，徐留平開(kāi)啟了它在長(zhǎng)安汽車(chē)濃墨重彩的十年。十年間，長(zhǎng)安汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張最快的企業(yè)，并一舉進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)四大集團(tuán)之列，更重要的是把此前孱弱的自主品牌拉回正確的發(fā)展軌道，長(zhǎng)安汽車(chē)還蟬聯(lián)了自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
不是十年太遙遠(yuǎn)，而是十年太匆忙，當(dāng)43歲的徐留平站在時(shí)間的隧道里對(duì)下一個(gè)十年忐忑不安時(shí)，轉(zhuǎn)眼間他已來(lái)到十年刻度的終點(diǎn)，感慨萬(wàn)千。而此時(shí)他身上的標(biāo)簽已從長(zhǎng)安汽車(chē)掌門(mén)人變成了一汽領(lǐng)導(dǎo)人。站在即將開(kāi)啟的下一個(gè)十年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，早已步入知天命年齡的徐留平依然未改大刀闊斧的行事作風(fēng)，開(kāi)始了對(duì)一汽這個(gè)龐大又“精密”的工廠進(jìn)行改革，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力也被他看做改革的重中之重。為此，他甚至喊出了“全體起立，競(jìng)爭(zhēng)上崗”、“干部能上能下，薪酬能增能減”這種得罪人的話，實(shí)際上他也的確是這么做的。
“不可能完成的任務(wù)”
2019年的春節(jié)對(duì)于一汽轎車(chē)的管理層來(lái)說(shuō)，或許是最“熱鬧”又最煎熬的，節(jié)前一則面向全公司公開(kāi)競(jìng)聘總經(jīng)理、副總經(jīng)理的公告赫然出現(xiàn)在了一汽轎車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)中。這則公告讓在任的一汽轎車(chē)總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶隔著屏幕都感到了尷尬。
在總經(jīng)理、副總經(jīng)理競(jìng)聘公告發(fā)布后，一汽轎車(chē)又發(fā)布了五名副總經(jīng)理的競(jìng)聘信息。在一汽轎車(chē)連發(fā)的兩條競(jìng)聘公告中，還涉及數(shù)十條的職責(zé)及考核標(biāo)準(zhǔn)：2019年—2021年利潤(rùn)總額目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷(xiāo)量目標(biāo)分別為15萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛和41萬(wàn)輛。此外，一汽轎車(chē)總經(jīng)理任期的核心指標(biāo)除2019-2021年要完成的利潤(rùn)總目標(biāo)和自主銷(xiāo)量目標(biāo)外，還要面對(duì)考核，當(dāng)考核結(jié)果為D級(jí)時(shí)，將進(jìn)行重新競(jìng)聘，原總經(jīng)理將被“降級(jí)降檔”處理。
“這次說(shuō)白了，就是把績(jī)效指標(biāo)拿出來(lái)，讓競(jìng)聘的領(lǐng)導(dǎo)自己領(lǐng)軍令狀”，一位接近一汽轎車(chē)的內(nèi)部人士向新浪汽車(chē)表示，目前就一汽轎車(chē)現(xiàn)在的局面來(lái)看，想要完成以上指標(biāo)基本不太可能。
“一汽轎車(chē)下面的自主品牌業(yè)務(wù)奔騰汽車(chē)銷(xiāo)量平平，合資品牌一汽馬自達(dá)近年利潤(rùn)有所下滑，這樣的‘軍令狀’其實(shí)更多的是反映了一汽高層對(duì)于改變的迫切性，至于能不能完成，誰(shuí)都知道可能性不太高”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)到。
不斷求變的一汽轎車(chē)
的確，對(duì)于一汽轎車(chē)改變的迫切性，徐留平從不掩飾，甚至將它和紅旗品牌的改革擺到了同樣的高度。上任伊始，徐留平就提出了2020-2025年促使奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五、進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”的目標(biāo)。徐留平深知，時(shí)間對(duì)于企業(yè)而言就是生命，特別是內(nèi)功尚淺的自主品牌，更是耽擱不起。
2018年，徐留平任一汽一把手后不久，第一年奔騰事業(yè)本部成立，其整合了原來(lái)的一汽奔騰、吉林一汽、天津一汽。時(shí)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長(zhǎng)王國(guó)強(qiáng)曾向外界描繪的發(fā)展藍(lán)圖是奔騰2018年的目標(biāo)銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，與2017年的21萬(wàn)輛相比增幅67%。到2020年奔騰汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。
但實(shí)時(shí)卻被無(wú)情的打臉，2018年，一汽奔騰累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H約為8.86萬(wàn)輛。僅僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量的四分之一。如此大的差距或許已經(jīng)不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為戰(zhàn)略的失策，上層傳導(dǎo)的壓力，已經(jīng)讓奔騰亂了方寸。
面對(duì)這一局勢(shì)，一汽沒(méi)有“認(rèn)命”，而是選擇繼續(xù)變化。2018年12月28日，一汽轎車(chē)官方公告資料顯示，奚國(guó)華擔(dān)任新一屆董事會(huì)董事長(zhǎng)。與前任相比奚國(guó)華的職級(jí)更高，是一汽轎車(chē)母公司一汽集團(tuán)的總經(jīng)理兼黨委副書(shū)記，在一汽集團(tuán)里的地位僅次于徐留平。
而“不可能完成的任務(wù)”或許就是奚國(guó)華向內(nèi)外部傳遞的迫切改革的重要信號(hào)。
從平庸到“網(wǎng)紅”
面對(duì)一汽轎車(chē)以及奔騰自主品牌的改革方式，外界評(píng)論始終難有統(tǒng)一，有人認(rèn)為徐留平步子邁的太大，目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，又得罪人。也有人認(rèn)為，一汽轎車(chē)要想在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，就必須有斷臂求生，孤注一擲的勇氣。
但是，從市場(chǎng)端反應(yīng)的銷(xiāo)量來(lái)看，改革已經(jīng)收到了一定得效果。1月份奔騰整體銷(xiāo)量為16151輛，環(huán)比增長(zhǎng)13%。截止至2019年1月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到16151輛。在所有品牌中排位第30。銷(xiāo)量榜前TOP3的車(chē)型依次為奔騰T77、奔騰X40和奔騰R9。奔騰T77銷(xiāo)量新車(chē)7375輛，排名第一，環(huán)比增長(zhǎng)109%，奔騰X40和奔騰R9位列第二、第三名，銷(xiāo)量分別是6457輛和1159輛。
特別值得一提的是，去年廣州車(chē)展才剛剛上市的奔騰T77車(chē)型已經(jīng)具有成為“網(wǎng)紅”屬性的話題車(chē)型，無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)上，還是內(nèi)飾創(chuàng)意上都成為大家熱衷討論的對(duì)象。英國(guó)BBC電視臺(tái)出品的一檔汽車(chē)節(jié)目《Top Gear》，近期播出的一檔關(guān)于中國(guó)特輯的節(jié)目中，也特提到了T77車(chē)型，盡管褒貶不一，但是需要看到的是，以前這種事情是絕不可能發(fā)生在奔騰品牌身上的。奔騰也需要有這樣的話題熱度，讓更多的人認(rèn)識(shí)和了解品牌，從而成為潛在的消費(fèi)人群。
英國(guó)作家贊格威爾曾說(shuō)，所有一切都在變化，唯有變化不變?！吨芤?系辭》有云：“，窮則變，變則通，通則久?！?/p>
面對(duì)生存壓力，不斷求變的一汽轎車(chē)，無(wú)論能否完成目標(biāo)“任務(wù)”，都值得外人的掌聲。而對(duì)于選擇不斷與時(shí)間賽跑的徐留平而言更不應(yīng)被冷嘲熱諷。
(責(zé)編：林嘉興)
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