曝特斯拉工廠多次著火根源：“油漆車間”不合規(guī)造成空氣嚴(yán)重污染

（新浪汽車">

最新的空氣質(zhì)量違規(guī)報(bào)告證實(shí)，在過去18個(gè)月里，特斯拉弗里蒙特工廠屢次接到違規(guī)通知。這些問題屢次發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)资恰坝推彳囬g”。油漆車間一直是所有汽車制造廠面臨的最大空氣質(zhì)量挑戰(zhàn)，但在弗里蒙特工廠，一系列技術(shù)問題、火災(zāi)、糟糕的記錄保存以及對(duì)環(huán)境合規(guī)的明顯漠視，導(dǎo)致了污染問題，其嚴(yán)重程度我們可能永遠(yuǎn)無法完全理解。

毫無疑問，特斯拉油漆車間問題中最引人注目的因素是，該工廠在2018年及以后的時(shí)間里不斷發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)舊金山灣區(qū)空氣質(zhì)量管理區(qū)（Bay Area Air Quality Management District）董事會(huì)2018年11月會(huì)議記錄，大火的發(fā)生促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)特斯拉弗里蒙特油漆店的審查。

在2018年4月的大火和2018年6月的自燃事件之后，特斯拉公司的Air District（空氣質(zhì)量監(jiān)管）工作人員一直在對(duì)特斯拉的油漆車間、組裝和裝修作業(yè)進(jìn)行檢查。Air District的工作人員正在審查特斯拉的許可證申請(qǐng)，并評(píng)估之前未獲批準(zhǔn)的涂料，包括工廠使用的所有涂料、溶劑和粘合劑。

事實(shí)上，舊金山灣區(qū)空氣質(zhì)量管理區(qū)的工作人員在更早的時(shí)候就注意到了潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)特斯拉2018年7月31日發(fā)布的半年度合規(guī)報(bào)告，高級(jí)空氣質(zhì)量監(jiān)察員許恩1月9日通知特斯拉，此前一個(gè)月的一次檢查發(fā)現(xiàn)，工廠北部油漆車間存在許可條件偏差，涉及易燃溶劑濕巾的不當(dāng)處置。然后，4月3日，一個(gè)用于控制1號(hào)底漆噴淋室和3號(hào)清漆噴淋室噴排放物的E-Scrub系統(tǒng)“出于安全考慮，作為火災(zāi)可能的火源而斷電”。兩天后，美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道CNBC報(bào)道稱，3日一個(gè)入門攤位發(fā)生火災(zāi)，這是該設(shè)施一系列備受關(guān)注的火災(zāi)報(bào)道中的第一起。

6月1日，CNBC報(bào)道稱，4月3日的火災(zāi)比之前所了解的更嚴(yán)重，自2014年以來，弗里蒙特的油漆車間至少發(fā)生了四起火災(zāi)。6月5日，Daily">

最令人擔(dān)憂的細(xì)節(jié)似乎沒有人太在意。據(jù)消息人士稱：“在4月份火災(zāi)發(fā)生的前幾個(gè)月，灑水噴頭被堵塞，并被至少一英寸厚的油漆和透明涂層覆蓋?！庇推岣糸g下方的過濾器和排氣系統(tǒng)也明顯被涂上了一層涂料。盡管與不斷發(fā)生的火災(zāi)相比，這些似乎沒有什么害處，但它們證實(shí)，這實(shí)際上是一連串問題的證據(jù)，這些問題導(dǎo)致油漆車間無法遵守規(guī)定。

在2015年的North Paint油漆噴間改造中，特斯拉未能獲得必要的排放源許可證經(jīng)營(yíng)和四個(gè)減排系統(tǒng)安裝許可，并未能執(zhí)行所需的微粒排放測(cè)試三個(gè)來源（噴漆），以及超過了E-Scrub系統(tǒng)應(yīng)該減輕的超范圍。氧化劑能夠控制減排設(shè)備速度高于允許的極限。然而，特斯拉并沒有保存與氧化劑運(yùn)行溫度有關(guān)的記錄，這讓人們對(duì)其實(shí)際生產(chǎn)是否符合許可充滿了疑問。

在5月26日-29日關(guān)閉期間，特斯拉試圖清理管道，解決熱氧化劑和拼湊出一個(gè)未經(jīng)許可的過濾器系統(tǒng)取代E-Scrub系統(tǒng)，并保證超范圍的導(dǎo)管和灑水裝置運(yùn)行。這一緊急修復(fù)措施似乎使油漆車間的這一不幸區(qū)域在2018年剩余時(shí)間里不會(huì)出現(xiàn)偏差和接受到違規(guī)通知，但一個(gè)不被允許的物理過濾系統(tǒng)可能會(huì)從根本上影響整個(gè)系統(tǒng)的氣流，從而影響其許可條件。

到了9月，North">

A-1002不斷出現(xiàn)的問題，加上系統(tǒng)缺乏維護(hù)記錄，使得人們對(duì)其多年來的實(shí)際排放量產(chǎn)生了更加嚴(yán)峻的質(zhì)疑，但問題還沒有結(jié)束。去年12月，特斯拉與其源測(cè)試承包商之間發(fā)生了“溝通不暢”，這意味著A">

然后，在2019年4月，特斯拉在BAAQMD的聽證會(huì)上請(qǐng)求允許在1275華氏度的溫度下運(yùn)行A-1002，而不是固定的1400華氏度，原因是特斯拉表示，在更高的溫度下，損壞可能會(huì)變得更嚴(yán)重。董事會(huì)站在特斯拉一邊，認(rèn)為進(jìn)一步的破壞可能導(dǎo)致比較低的運(yùn)行溫度更嚴(yán)重的排放。目前還不清楚問題中的損害是否也是由關(guān)閉E-Scrub系統(tǒng)的決定造成的，但無論如何特斯拉最終將在2019年6月替換了A-1002。

與傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)生的大多數(shù)事故一樣，特斯拉帶來的主要教訓(xùn)是，造車并非易事。反而相當(dāng)困難。但除此之外，還有一個(gè)主題也在特斯拉面臨的諸多挑戰(zhàn)中產(chǎn)生了共鳴：瘋狂的加快量產(chǎn)可能會(huì)推動(dòng)造車新公司度過生存危機(jī)，但在任何重工業(yè)領(lǐng)域，不徹底進(jìn)行規(guī)劃總是要付出代價(jià)的。特斯拉急于征服這個(gè)行業(yè)，并證明自己的行業(yè)估值遠(yuǎn)超市場(chǎng)估值的合理性，但它似乎失去了一項(xiàng)最重要的“資產(chǎn)”：其在環(huán)保方面的領(lǐng)先地位。（張晶）

(責(zé)編：陶璇)

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