瑪雅：貢獻電動和無人駕駛的治理框架

2019世界新能源汽車大會于7月1至3日在海南博鰲召開，國內(nèi)外學(xué)術(shù)權(quán)威、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖共聚博鰲，探討未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

本次大會以“新時代 新變革 新產(chǎn)業(yè)”為主題，包括會議、科技評選、先進技術(shù)展示體驗及試乘試駕體驗等3個主要環(huán)節(jié)活動；聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動智慧城市應(yīng)用場景的深度融合，將對未來我國乃至全球新能源汽車發(fā)展起到引領(lǐng)作用。

世界經(jīng)濟論壇第四次工業(yè)革命中心自動駕駛及城市出行項目負(fù)責(zé)人 瑪雅

在7月3日進行的主題峰會3中，世界經(jīng)濟論壇第四次工業(yè)革命中心自動駕駛及城市出行項目負(fù)責(zé)人瑪雅對如何推動無縫城市交通進行了演講。

以下為現(xiàn)場實錄

瑪雅·本·德羅爾：你們好！很榮幸來到這里，和大家探討我們?nèi)騽?chuàng)新出行聯(lián)盟，介紹我們的貢獻、電動和無人駕駛的治理框架，并分享一些案例。

首先介紹我們的機構(gòu)，世界經(jīng)濟論壇，我們是推動公司合作的國際機構(gòu)，致力于改善際狀況。論壇的未來出行平臺旨在提供全球面向未來的平臺，加快推動出行方式轉(zhuǎn)變。

第四次工業(yè)革命的發(fā)展給我們帶來了最大的壓力，原先自上往下的線性決策模式已經(jīng)不太可行了。我們迫切需要制訂更加快速靈活的政策，來激勵新型技術(shù)及新型的商業(yè)模式。

40多個非盈利機構(gòu)、專家、企業(yè)和其它的聯(lián)盟已經(jīng)加入了全球創(chuàng)新出行的聯(lián)盟。我們也努力提升聯(lián)盟的全球性，我們和相關(guān)的機構(gòu)、企業(yè)、研究人員、非盈利機構(gòu)合作，實現(xiàn)我們共同的目標(biāo)。已經(jīng)開始領(lǐng)導(dǎo)20國集團，智慧城市聯(lián)盟的工作。這是上個禮拜在日本的會議的新信息，我們期待和不同的城市開始在那個方面新的合作。

我們的目標(biāo)是什么呢？機柜就是追求可持續(xù)發(fā)展，我們希望抓住這個機會，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并聚焦減排行動。我們相信，只要我們整合共享、電動和無人駕駛出行方式，我們就能最大程度地實現(xiàn)我們上面說的目標(biāo)。

我們的工作包括下面一些內(nèi)容，三部分：整合知識，我們之前的發(fā)言者也說了，這個很重要，我們要共同開發(fā)有效的宣傳材料，我還想說我們ICCT的發(fā)言者也是支持我們在這方面。還有我們也希望和不同的城市和企業(yè)，就是支持他們建立他們積極的一些政策。第三支持城市和企業(yè)在政策方面做一些推動和評估。

這里列出來了全球創(chuàng)新出行聯(lián)盟到目前開始做的一部分會員項目，如果你有興趣的話，我講完之后可以來找我，我可以更仔細跟你們聊。

接下來我想介紹一下我們SEAM，就是共享、電動和無人駕駛的出行治理框架的模板?？蚣苣０迨峭ㄟ^實行合作機制打造的，不是我們自己發(fā)明的，我們是依靠這40多個伙伴，目的是融入試點體制和企業(yè)，我們根據(jù)具體的需求和治理環(huán)境的要求來把它調(diào)整。一旦完成了試點，我們希望分析還有把我們一些新的智慧跟其它合作伙伴分享。我們現(xiàn)在還在第一步，我們的白皮書在本月底要出來，我下來會介紹它的一些部分。

我們覺得與2050年的案例相比，新方案估計會帶來下面的一些優(yōu)勢，第一是乘客的能源使用會減少超過70%；二氧化碳的排放量也會降低，會過80%，還有城市交通成本也會降低超過40%。

我們新的治理框架分為四個階段：首先它是為設(shè)計治理工作的原則提供了一些目標(biāo)；其次為智力技愿景及目標(biāo)提供了一些指南；再次列出了短期實施新的政策，是現(xiàn)在馬上可以開始落地的政策；最后提供了項目評估工具，有三個工具。我先不講第一第二個階段，我要說一句，現(xiàn)在都是非常美好的一些電動化的政策規(guī)劃，我們認(rèn)為，如果還是繼續(xù)推電動化的話，要考慮共享電動化出行模式。在第三步，我們考量新的政策時，我們采用空間和成本兩個治理維度，我們進一步將政策分兩類：一類是由城市來推出，第二類是為負(fù)責(zé)管理人員流動的企業(yè)推出。我們的框架目前有32項空間政策，還有20項成本有關(guān)的政策。歡迎大家來考慮一下這個。第四步就是工具，我們在我們的框架上介紹了三個工具：第一是OECD、ITF建模工具，它們是5月份在德國剛發(fā)布了新的一些結(jié)果，他們把他們的木板在幾個歐洲的城市嘗試了，結(jié)果也出來了，我們希望和不同的新的城市合作，考慮一下把我們這個OECD、ITF的工具利用一下，看一下我們政策對環(huán)境有什么樣的影響。第二個工具就是美國過來的汽車部署選項測試工具。第三個是中國城市交通排放計算工具，這個工具是在深圳市嘗試了，應(yīng)該是2015年嘗試了一次。歡迎大家利用我們這些工具，我們也希望有更多城市利用它。

下面我要講一些案例，因為我們這個項目剛剛開始，我們沒有具體已經(jīng)實現(xiàn)的案例，這些案例是我們和伙伴提供的案例，他們是我們框架出發(fā)點的案例。第一是C40，越來越多的C40城市希望這樣的一個未來愿景，步行、騎行和共享交通成為絕大多數(shù)城市居民的出行方式，我們非常支持這個點，我們第二步的一些點，當(dāng)然它還應(yīng)該包括C40的一些東西。

第二澳大利亞實施管理局建議了一個新的規(guī)劃，它采用了成本與效率分析法，評估了無人駕駛和電動車對他們這個城市的影響。通過這么一個方式，好多政府部門都已經(jīng)答應(yīng)了，無人駕駛和電動車應(yīng)該是連在一起的，才有巨大的優(yōu)勢。我們鼓勵這樣的對城市的評估。

第三是ICCT的分析，這個分析也讓大家很驚訝，優(yōu)步只有一個城市，比較成功把它們的電動化做得稍微好一些，為什么呢？就是倫敦的一些政策，倫敦新型的電動車發(fā)展政策包含一系列的強硬和硬性的規(guī)定，在市中心的交通高峰時間，倫敦對每一輛車收取11.5英鎊的交通擁堵費，但電動車則無需要交這筆錢。自2020年1月1日起，新上陣的優(yōu)步類似的共享模式必須實現(xiàn)零排放。我們覺得類似的政策會鼓勵公司更努力地電動化。

無人駕駛技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得挺快的，我們覺得通過我們一些經(jīng)驗，還有中國現(xiàn)在有一些公司在提供一些無人駕駛的快速公交系統(tǒng)的改善，現(xiàn)在可以說ART可以開始實現(xiàn)了，我們覺得這樣可以把排放降得快一些，多一些。

最后一個案例就是我們在幾個市的概念，就像一門通用語言一樣，交通運輸數(shù)據(jù)規(guī)格，MDM為城市提供了一個美觀易用、具有成本效益的工具，來積極管理私營交通運輸服務(wù)商和公共道路使用權(quán)。美國的洛杉磯在這個方面做了努力的工作，它進行了嘗試，為交通服務(wù)共享制訂了清晰的數(shù)據(jù)分享要求。我現(xiàn)在很高興，在大連也聽說，我們中國在分享交通數(shù)據(jù)的方面做得非常超前，所以在這個方面應(yīng)該是再次中國在領(lǐng)導(dǎo)。

謝謝大家！

主持人：感謝瑪雅女士介紹的有關(guān)項目，因為他們都屬于第三方機構(gòu)，在做各種評價，在為社會做貢獻。

我們今天上午的報告有到此為止，按照會議的安排，還有十分鐘的答疑時間。剛才上半場的講座的人是不是還在，如果要是還在的話我們待會下面的聽眾可以對應(yīng)的問一些問題。

沒有的話我們的會議到此結(jié)束，還是再一次地感謝各位嘉賓給我們帶來非常精彩的演講和知識的分享。另外還要感謝我們參與人員始終如一對會議的支持。從昨天會議一直到今天，昨天晚上還刮了臺風(fēng)，很多人都繼續(xù)留在這兒，進行知識的分享，為我們將來的電動化擴大，我們城市里面實現(xiàn)無碳，沒有污染物排放的電動化路徑作出我們各自的努力。對大家的到來再一次地表示感謝！包括中國電動汽車百人會在內(nèi)的，將繼續(xù)地努力給大家營造一個很好的平臺來進行交流。今年電動汽車百人會還是如期在釣魚臺舉行，2月份吧，具體的時間會在網(wǎng)上通知大家，我們還是非常地歡迎各位屆時參加我們釣魚臺的論壇，分享各自的知識，也可以聽到很多的國家部委各方面的信息，共同促進電動汽車的發(fā)展。

今天的會議就到這兒，再次感謝大家，祝大家在海南還能玩得愉快。謝謝！

(責(zé)編：李碩)

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