主機廠牽手阿里、騰訊組建出行公司 網(wǎng)友：長安東風(fēng)已漲停 ！

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭涉足共享出行領(lǐng)域，組建出行公司，早已不是什么新鮮事！不過，這次三大央企聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等巨頭共同出資設(shè)立出行公司，讓汽車板塊的股市來了一次“小震動”，那么，“小震動”的原因到底來自啥？

多方牽手組建出行公司

3月22日，長安汽車在南京簽訂協(xié)議，與蘇寧、一汽、東風(fēng)、騰訊、世嘉利、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，總份額為97.6億元。受此消息利好，長安汽車、東風(fēng)汽車午后都直線漲停，一汽轎車、吉利汽車、比亞迪、廣汽、長城汽車、江淮汽車等汽車股都被拉升上漲。

97.6億元！這不是一筆小數(shù)目。對于這筆錢的投資方向，長安汽車在公告中稱，“擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，本合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。出行公司由三大央企汽車集團聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)，以為社會公眾提供高品質(zhì)、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發(fā)點，致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)?！?/p>

其中長安汽車認繳出資額16億元，出資比例16.93%；蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42%；騰訊、阿里、無錫、飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)科技認繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。

至于對外投資的目的，長安汽車稱，投資領(lǐng)行合伙以設(shè)立出行公司是推進三大主機廠戰(zhàn)略合作和長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”落地的重要抓手，多方聯(lián)合成立出行公司，有利于快速形成代表行業(yè)水平的高質(zhì)量安全出行供給能力。

此次組建出行公司，將會助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對于傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)也具有積極的拉動作用，將豐富和完善長安汽車生態(tài)圈，提升產(chǎn)品研發(fā)，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。

共享出行“蛋糕”引無數(shù)車企垂涎

而共享出行也確實有如此大的魅力，或有可能助力車企大象轉(zhuǎn)身。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，在過去的3年里，共享出行交出了極為亮眼的答卷：17.7億單的年訂單量、創(chuàng)造了550萬的就業(yè)崗位、吸引了234億美元的投資。另外，從市場環(huán)境來看，未來5年中國汽車共享市場仍然大有可為，羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，共享出行市場將以每年超80%的速度增長，超過全球增長速度。

此外，根據(jù)普華永道給出的數(shù)據(jù)顯示：到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

未來出行業(yè)務(wù)帶來的利潤將有可能超過新車銷售帶來的利潤，因此，主機廠聯(lián)合多方發(fā)力出行領(lǐng)域，也給慘淡的市場帶來一些利好的希望。

除了可以提升利潤外，相對于滴滴們，在共享出行市場，傳統(tǒng)車企有著顯著的競爭成本優(yōu)勢，車輛的自給自足可以使其投放、維修成本遠低于純互聯(lián)網(wǎng)的平臺公司。

因此，對于車企來說，“如果不轉(zhuǎn)型，就要變成供應(yīng)商”，滴滴們的崛起，再加上車市寒冬，讓車企開始或主動或被動的尋求新的出路。

在2018年，車市首次出現(xiàn)負增長，進入2019年車市依然不容樂觀。根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)，1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。

車市下滑，而出行領(lǐng)域卻持續(xù)在高速增長，毫無懸念成為車企之間新的廝殺之地。從2018年的下半年開始，車企成立出行公司的消息就不斷傳出。

2018年7月，一汽、東風(fēng)、長安就正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司；

2018年8月，長城汽車集團正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)；

2018年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)；

2018年11月，上汽集團推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌，正式進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在上海地區(qū)開啟試運營；

2018年12月14日，作為首家在中國市場拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企——寶馬集團，也宣布旗下ReachNow即時出行平臺正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務(wù)。

車企紛紛從傳統(tǒng)制造商向移動服務(wù)商轉(zhuǎn)型，大象轉(zhuǎn)身沒有那么容易。自從順風(fēng)車安全事件接連發(fā)生后，安全問題再次引起了高度重視，政府也開始從政策層面進一步加強對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管。另外，對于共享汽車，盈利問題也一直備受熱議，由于重資產(chǎn)運營，企業(yè)盈利難，一旦融資不順利，就會陷入資金鏈危機，因此，從2018年開始，共享汽車就開始進入了大洗牌。

車企的熱衷，資本的追逐，讓共享市場格局或再生變。而此次長安汽車聯(lián)合多方成立出行公司，除了給市場帶來利好之外，也讓業(yè)界開始重新思考共享出行，群雄逐鹿的共享出行，未來誰將會成為市場的引領(lǐng)者？是滴滴們，還是“領(lǐng)行”們？

(責(zé)編：李碩)

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