對話戴雷：拜騰稍微慢一點是好事

有些人來了，但不一定會被記住，有些人沒來，但卻會更加引發(fā)關(guān)注，這就是車展的背后的邏輯。這一點放在造車新勢力身上便顯得更加突出，比如今年缺席上海車展的拜騰，這家自誕生之日起就將自己定位高端電動汽車的公司，至今卻連一款量產(chǎn)車都沒有，再加之近來公司董事長畢?？档摹俺鲎摺保蒡v甚至被外界瘋傳要“涼涼”了。面對這樣的傳聞，4月19日，拜騰CEO戴雷博士在北京接受了新浪汽車在內(nèi)的媒體的采訪。戴雷表示，在車展的聚光燈之外，在大家沒有看到的地方，拜騰各個環(huán)節(jié)工作都在全力推進，首款車型拜騰M-Byte年底將實現(xiàn)量產(chǎn)，在戴雷看來，與其他造車新勢力紛紛實現(xiàn)交付相比，拜騰稍微慢一點真的是好事。

“把產(chǎn)品做好遠(yuǎn)比速度重要”

目前造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬等都實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，反觀2016年成立的拜騰卻遲遲不見身影，甚至消費者都鮮有聽見它們的新聞。這也成為它們最為人詬病的一點。不過，戴雷對此卻顯得并不著急，在他看來，拜騰的在某種程度上來說，與以上企業(yè)并不存在直接競爭關(guān)系，“我們四家的定位不太一樣，拜騰瞄準(zhǔn)的是高端市場，希望有一天能達(dá)到德系三強的水平”。戴雷說，正是因為如此，真正的車出來后，第一批的用戶的口碑是最重要的，速度固然重要，但是比速度更重要的是把產(chǎn)品做好，所以拜騰的速度稍微慢一點真的是好事。“新品牌面臨的局勢都是嚴(yán)酷的，拜騰有且僅有這一次機會?！?/p>

話雖如此，但是拜騰在產(chǎn)品、研發(fā)各個環(huán)節(jié)早已開足馬力。據(jù)介紹，拜騰整車測試自去年中全面開展以來，目前已生產(chǎn)100輛M-Byte">

除了硬核的產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)銷售渠道建設(shè)等方面，拜騰也是兵馬未動糧草先行。早前拜騰已經(jīng)成立了中國銷售公司、在全國已經(jīng)與10多家合作伙伴在30多個城市簽署備忘錄、繼上海拜騰空間之后，第二家拜騰空間也計劃于今年開業(yè)。

“智能化是最大的優(yōu)勢”

造車新勢力之所以稱之為新，是因為它們采取了一種全新的動力方式，一種有別于傳統(tǒng)主機廠的運營機制。戴雷表示，拜騰與其他競爭對手相比的優(yōu)勢絕不僅限于能源動力層面，“智能化，是我們最大的優(yōu)勢。”

新浪汽車了解到，即將在今年上市的拜騰M-Byte將搭載L3級別的自動駕駛功能?！癕-Byte上市后將完全支持L3級別自動駕駛能力，比如車輛可以在高速公路巡航和自動停車。此外，拜騰還設(shè)立了自己的安全實驗室，為5G時代做好準(zhǔn)備。同時我們還在和硅谷一家領(lǐng)先的科技公司合作，共同探索L4級別以上的自動駕駛能力?！?實際上，這樣優(yōu)勢的積累，并非一朝一夕就完成的。拜騰團隊共有三百多位員工負(fù)責(zé)軟件開發(fā)，一部分在硅谷，一部分在國內(nèi)。這個部門的成員都來自互聯(lián)網(wǎng)公司，可以完全按照電子消費品的思維來開發(fā)。在戴雷看來，這就是拜騰最具有競爭力的地方。

“智能不僅僅是放幾塊屏在車?yán)?，更在于獨特的硬件和軟件方案的結(jié)合，所帶來的全新用戶體驗。”據(jù)戴雷介紹，為了給用戶帶來全新的體驗，奔騰已經(jīng)陸續(xù)和一系列第三方內(nèi)容伙伴達(dá)成合作，比如百度等。自己本身就有強大的技術(shù)儲備，再加之與本土化科技公司的強強聯(lián)手，拜騰在智能化方面的優(yōu)勢已經(jīng)領(lǐng)先了對手一個身位。

“管理層立軍令狀 只能成功”

今年1月18日，拜騰全球首家品牌體驗店在上海開業(yè)，當(dāng)時戴雷操著熟練的中文介紹著戴雷的現(xiàn)狀也長遠(yuǎn)期規(guī)劃，而站在他身邊的畢?？怠蒡v公司前董事長。如今，畢?？狄呀?jīng)與拜騰分道揚鑣，加盟另一家造車新勢力艾康尼克。高層的震動，同樣也讓外界對這家還在生存線上掙扎的企業(yè)打了一個大大的問號。

在此次交流會上，戴雷并沒有回應(yīng)他與畢?？抵g的微妙關(guān)系，在他看來人事變動和人事任命是在所難免的。“今年2月以來，我們進行了治理架構(gòu)的調(diào)整，陸續(xù)有一些新的人事任命。在新的治理架構(gòu)下，大家都在齊心協(xié)力推動年底量產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)?！?戴雷說現(xiàn)在的拜騰管理團隊眾志成城，已經(jīng)立下軍令狀，只能成功，不能失敗。為此，最高管理層都主動把一部分薪酬轉(zhuǎn)化成期權(quán)，與公司業(yè)績和戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成直接掛鉤。戴雷更是身先士卒，只領(lǐng)取20%的薪水，另外80%則以期權(quán)的方式兌現(xiàn)，而這前提是拜騰要實現(xiàn)量產(chǎn)。

在中國汽車市場下行的態(tài)勢下，資本的退場也成為困擾造車新勢力的另一大難題，而這也是車輛能否量產(chǎn)的最關(guān)鍵因素，目前拜騰已經(jīng)完成三輪融資，累計融資8.2億美元。據(jù)戴雷介紹，雖然現(xiàn)在整體環(huán)境非常不容易，但拜騰的C輪融資目前進展非常順利，會按照計劃在今年上半年完成。已經(jīng)確認(rèn)會有之前的股東繼續(xù)支持我們，同時也在積極接洽多家新的機構(gòu)，目前已經(jīng)進入深度洽談階段。

(責(zé)編：林嘉興)

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