自主品牌增速減緩 跑輸車市大盤

縱觀上半年，今年1-6月國內(nèi)狹義乘用車銷量為995.4萬輛，同比下降了9.3%。而自主品牌方面的降幅尤為明顯。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，而去年同期乘用車市場的增速為3.4%。

“盡管年初已預計到車市情況不會太好，但上半年的銷量情況仍低于行業(yè)此前預期。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹如此評價。顯然，自主品牌正面臨市場的嚴峻考驗。

吉利、長城領跑自主市場

不出意料，吉利汽車、長城汽車和長安汽車仍是自主品牌銷量領跑者。

據(jù)吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車累計銷量達65.2萬輛，同比去年下滑約15%，蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一。在市場占有率方面，吉利汽車今年前五個月的市場占有率也由去年的6.3%進一步提升到了6.68%。

產(chǎn)品是吉利汽車銷量的有力支撐。得益于兩條腿走路的產(chǎn)品路線，吉利在轎車和SUV上雙重發(fā)力，帝豪、博瑞、博越、繽越等車型在細分市場占據(jù)一定位置；同時今年推出的MPV車型嘉際，讓吉利的產(chǎn)品線更加完整；中高端品牌領克上市不到兩年，銷量穩(wěn)步提升。據(jù)吉利汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月領克品牌累計銷量為5.59萬輛，同比增長20.8%。

在新能源方面，吉利僅今年上半年就推出了幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款車型，累計銷量達5.76萬輛，同比增長301.06%。其中，6月剛剛上市的吉利幾何A單月銷量更是創(chuàng)下新高，達到1.77萬輛。

緊隨其后的，便是長城汽車。據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，位居中國品牌銷量亞軍。值得一提的是，長城汽車是自主品牌為數(shù)不多銷量保持增長的企業(yè)。

今年上半年，長城旗下哈弗品牌銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，為長城汽車的整體銷量增長打下基礎。同時，依靠對于國際市場的前瞻性布局，長城汽車1-6月累計出口新車3.03萬輛，同比增長29.4%。

作為傳統(tǒng)的燃油車大戶，長城的新能源布局起步較晚，但發(fā)展擴張迅速。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。

而作為老牌央企的長安汽車，雖然位居自主品牌銷量榜的第三名，但卻顯得落寞許多。上半年，長安汽車累計銷售新車36.18萬輛，同比下跌29.53%。雖然在單月銷量上，其在6月銷量上實現(xiàn)66869輛，環(huán)比大增58.42%，但在“國五”庫存清理等因素的影響下，長安汽車壓力仍舊明顯。

從品牌上來看，長安自主品牌6月份銷量還不錯，旗下明星車型逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月銷量均過萬，實現(xiàn)環(huán)比大幅增長；長安新能源6月份銷量為9896輛，環(huán)比增長達155.2%。

多品牌銷量回溫

除自主三巨頭之外，受“國五”清庫存拉動，其余包括上汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪等頭部車企，銷量都出現(xiàn)上漲。

上汽乘用車在今年上半年累計銷售新車33.7萬輛，其中榮威品牌銷量達12萬輛，同比增長6%；名爵品牌累計銷量達12.7萬輛，同比增長3.8%。

據(jù)奇瑞控股集團官方發(fā)布的銷量半年報顯示，奇瑞汽車自主品牌車型上半年銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。其中，捷途品牌上半年累計銷量5.5萬輛，并在3月份完成首批整車訂單出口，開始征戰(zhàn)海外市場。

比亞迪方面，今年上半年累計銷售新車22.8萬輛，同比微增1.59%。新能源汽車銷量增幅明顯，1-6月累計銷量達14.57萬輛，同比大增94.5%。

“國六”標準促庫存消耗

7月1日，“國六”標準即將在全國部分地區(qū)實施，得益于“國五”“國六”的切換，不少品牌能夠借此機會加大促銷力度，減輕庫存壓力。

據(jù)崔東樹分析稱，此前自主品牌相較合資品牌經(jīng)銷商庫存相對較高，上半年“國五”切換“國六”，自主品牌庫存有所下降，這為其下半年銷量回暖打下了基礎。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌庫存預警指數(shù)已從53.5%下降至50.1%。

據(jù)新京報記者從吉利汽車方了解，在“國五”“國六”的切換期，吉利汽車主動幫助經(jīng)銷商減負去庫存，5、6月份終端零售銷量遠高于批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。

而長安汽車方面，去庫存成效明顯。“長安汽車今年上半年去庫存情況較為理想，批發(fā)量持續(xù)少于零售量，同時對‘國六’地區(qū)已妥善投放符合排放標準的車型。”長安汽車方面表示，今年6月，長安系中國品牌批發(fā)銷量為10.54萬輛，而終端銷量則突破13萬輛。

上汽乘用車也表示去庫存成效超出預期。上汽乘用車方面表示，受降價促銷拉動，銷量恢復較快。同時，公司自主品牌的“國六”車型已經(jīng)實現(xiàn)換代，在下半年將實現(xiàn)銷量的健康增長。

密集推新車 加碼新能源

在如今的汽車市場大勢之下，不少車企認為，產(chǎn)品仍舊是獲得市場的永恒主題。因此，自主品牌在下半年將推出多款新車，加快產(chǎn)品節(jié)奏，以迎接更強勁的銷量壓力。

事實上，新產(chǎn)品的拉動作用確實明顯，吉利星越、嘉際、幾何A，以及長城品牌哈弗F7、F5等車型，都對上半年的銷量立下汗馬功勞。

今年下半年，仍舊是新品頻發(fā)的時刻，尤其是自主品牌。長安系中國品牌方面，長安逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版即將正式上市，搭載全新的藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機，在排放標準和燃油經(jīng)濟性上進行優(yōu)化提升。此外，長安CS75 PLUS和CS55等新款車型也將到來，進一步加強其家族陣容。

上汽乘用車則將目光著眼于新能源領域。榮威品牌除了榮威RX5 MAX將于下半年上市以外，還會推出兩款全新新能源車型，一款為插混SUV，尺寸略大于eRX5；另一款或為緊湊級純電動轎車，尺寸略小于Ei5。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受媒體采訪時表示，下半年的車市仍很大程度上依賴政策，無論是排放還是限制購買政策，這些政策的落腳點都是擴大內(nèi)需，等到政策靴子落地，或?qū)槠囀袌鎏峁┺D(zhuǎn)變機遇。

(責編：肖蒙蒙)

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