"再合資"口風(fēng)突變 奧迪在華能否回歸正軌?

轉(zhuǎn)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

從去年9月起，以下內(nèi)容出現(xiàn)在奧迪汽車股份公司各個(gè)月度的新聞中：

“中國(guó)則成為奧迪主要市場(chǎng)中唯一出現(xiàn)高增長(zhǎng)的地區(qū)”（9月）；

“從地區(qū)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊搶眼”（10月）；

“從地區(qū)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊搶眼”（11月）——您沒(méi)看錯(cuò)，同樣一段話似乎放在哪個(gè)月都有效，寫月度稿件的小編并非在“偷懶”……

到了今年年初，有關(guān)奧迪2018年全年銷量的報(bào)道就是：“在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪去年再次刷新銷量紀(jì)錄，以663049輛的銷量成績(jī)收官，同比增長(zhǎng)10.9%。過(guò)去十年，奧迪在華銷量增長(zhǎng)超過(guò)四倍”。

過(guò)去的一年，作為全球最大的單一市場(chǎng)，同樣也是在總體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、總部不斷傳出負(fù)面消息的不利環(huán)境下，一汽-大眾奧迪在中國(guó)市場(chǎng)為奧迪在全球的銷量貢獻(xiàn)率高達(dá)36.58%。但是，這種情形能否持久？2019年開(kāi)年，中國(guó)高檔車市場(chǎng)也許正在做出一種不利于奧迪的回答。

1月，奔馳以超7萬(wàn)輛的銷量奪得國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)銷售冠軍，寶馬則成為當(dāng)月ABB當(dāng)中增速最快品牌；隨后，寶馬再接再厲拿下2月的銷量第一，奔馳也緊隨其后。兩個(gè)月下來(lái)，奔馳、寶馬不但輪番坐莊，而且在累計(jì)銷量上也位居第一、第二；反觀統(tǒng)治這一市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30年的奧迪不得不屈居第三。

在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北大戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭表示，“以前的奧迪是一馬當(dāng)先，現(xiàn)在被奔馳超越，寶馬也已經(jīng)接近，說(shuō)明奧迪的品牌影響力相對(duì)有所下降，或者說(shuō)奧迪品牌影響力的增長(zhǎng)勢(shì)頭不如奔馳、寶馬。”

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)之所以被奔馳、寶馬迎頭趕上，問(wèn)題還是出在奧迪股份自身，甚至可以說(shuō)是“自毀長(zhǎng)城”。

2016年11月，奧迪股份因計(jì)劃在華引入第二個(gè)合作伙伴，引發(fā)一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強(qiáng)烈反彈，一場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“再合資”持續(xù)近250天，之后兩年多時(shí)間結(jié)果也不甚明朗，帶給奧迪在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法估量的損失。也正是從此時(shí)開(kāi)始，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被一步步縮小，奔馳、寶馬憑借強(qiáng)大的品牌影響力和更豐富的車型后來(lái)居上。“原本領(lǐng)先兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10萬(wàn)輛以上的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)曾想由于奧迪股份自己出了昏招，被寶馬、奔馳輕松趕上”，一位不愿意具名的汽車人士這樣分析。

在此次奧迪年會(huì)剛剛結(jié)束后，有媒體報(bào)道，奧迪股份對(duì)于在中國(guó)建立第二家合資公司的口風(fēng)突轉(zhuǎn)，由前一年的“奧迪在中國(guó)需要兩條腿走路”，變?yōu)椤斑@不取決于我們單方面，需要和中國(guó)伙伴進(jìn)行各方協(xié)調(diào)決定”。這是不是意味著，奧迪股份推動(dòng)了數(shù)年的所謂“再合資”重又變得撲朔迷離？那么，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)由此回到正確的軌道，甚至出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)？讓我們拭目以待。

(責(zé)編：李碩)

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