（新浪汽車 5月22日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒公司誓言將削減成本，提高效率，以恢復(fù)利潤率。在執(zhí)掌戴姆勒13年后，蔡澈正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位。繼任者康林松（Ola Kallenius）將面臨汽車行業(yè)前所未有的變革。
蔡澈在5月22日舉行的年度股東大會(huì)上表示：“我們不能也不會(huì)滿足于目前的盈利水平。一切成本都在接受審查：固定和可變成本、材料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍成本等?！?/p>
今年第一季度，戴姆勒凈利潤為21.5億歐元，同比2018年第一季度 23.54億歐元下滑了9%，歸屬于股東的凈利潤為20.95億歐元，低于去年同期的22.73億歐元。其中， 梅賽德斯-奔馳汽車部門收入下降8%，至21.2億歐元（2018年第一季度為229.98億歐元），息稅前利潤為12.98億歐元 （2018年第一季度為20.6億歐元），同比下滑37%。銷售回報(bào)率從上年同期的9%降至6.1%。
戴姆勒表示，其目標(biāo)仍是到2021年將梅賽德斯-奔馳轎車（Mercedes-Benz Cars）和梅賽德斯-奔馳商務(wù)車（Mercedes-Benz Vans）的利潤率恢復(fù)到8%至10%的范圍。在重型卡車和公共汽車部門，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%的可持續(xù)回報(bào)，并“進(jìn)一步挖掘潛力”。
除了蔡澈即將卸任，戴姆勒首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber也將不再尋求連任，離開公司。這兩大高層將戴姆勒從一家包括航空控股在內(nèi)的工業(yè)集團(tuán)，轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘患覍Ｗ⒂诟邫n乘用車和商用車的公司。他們的主要決定之一是在2007年將克萊斯勒出售給Cerberus Capital Management。
在與克萊斯勒合并后，戴姆勒曾由于質(zhì)量不佳影響了銷售，于是梅賽德斯-奔馳進(jìn)行了痛苦的重組。這包括裁員數(shù)千人，調(diào)整設(shè)計(jì)，擴(kuò)大該品牌的緊湊型汽車產(chǎn)品，最終在2016年從寶馬公司手中奪回了全球豪華車桂冠。
目前，戴姆勒面臨著新的、艱巨的任務(wù)，即如何控制不斷萎縮的利潤，并節(jié)約成本為轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和數(shù)字出行服務(wù)提供資金。接下來，繼任者康林松的挑戰(zhàn)不小。
康林松曾透露過接下來的戰(zhàn)略，由于利潤率受到全球貿(mào)易困境以及生產(chǎn)問題的影響，他將致力于削減成本，以達(dá)到利潤率目標(biāo)。
5月初，康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競爭對手的結(jié)盟，以提高利潤率。
戴姆勒還計(jì)劃依靠擴(kuò)大電動(dòng)汽車電池的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本。該公司還在努力減少使用昂貴的電動(dòng)汽車電池原材料，比如減少在電動(dòng)汽車電池中使用鈷。
戴姆勒計(jì)劃到2030年，電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型的總量將達(dá)到1270萬輛，占乘用車銷量的50%。（李晶）
(責(zé)編：陶璇)
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