車市連續(xù)下滑 主流車企深挖三四五線市場(chǎng)求增量

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中國(guó)乘用車市場(chǎng)單月銷量連續(xù)八月下滑背景下，此前尚景氣的南、北大眾近期也出現(xiàn)了銷量下跌的苗頭。近期，一汽-大眾動(dòng)作頻頻，特別倚重中國(guó)市場(chǎng)的大眾正抓緊通過其在華合資車企搶占三四五線城市、廣大農(nóng)村和新中產(chǎn)等市場(chǎng)。

眾多車企近期也主動(dòng)下沉市場(chǎng)、以價(jià)換量，大眾只是其中之一。

用老品牌搶新市場(chǎng)

3月18日，一汽-大眾2019年首款新車新一代速騰Long-Wheelbase發(fā)布，一汽-大眾銷售總經(jīng)理董修惠表示，全新一代速騰的目標(biāo)群體是以80后、90后為主體的新中產(chǎn)。

時(shí)隔四天后，3月22日，大眾旗下全新“子品牌”，一汽-大眾第三品牌——捷達(dá)（JETTA）在大眾成都新工廠發(fā)布，大眾正式將捷達(dá)從車型上升為品牌，與此同時(shí)，捷達(dá)新品牌旗下三廂轎車VA3、A級(jí)SUV車型VS5以及A+級(jí)SUV車型VS7等三款產(chǎn)品也首次公開亮相。

原則上捷達(dá)并不會(huì)觸碰大眾在中國(guó)已有的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，而是重點(diǎn)填補(bǔ)大眾尚未下探到的一些三四五線市場(chǎng)，在進(jìn)一步提升市占率的同時(shí)，縮減大眾品牌的售后服務(wù)半徑。而捷達(dá)品牌的目標(biāo)消費(fèi)者是中國(guó)25~35歲初次購(gòu)車，并追求性價(jià)比和品質(zhì)的人群。

值得注意的是，大眾成都工廠環(huán)評(píng)報(bào)告書顯示，一汽-大眾給捷達(dá)品牌預(yù)留了相當(dāng)大的產(chǎn)能空間，其中，捷達(dá)VS5的產(chǎn)能為7.5萬輛/年，捷達(dá)VS7為15萬輛/年，捷達(dá)VA3則為7.5萬輛/年。保守估計(jì)，三款新車先后完成上市后，每年將為一汽-大眾帶來至少20萬輛以上的增量。而按照此前大眾高層的介紹，捷達(dá)的定位將高于中國(guó)自主品牌、低于合資品牌，其價(jià)格將在兩者之間。

隨著捷達(dá)品牌的正式落地，大眾在華合資公司南、北大眾都將正式進(jìn)入三品牌運(yùn)營(yíng)時(shí)代：上汽大眾擁有奧迪、大眾、斯柯達(dá)；一汽-大眾則擁有奧迪、大眾和捷達(dá)。在保持南北相對(duì)均衡的同時(shí)，捷達(dá)成為大眾搶占中國(guó)三四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的急先鋒。

市場(chǎng)下沉以價(jià)換量

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企日子都沒以前好過。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)說。在他看來，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)階段性飽和狀態(tài)，尤其在一二線城市，更多是換車需求主導(dǎo)的換車市場(chǎng)，難以維持更多的銷量增長(zhǎng)。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)自2018年7月以來，單月銷量已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月下滑。2018年1~12月，中國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%。中國(guó)車市28年來出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)。

進(jìn)入2019年，情況并未改觀。2月中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為116.9萬輛，同比下降19%，2019年1~2月累計(jì)銷量為333.3萬輛，同比下降9.8%。2018年銷量分列國(guó)內(nèi)前兩位的大眾在華合資公司銷量也受到波及。一汽-大眾累計(jì)交付12.15萬輛，同比下滑5.7%；上汽大眾交付12.11萬輛，同比下滑9.4%。

在車市整體不景氣的背景下，從3月中旬開始，豪車品牌爭(zhēng)相加入降價(jià)大軍，包括沃爾沃、林肯、奔馳、寶馬等品牌已經(jīng)公布了在華降價(jià)計(jì)劃。而去年表現(xiàn)不佳的美系在華合資車企長(zhǎng)安福特也于本月積極響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”新政策，對(duì)其主力車型?？怂购透ｎＫ狗謩e推出了2年零利率和免全額購(gòu)置稅以及補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。

殷承良表示，為了銷量和利潤(rùn)，豪華車有降價(jià)促銷，市場(chǎng)下沉的動(dòng)力。一汽-大眾這樣的主流合資車企爭(zhēng)取更多15萬元以下價(jià)格區(qū)域的新市場(chǎng)，下沉到三四五線城市和農(nóng)村等，也是目前存在的合理現(xiàn)象，畢竟少一些利潤(rùn)總比銷量下滑要好，車企總利潤(rùn)是銷量乘以單車?yán)麧?rùn)，目前在車市下滑背景下犧牲一些單車?yán)麧?rùn)去追求更多銷量是現(xiàn)實(shí)的正確選擇。

殷承良表示，市場(chǎng)下沉、以價(jià)換量對(duì)目前不少車企來說是無奈之舉，但對(duì)底子較厚的一汽-大眾而言則是乘機(jī)搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。市場(chǎng)整體下滑對(duì)國(guó)內(nèi)原本的優(yōu)勢(shì)車企來說是“危中有機(jī)”的。

對(duì)于三四五線城市和農(nóng)村等市場(chǎng)的前景，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示看好，認(rèn)為這些市場(chǎng)尚有潛力可挖，但他也提醒這些地方近兩年的居民個(gè)人家庭債務(wù)增長(zhǎng)較快，會(huì)直接影響到購(gòu)車預(yù)算。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮也認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還是有潛力的，只是消費(fèi)行為會(huì)更理性，要求也會(huì)更高。中國(guó)車市下滑過程中，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的沖動(dòng)消費(fèi)占比會(huì)進(jìn)一步降低，“汽車產(chǎn)品的價(jià)格=產(chǎn)品力+品牌溢價(jià)”的基本邏輯擺在那里，消費(fèi)者會(huì)更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厝ヅ袛?，去選擇。

(責(zé)編：李曉紅)

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