“我們現(xiàn)在請的媒體數(shù)量不夠，需要更大的力度，這樣才能更好的把我們的新車型和產(chǎn)品理念傳播出去”。6月3日，從北京飛往重慶的CA4138次航班上，一位車企的工作人員在起飛前焦急的與同事進(jìn)行著電話溝通。飛機(jī)達(dá)到重慶江北機(jī)場后，她便擠開人群，第一時間“沖”出艙門，消失在的人群中。初夏的重慶已然進(jìn)入燒烤模式，剛剛踏出艙門，我眼鏡片就已經(jīng)覆蓋上了薄薄的一層霧氣，出站口密密麻麻的車企接站人員踮著腳漫無目的的尋找著，在悶熱的天氣下，大家都有些急躁。而這就是即將拉開帷幕的重慶車展，給我留下的第一印象。
去年的中國車市罕見的下滑，讓每家車企都如臨大敵，即使嘴上說著市場規(guī)律，但是心中難免沒底，特別是在媒體連篇累牘的報道下，想要保持一個平常心態(tài)，也非凡人所為。進(jìn)入2019年，這樣的局面不但沒有緩解，反而變本加厲，汽車行業(yè)儼然成為了“中國足球”，不管懂不懂、有沒有關(guān)系，都要評論上兩句，最近朋友圈瘋傳的一張排行榜單，更是將這一現(xiàn)象放大。如果將汽車行業(yè)銷量下滑形容為一場龍卷風(fēng)的話，那么有關(guān)造車新勢力的話題無疑是處在風(fēng)暴的中心，因為傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中可能會輸?shù)羝放啤⑤數(shù)魳s光、輸?shù)衾麧櫍燔囆聞萘ι杂胁簧鲃t會丟掉性命。
“100億元造車足夠”
與天際汽車董事長兼CEO張海亮的對話，就是在這樣的背景下進(jìn)行的，本以為他會更急迫的表達(dá)，但理工科出身的他卻保持著足夠的淡定，經(jīng)過一番交談，我發(fā)現(xiàn)在這份淡定的背后是張海亮對于市場、對于天際汽車清醒的認(rèn)識和清晰的定位。
大環(huán)境的惡化，唱衰造車新勢力的聲音開始越來越多，前兩年有關(guān)融資的新聞，到了今年也沒了蹤影?；Y本董事長張維甚至表示，2019年將是造車新勢力的倒閉年，百余家企業(yè)沒有一家值得投資，這樣的言論也仿佛為資本“點了穴”。這時若在回想起何小鵬所說的造車200億都不夠花的言論，造車新勢力的死亡期或許真的到了。
而對于天際汽車而言，今年4月獲得20億元融資來的正是卻時候，截至目前公司已累計獲得融資65億元。但是對于65億元的融資總量，外界還是不免擔(dān)心，錢到底夠不夠花。對此，張海亮給出的答案非常明確，造車100億元就已經(jīng)夠了?！霸燔嚦杀靖?，大部分是試錯成本，如果沒有造車經(jīng)驗，自然成本就高”。之前聽到業(yè)內(nèi)人士也說過類似的觀點，“造車最怕的就是忽悠，如果老板不懂造車，很容易花冤枉錢”。暫且不論100億元夠不夠，張海亮豐富的理論和實踐經(jīng)驗的確可以讓企業(yè)少走很多彎路。
“希望未來買車和買手機(jī)一樣”
對于企業(yè)的發(fā)展方向，張海亮同樣也有著清晰的規(guī)劃，成立于2015年的電咖汽車，以一款A(yù)0級小車EV10入局，憑借著初衷的性價比，其銷量在一眾造車新勢力中率先突破了1000輛。2018年，電咖旗下中高端品牌ENOVATE天際首次亮相廣州車展，ME7車型也首次與公眾見面，今年3月電咖汽車也更名為天際汽車，發(fā)力品牌高端化。張海亮在采訪中透露，在電咖品牌成立之時，天際汽車的雛形就已經(jīng)形成，只不過那時候唯一不確定的就是名稱。“未來電咖汽車將于天際汽車并存，前者更加注重B端，后者偏重C端?！?/p>
為何要做天際汽車？這個問題一下子打開了張海亮的話匣子：“中國人缺少好的電動車產(chǎn)品，現(xiàn)在大家做的很急躁，很容易把品牌做低，天際要對標(biāo)的是寶馬和奔馳”，在張海亮的描繪的未來汽車消費(fèi)市場中，消費(fèi)者買車應(yīng)該和現(xiàn)在買手機(jī)一樣，并不會刻意選擇蘋果、三星，而是選擇哪個外形好，品質(zhì)好。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，天際汽車也在持續(xù)加速，天際汽車紹興工廠目前已經(jīng)封頂，預(yù)計三季度啟動生產(chǎn)，明年一季度實現(xiàn)交付。而未來天際汽車要在5年內(nèi)推出8款車型。
從最初問世時的低調(diào)，但如今企業(yè)步入正軌后的淡定，張海亮帶領(lǐng)的天際汽車平穩(wěn)的行駛在既定的軌道上，處變不驚。而它身邊曾經(jīng)高談闊論的的對手卻已經(jīng)逐漸的掉隊。套用現(xiàn)在流行的一句話，天際汽車用童年治愈了一生，而對手們卻不得不用一生去治愈童年。
(責(zé)編：林嘉興)
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