本文轉載自：桑之未
3月12日，德國大眾年會上，大眾集團CEO迪斯在回答記者采訪時首次提及“考慮提升在華股比”，隨后其在華合資伙伴給予強勢回應。3月22日路透社香港有報道稱，戴姆勒正在考慮在華提升合資公司股比；而消息靈通人士近期也在向筆者透露，豐田也有意在華提升合資公司股比，談判籌碼是雷克薩斯在華代工。
3月22日，路透社香港記者報道：“戴姆勒已聘請高盛擔任其顧問，協(xié)助其研究增持北京汽車股份的事宜”。報道原文稱：“戴姆勒與北京汽車的討論還在初步階段，其增持北京汽車（香港上市）的計劃還沒定案，之后可能出現(xiàn)調整”。目前戴姆勒、北京汽車、高盛均為對媒體求證不予以置評。不過路透社的報道是戴姆勒有意提升中國合資公司股比意向首次見諸媒體。
開放股比的漣漪可能波及更多，有消息靈通人士向筆者透露：豐田也正在向在華兩家合作伙伴，廣汽、一汽提出提升股比的建議，談判很可能以雷克薩斯在華代工為籌碼，但是目前沒有得到合資伙伴的積極回應。另外，筆者分別向通用、福特相關人士咨詢，兩家暫無此方面計劃。
2018年寶馬支付36億歐元，增持在華合資伙伴華晨寶馬股權至75%，這是首家突破合資汽車公司外資股比上限的海外車企。寶馬增持在華合資企業(yè)股權成功起到積極的示范效應，德國兩家車企、奔馳、大眾均提出增持也非空穴來風。寶馬增持股份，意味著2022年以后，其可以就合資公司營收并表，財務業(yè)績將增加數(shù)百億歐元（2018年來自中國的營收是190億歐元），如果大眾、奔馳沒有提升股比打算，這意味著到2022年后，在營收和利潤等財務數(shù)據(jù)上將無法與寶馬相抗衡了。
有寶馬成功在先，國內車企對外資提升股比都有預期，但速度來得還是比預期快。寶馬股比提升之所以在80天之內完成，與當時經濟環(huán)境和政府主導密不可分。祁玉民作客央視《對話》說：“當時與寶馬談判的前提條件就是股比75%，股比問題免談”?？梢娖钣衩駴]有拒絕談的權力；而現(xiàn)在海外車企要求提升股比，中方合作伙伴卻無此緊迫性；另外目前合資車企營收、利潤等已經計入中方合作伙伴的上市公司或者集團，成為其管理層重要的考核指標，如果出讓了股份，缺失的部分無論怎么樣都無法彌補。所以廣汽、上汽、一汽拒絕了合作伙伴提升股比的要求也屬于正?；貞?/p>
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