"再合資"口風(fēng)突變 奧迪在華能否回歸正軌?

轉(zhuǎn)自中國經(jīng)濟網(wǎng)

從去年9月起，以下內(nèi)容出現(xiàn)在奧迪汽車股份公司各個月度的新聞中：

“中國則成為奧迪主要市場中唯一出現(xiàn)高增長的地區(qū)”（9月）；

“從地區(qū)來看，中國市場表現(xiàn)依舊搶眼”（10月）；

“從地區(qū)來看，中國市場表現(xiàn)依舊搶眼”（11月）——您沒看錯，同樣一段話似乎放在哪個月都有效，寫月度稿件的小編并非在“偷懶”……

到了今年年初，有關(guān)奧迪2018年全年銷量的報道就是：“在中國市場，奧迪去年再次刷新銷量紀(jì)錄，以663049輛的銷量成績收官，同比增長10.9%。過去十年，奧迪在華銷量增長超過四倍”。

過去的一年，作為全球最大的單一市場，同樣也是在總體市場增長乏力、細分市場競爭加劇、總部不斷傳出負(fù)面消息的不利環(huán)境下，一汽-大眾奧迪在中國市場為奧迪在全球的銷量貢獻率高達36.58%。但是，這種情形能否持久？2019年開年，中國高檔車市場也許正在做出一種不利于奧迪的回答。

1月，奔馳以超7萬輛的銷量奪得國內(nèi)高檔車市場銷售冠軍，寶馬則成為當(dāng)月ABB當(dāng)中增速最快品牌；隨后，寶馬再接再厲拿下2月的銷量第一，奔馳也緊隨其后。兩個月下來，奔馳、寶馬不但輪番坐莊，而且在累計銷量上也位居第一、第二；反觀統(tǒng)治這一市場長達30年的奧迪不得不屈居第三。

在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長、北大戰(zhàn)略與營銷課程主講專家薛旭表示，“以前的奧迪是一馬當(dāng)先，現(xiàn)在被奔馳超越，寶馬也已經(jīng)接近，說明奧迪的品牌影響力相對有所下降，或者說奧迪品牌影響力的增長勢頭不如奔馳、寶馬?！?/p>

奧迪在中國市場之所以被奔馳、寶馬迎頭趕上，問題還是出在奧迪股份自身，甚至可以說是“自毀長城”。

2016年11月，奧迪股份因計劃在華引入第二個合作伙伴，引發(fā)一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強烈反彈，一場沸沸揚揚的“再合資”持續(xù)近250天，之后兩年多時間結(jié)果也不甚明朗，帶給奧迪在中國市場無法估量的損失。也正是從此時開始，奧迪在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢被一步步縮小，奔馳、寶馬憑借強大的品牌影響力和更豐富的車型后來居上?！霸绢I(lǐng)先兩大競爭對手10萬輛以上的優(yōu)勢，誰曾想由于奧迪股份自己出了昏招，被寶馬、奔馳輕松趕上”，一位不愿意具名的汽車人士這樣分析。

在此次奧迪年會剛剛結(jié)束后，有媒體報道，奧迪股份對于在中國建立第二家合資公司的口風(fēng)突轉(zhuǎn)，由前一年的“奧迪在中國需要兩條腿走路”，變?yōu)椤斑@不取決于我們單方面，需要和中國伙伴進行各方協(xié)調(diào)決定”。這是不是意味著，奧迪股份推動了數(shù)年的所謂“再合資”重又變得撲朔迷離？那么，奧迪在中國市場會不會由此回到正確的軌道，甚至出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機？讓我們拭目以待。

(責(zé)編：李碩)

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