豐田開放專利沒想象的那么美

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首先，不妨看看豐田免費(fèi)開放的專利價(jià)值幾何，就可以大致了解其是賠是賺。眾所周知，專利布局是汽車企業(yè)參與市場競爭的策略，在這一盤“棋局”中，核心專利必不可少。但由于當(dāng)今通用技術(shù)增多、技術(shù)研發(fā)成本高昂等因素，高質(zhì)量的核心專利為數(shù)不多；而外圍專利則數(shù)量眾多，其中有一些是具有實(shí)際輔助功能的，也有一些是為了迷惑競爭對手的。所以，專利數(shù)量不等于質(zhì)量，數(shù)量眾多不等于每一件專利都有重要的實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，世界各國法律都對專利設(shè)置了有限的保護(hù)期限，有的專利即便是“獨(dú)門秘笈”，但過了保護(hù)期還是要成為公知技術(shù)。從豐田的“官宣”來看，計(jì)劃開放的很多混合動力車核心專利是快到期的。作為混合動力技術(shù)的先行者，豐田在這一領(lǐng)域耕耘了20多年，很多專利已臨近到期，與其被動失效，不如主動放開，提前作出這樣的選擇并不令人感到意外。而且，豐田是世界范圍內(nèi)專利運(yùn)用水平最高、經(jīng)營管理有方、企業(yè)效益屈指可數(shù)的車企之一，對此自然會拿捏有度，而不會只要名聲、做賠本買賣。

其次，免費(fèi)開放專利與其說是一個噱頭，不如說“開源”正在成為汽車行業(yè)的一種潮流。豐田免費(fèi)開放專利已有先例，在汽車領(lǐng)域也不是第一家。2015年1月，豐田就曾宣布開放氫燃料電池技術(shù)5680項(xiàng)專利使用權(quán)，盡管至今“落地”者寥寥，4年多來只有十幾項(xiàng)專利簽署了使用協(xié)議。更早之前的2014年6月，特斯拉公司就宣布，其所有專利免費(fèi)供競爭對手使用，曾轟動一時(shí)。如今，在新能源汽車領(lǐng)域，開放專利或技術(shù)平臺，已不再鮮見，如大眾汽車宣布開放耗資60億歐元的MEB技術(shù)平臺的使用權(quán)，寶馬和微軟近日也聲稱將攜手打造一個開放式制造平臺（OMP）。

第三，“免費(fèi)開放”捎帶附加條件，難以讓人看作是名副其實(shí)。業(yè)內(nèi)注意到，此次豐田開放專利雖稱“免費(fèi)”，但卻不是無條件的誰想用就能信手拈來。要使用其中的專利，必須先提出申請，經(jīng)過篩選與談判，簽署使用協(xié)議，協(xié)議中附加的條件包括豐田會提供顧問支持、協(xié)助對方將專利變?yōu)楫a(chǎn)品等，這些都不是免費(fèi)的?？梢?，對于申請的企業(yè)，豐田要進(jìn)行挑選，符合要求者方可入列，還要先商討實(shí)施條件，達(dá)成一致后簽約，并且須繳納相關(guān)技術(shù)支持費(fèi)用后才能使用。當(dāng)然，這或許可以理解成是為了保證專利的實(shí)施，但種種條件設(shè)置，使“免費(fèi)開放”多少打了點(diǎn)折扣。

第四，借開放專利之機(jī)擴(kuò)大“自留地”的“小九九”，是否能實(shí)現(xiàn)尚不可知。從1997年豐田推出首款量產(chǎn)混動車型普銳斯以來，其混動技術(shù)就一直領(lǐng)跑世界。事實(shí)上，豐田與通用、福特、寶馬等車企在混動技術(shù)方面還曾進(jìn)行過合作，但近幾年車企新能源汽車技術(shù)路線呈“分道揚(yáng)鑣”之勢。歐美企業(yè)主推48V輕混系統(tǒng)，而且大力發(fā)展純電動車，如大眾發(fā)布MEB平臺、奔馳推出EQ子品牌、寶馬亮出i系列、奧迪展示e-tron等。而且按照車企公布的計(jì)劃，雖然技術(shù)上各自為戰(zhàn)，但爭奪的市場卻是一致的。豐田雖然在混動技術(shù)上很強(qiáng)，但在純電動車方面優(yōu)勢并不突出。由此來看，豐田雖有意希望借開放專利的機(jī)會培育壯大自己的上下游產(chǎn)業(yè)鏈、保住或擴(kuò)大混合動力車市場，進(jìn)一步擴(kuò)大利潤，但能否成功還有待時(shí)間證明。

第五，此次豐田開放的專利，其他車企能否用得上也是個疑問。雖然豐田此舉與當(dāng)初特斯拉免費(fèi)開放專利的邏輯有點(diǎn)類似，初衷是吸引更多車企參與投入，把混合動力車市場的蛋糕做大，從而進(jìn)一步拓展商機(jī)。但是，目前的混合動力車市場定位變得有些尷尬，而且技術(shù)路線也各有千秋。例如，豐田與大眾的技術(shù)路線不同，與同屬日本的本田也有明顯區(qū)別。在這樣的情況下，不管豐田開放的專利是最新的技術(shù)還是20年前的技術(shù)，在不同的技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)“嫁接”幾乎是不可能的。換個角度看，站在同一陣列的技術(shù)強(qiáng)者用不上，是因?yàn)椴粫品约旱募夹g(shù)路線去跟著豐田走，從頭再來的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本都很不劃算；技術(shù)薄弱的跟隨者或中小車企即使拿到專利去變成產(chǎn)品也需要漫長的時(shí)間，況且一方面這些企業(yè)是不是符合豐田設(shè)置的條件要打個問號，另一方面即使拿到了這些技術(shù)還要學(xué)習(xí)消化，在時(shí)間就是金錢的市場角逐中，是否有那么多時(shí)間去從容實(shí)現(xiàn)呢？

從根本上說，市場是企業(yè)行為的主宰。研究表明，燃油車向電動車的“進(jìn)化”步伐正逐步加快，混合動力車可能只是過渡。在這樣的背景下，豐田也感受到了莫大的危機(jī)和壓力，因此，免費(fèi)開放專利無論是作為車企轉(zhuǎn)型中的謀略還是手段，應(yīng)該都不難理解。只是，它看上去并沒有想象中的那么美。

(責(zé)編：林嘉興)

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