上汽大眾途觀銷(xiāo)量持續(xù)下滑 老款途觀車(chē)型老化嚴(yán)重

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)150.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)659.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

數(shù)據(jù)顯示，南北大眾4月份的銷(xiāo)量依舊名列前茅，但均出現(xiàn)不同程度的下滑，而日系廠商同比則呈現(xiàn)出逆市上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。在這其中，上汽大眾的下滑趨勢(shì)更加明顯，4月份銷(xiāo)量達(dá)14萬(wàn)輛，同比下降12.6%，1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)58.6萬(wàn)輛，同比下降10.6%。

4月SUV銷(xiāo)量榜單中，奇駿以1.97萬(wàn)輛的成績(jī)超越途觀位居第二名，相比起奇駿的26.5%的同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，4月途觀（包括絲綢之路版+途觀L，下文統(tǒng)稱為途觀）僅售出1.6萬(wàn)輛，同比下降32.9%的成績(jī)單看起來(lái)很醒目，這就會(huì)不禁讓人產(chǎn)生困惑，當(dāng)年的“神車(chē)”究竟因何落到如此地步？

連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量同比下跌

從上表可以看出，途觀目前面臨著連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量同比下跌的緊急狀況，跌幅最高可至27%。今年途觀1-4月累計(jì)銷(xiāo)量76082輛，同比下降達(dá)20.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)SUV市場(chǎng)同期12.5%的同比下降幅度，更遠(yuǎn)超整個(gè)車(chē)市同期11.9%的跌幅，途觀的市場(chǎng)跌幅可謂明顯過(guò)大。

今年2月份或因?yàn)榇汗?jié)假期的緣故導(dǎo)致銷(xiāo)量?jī)H為12708輛，但4月份銷(xiāo)量再次跌破20000輛僅售16840輛，同比跌幅更是高達(dá)32.9%，創(chuàng)近幾個(gè)月同比跌幅新高，這個(gè)下降幅度對(duì)于作為上汽大眾銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)耐居^來(lái)說(shuō)，并不是好“苗頭”。

分析近一年的銷(xiāo)量表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，途觀L月銷(xiāo)量基本在1.7萬(wàn)輛上下徘徊，而老款途觀的月銷(xiāo)量0.6萬(wàn)輛，約為途觀L月銷(xiāo)量的1/3。僅看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)或許會(huì)感覺(jué)兩款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但是這樣的數(shù)據(jù)已不能再和幾年前同日而語(yǔ)，二者在今年年初均遭遇了銷(xiāo)量大幅下滑的處境，老款途觀1-3月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降42.37%，途觀L 1-3月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降37.63%。顯然，老款途觀也就是絲綢之路版車(chē)型目前銷(xiāo)量的下降趨勢(shì)更加明顯。

老款途觀未曾改款升級(jí) 車(chē)型老化嚴(yán)重

途觀于2016年9月份推出絲綢之路版本車(chē)型，先期僅推出1.4T+6速DGS兩款車(chē)型，緊接著在2017年1月再次推出兩款1.8T+6AT的兩款車(chē)型，在此之后便再無(wú)進(jìn)行過(guò)換代改款，連年度改款也未曾有過(guò)，因此目前在售的仍然是2016款及2017款車(chē)型。

隨著生活品質(zhì)的日益提高和消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，各個(gè)廠商的產(chǎn)品開(kāi)始呈現(xiàn)出個(gè)性化、多元化的特點(diǎn)，如今的消費(fèi)者也更愿意去享受、體驗(yàn)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的樂(lè)趣。顯然，絲綢之路版途觀車(chē)型老化嚴(yán)重，各方面表現(xiàn)已經(jīng)有些“落伍”。

配置方面，在售的四款車(chē)型全系均沒(méi)有配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車(chē)影像、中控顯示屏、GPS導(dǎo)航等日用便利性配置，全系還均為氙氣大燈并且無(wú)LED日行燈配備，霧燈也全為鹵素光源；連現(xiàn)在非常普及的手機(jī)互聯(lián)/映射、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能互聯(lián)配置也是均無(wú)配備。這對(duì)于一輛指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.48-23.18萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這些配置的缺失難免會(huì)在同級(jí)車(chē)型中失去競(jìng)爭(zhēng)力，即使目前終端存在7-8萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠完面對(duì)同價(jià)位的自主品牌也是沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力可言。

途觀L改款誠(chéng)意不夠 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)強(qiáng)勁

曾經(jīng)的“神車(chē)”途觀已經(jīng)“老去”，拿到接力棒的途觀L肩負(fù)著延續(xù)“神車(chē)”當(dāng)年優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，盡管上市后有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在一段時(shí)間內(nèi)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但，途觀L最近的銷(xiāo)量表現(xiàn)受到了來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。

途觀L于2017年1月份正式推出，新車(chē)作為一款中型SUV在尺寸和空間上在上市之初還是具備一定優(yōu)勢(shì)，借助于當(dāng)時(shí)老途觀長(zhǎng)期積累下的好口碑，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

時(shí)隔一年后推出2018款途觀L，用2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀內(nèi)飾沒(méi)有發(fā)生變化，同年7月份，新增一款1.4T車(chē)型；2018年11月份2019款途觀L上市，新增R-Line版車(chē)型，除了外觀的運(yùn)動(dòng)專屬套件，內(nèi)飾還升級(jí)了全液晶儀表盤(pán)以及帶有最新版車(chē)機(jī)系統(tǒng)的大尺寸中控屏。值得注意的是，2019款車(chē)型中新增的全液晶儀表+最新版車(chē)機(jī)系統(tǒng)的大尺寸中控屏僅僅在3款R-Line車(chē)型上配備，其余車(chē)型無(wú)法享受到這些配置，因此對(duì)于真正走量的中低配車(chē)型并未做到實(shí)質(zhì)性升級(jí)。

隨著國(guó)產(chǎn)SUV的崛起和一些合資SUV的升級(jí)改款，甚至某些豪華品牌的下探，途觀L的優(yōu)勢(shì)在不斷被弱化。以奇駿、CR-V為代表的日系合資SUV近幾個(gè)月銷(xiāo)量增勢(shì)明顯，奇駿1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.7%，與去年年代改款車(chē)型進(jìn)行的配置升級(jí)不無(wú)關(guān)系，新車(chē)增加了日產(chǎn)最新的“智行+”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，在舒適性配置以及主動(dòng)安全配置方面均有增加。

CR-V 1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)143.7%，在去年的年度改款中同樣對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，全景天窗成為標(biāo)配，混動(dòng)車(chē)型還增加了Honda SENSING安全超感套裝，且首次增加了混動(dòng)四驅(qū)版車(chē)型。以上兩款車(chē)型的改款力度很有誠(chéng)意，對(duì)智能互聯(lián)、主動(dòng)安全配置方面均有涉及，但這樣的改款力度在途觀L身上卻一直沒(méi)有發(fā)生，競(jìng)品車(chē)型對(duì)途觀的銷(xiāo)量產(chǎn)生很大的沖擊在所難免。上汽大眾方面對(duì)于未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)方面規(guī)劃表示，“相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品布局正在有序推進(jìn)中，未來(lái)也將為消費(fèi)者帶來(lái)更高層次的智能導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、車(chē)輛控制、空中升級(jí)等服務(wù)?！?/p>

上汽大眾方面對(duì)途觀銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因做出解釋，“受宏觀經(jīng)濟(jì)等多種因素影響，從去年下半年至今國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)。4月，受傳統(tǒng)清明假期、部分城市國(guó)六提前切換等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒加劇，車(chē)市表現(xiàn)未及預(yù)期?！碧岬絿?guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如奇駿、CR-V等均已推出國(guó)六車(chē)型，反觀途觀全系均為國(guó)五車(chē)型。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，考驗(yàn)的是汽車(chē)廠家的快速反應(yīng)，顯然上汽大眾在這一點(diǎn)上做得還不夠好。

結(jié)語(yǔ)：

正所謂，“學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退?！睂?duì)于競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)一樣如此，“原地踏步”其實(shí)就意味著在退步，各大合資品牌都在SUV領(lǐng)域不斷推陳出新，包括主流的自主品牌也都在朝高端方向去進(jìn)發(fā)。

途觀在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加速迭代升級(jí)面前顯然已有些落后，自身產(chǎn)品更新迭代速度慢且改款沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加有誠(chéng)意，沒(méi)有很好的洞察消費(fèi)者不斷升級(jí)的眼光和需求，途觀能否再續(xù)當(dāng)年“神車(chē)”表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

(責(zé)編：牛建峰)

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