東風雷諾“2022愿景”告急 葛樹文率“中國面孔”救援

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料庫）

3月1日，東風雷諾在今日經(jīng)銷商大會上宣布，葛樹文將代表法方出任東風雷諾汽車有限公司總裁，雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁福蘭不再兼任東風雷諾總裁，從而將工作重心轉(zhuǎn)移到整個亞太區(qū)。由于任命前需要經(jīng)過董事會議程通過，正式消息將在4月1日對外宣布。

葛樹文曾任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，業(yè)內(nèi)認為其此次加盟，有望幫助東風雷諾盡快擺脫目前的困境。

2018年東風雷諾銷量下滑30.6%，全年累計銷量僅5萬輛，這與全年9萬輛的銷量目標相距甚遠。今年1月份，東風雷諾銷量再次告急，僅為3030輛，同比下滑達66.3%。與銷量下滑相伴的是，過去一年曾傳出品牌經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，以及人事頻繁更迭等相關(guān)事宜。東風雷諾從2013成立至今，也曾有著良好的市場表現(xiàn)，2017年其全年銷量7.2萬輛，同比增長達140%。也因如此，東風雷諾還曾喊出2018年“保九爭十”的口號，并將2018年定義為“品牌年”。

從最初的意氣風發(fā)進入銷量潰退，東風雷諾產(chǎn)品線的弱點已暴露無遺。東風雷諾官方網(wǎng)站顯示，東風雷諾有四款車，分別是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡繽，但實際上銷量的主力依然是國產(chǎn)車型科雷傲和科雷嘉。產(chǎn)品線不足導致東風雷諾無法建立起體系力量去和對手相對抗，這一點也在去年東風雷諾《致全國經(jīng)銷商伙伴的一封信》中有所體現(xiàn)——“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業(yè)標桿相比還有著明顯的差距”。

根據(jù)東風雷諾“2022愿景”綱要，到2022年將達到40萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模，一級經(jīng)銷商要超過400家，并將具備最佳的產(chǎn)品品質(zhì)和客戶滿意度；未來5年，東風雷諾將以SUV為中心累計導入9款產(chǎn)品，其中包含3款電動車。

對于合資企業(yè)而言，本土化的重要性不言而喻，其中也包括管理團隊和管理策略。葛樹文自1987年進入一汽以來，在集團內(nèi)先后任多處要職。2005年，葛樹文正式接任一汽轎車（8.410， 0.00， 0.00%）銷售有限公司總經(jīng)理職務(wù)，并于2009年兼任黨委書記一職。2012年7月17日，葛樹文任任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，2016年9月1日任滿回到中國第一汽車集團公司，而后又前往馬來西亞出任奧迪馬來西亞區(qū)負責人。

在一汽-大眾奧迪工作期間，葛樹文的表現(xiàn)極為出色，帶領(lǐng)一汽-大眾奧迪在品牌建設(shè)、車型引進、市場銷售等領(lǐng)域不斷發(fā)力，并向市場投放了數(shù)十款新車型。其中，成功引入了Audi Sport子品牌，也為奧迪品牌實現(xiàn)了年輕化、運動化的轉(zhuǎn)變。加盟東風雷諾后，葛樹文的重任之一就是借助其在奧迪與一汽的成功經(jīng)驗，幫助東風雷諾建設(shè)起更好的營銷體系。據(jù)悉，葛樹文在加盟東風雷諾后，將與雷諾在中國的3家合資公司負責人一起，向福蘭匯報。目前，雷諾在中國的三家合資公司分別為東風雷諾、華晨雷諾、易捷特新能源汽車公司，另外第四家合資公司正在與江鈴新能源洽談中。

葛樹文加盟后，加上東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩、代表法方出任東風雷諾市場總監(jiān)的陳曉波，東風雷諾全新管理層都是中國面孔。更多本土化高管的加盟或?qū)⑹箹|風雷諾“202“2愿景”得到進一步落實。雷諾中國表示，此次人事變動是正常的管理層調(diào)整，不會對東風雷諾的管理、運營及業(yè)務(wù)目標產(chǎn)生影響。雷諾將中國置于其全球發(fā)展戰(zhàn)略的中心地位，此次人事變動，也是雷諾集團“駕馭未來”戰(zhàn)略在中國的進一步深化。

(責編：李曉紅)

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