(本文轉(zhuǎn)自一品汽車)
孤單是一個人的狂歡,狂歡是一群人的孤單。
2018年汽車市場駛?cè)肓素?fù)增長軌道,市場飽和、消費(fèi)者購車回歸理性、消費(fèi)升級等因素意味著中國汽車市場粗獷式競爭時代結(jié)束,“增量競爭”開始向“存量競爭”轉(zhuǎn)化。
對此,不同的車企有著相同的焦慮,誰也不想在殘酷的競爭中被淘汰出局,步入鈴木的后塵。為了保證自身競爭力,車企除了針對中國市場部署一攬子戰(zhàn)略規(guī)劃之外,國家頒布的相關(guān)政策也成為了他們的救命稻草。
2019年年初,一場聲勢浩大的降價潮使略顯寒冷的車市掀起了波瀾。汽車下鄉(xiāng)和增值稅下調(diào)使大部分車企紛紛加入“降價狂歡”,而這場狂歡實(shí)際上是每個車企內(nèi)心害怕“孤單”才聚在一起。
“降價狂歡”下的眾生相
最先是汽車下鄉(xiāng)政策,長安歐尚和一汽-大眾自掏腰包響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策。至今,已經(jīng)共有11家車企相繼公布了“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼方案,除了長安歐尚和一汽-大眾之外,海馬汽車、北京汽車、一汽奔騰、上汽大眾、一汽馬自達(dá)、福田汽車、長城哈弗、奇瑞汽車、長安福特等品牌紛紛加入補(bǔ)貼大軍。
值得一提的是,汽車下鄉(xiāng)的具體措施和細(xì)則并未出臺,以上推出貼補(bǔ)方案的車企,都是在以自掏腰包的方式先行實(shí)施。
3月15日,十三屆全國人大二次會議閉幕后,在總理記者會上國務(wù)院總理表示,4月1日起全面下調(diào)增值稅稅率,增值稅稅率從16%降至13%。
3月16日,奔馳打響了降價第一槍。旗下AMG車型建議零售價最高降幅達(dá)6.4萬元,邁巴赫車型最高降幅為6萬元,奔馳車型最高降幅4萬元,smart車型最高降幅7千元。奔馳降價之后,車市呈現(xiàn)出多米諾骨牌效應(yīng)。隨即,林肯、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型建議零售價。
繼豪華品牌之外,合資品牌也開始響應(yīng)政策,一汽-大眾品牌車型最高下調(diào)0.8萬元、上汽大眾大眾品牌車型最高下調(diào)2萬元,斯柯達(dá)品牌最高下調(diào)1.5萬元。上汽通用別克全系車型最高下調(diào)0.5萬元,上汽通用雪佛蘭部分車型最高下調(diào)0.5萬元。之后,榮威、名爵和一汽紅旗等自主品牌也宣布售價下調(diào)。
降價能否盤活不景氣的汽車市場?
當(dāng)?shù)赇伣?jīng)營不善時,大多數(shù)店主都會采用降價大促銷的手段來帶動人氣。而汽車領(lǐng)域是否也能通過降價來拉動銷量的增長?對此,業(yè)內(nèi)人士看法不一。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示:“降價一定程度上可以刺激汽車市場的消費(fèi),并且可以帶動企業(yè)的活力。但經(jīng)銷商卻有靈活調(diào)整終端售價的權(quán)利,車企進(jìn)行官降只是第一步,后續(xù)還要看經(jīng)銷商的終端價格表現(xiàn)?!?/p>
資深媒體人顏光明認(rèn)為:“2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長的主要原因是市場開始飽和,并且消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知趨于成熟,從這點(diǎn)來看,降價對消費(fèi)者的吸引并沒有那么大?!?/p>
誠然,汽車市場開始飽和之后,首次購車的消費(fèi)者正在急劇減少,在“存量競爭”下,車企必須推出品質(zhì)更高、附加值更高的的產(chǎn)品來滿足大部分消費(fèi)者的置換需求。
與此同時,消費(fèi)者的購車態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變,“消費(fèi)升級”的呼聲越來越強(qiáng)烈。這意味著消費(fèi)者開始越發(fā)注重售后服務(wù)和體驗(yàn)感。車企應(yīng)從服務(wù)角度來滿足消費(fèi)者的高端體驗(yàn)化和歸屬感需求。
中汽聯(lián)高級顧問中國汽車資深專家陳光祖表示:““借助政策的推動可以有效的促進(jìn)汽車市場銷量增長,但這并不是終點(diǎn)。汽車不是一款簡單的產(chǎn)品,購買完汽車后還要考慮后續(xù)的保養(yǎng)、維修等問題?!?/p>
總結(jié):車市負(fù)增長、2018年汽車市場進(jìn)入寒冬期等語句已經(jīng)成為老生常談的話題。各大車企也想在這樣的大環(huán)境下取得好的銷量成績來重振信心。但從目前來看,車企想要重振市場并不能完全依靠降價。無論如何,車企的自身實(shí)力還是要放在第一位。
(責(zé)編:牛建峰)
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