在多數豪華品牌尚未發(fā)布2019年上半年財報時,保時捷早已發(fā)布了其上半年的財報,雖說由于柴油問題讓保時捷在特別事務支出方面損失了5.35億歐元的利潤。但從上半年的各項財務數據看,保時捷依然呈現高收益的財報。
根據保時捷官方財報顯示,2019年上半年,營業(yè)收入為134億歐元,同比增長9%;銷售利潤(未扣除特別事務支出)為22億歐元,同比增長3%,銷售回報率為16.5%;新車交付量達133,484輛。而在所有的財務數據的基礎上,保時捷還與之前不同的特意提到員工的數量,在普遍認為的汽車行業(yè)“寒冬”中,保時捷整體員工數量同比增長2%;根據上半年統計,新增員工數量為33,839人,同比增長約5%。
以奔馳、日產為代表的一線品牌,近期陸續(xù)被爆出裁員新聞,且數量較大。而像國內傳統及造車新勢力車企的裁員、欠薪事件頻發(fā)中。保時捷品牌仍然進行注入“新鮮血液”的動作,無不顯示保時捷在近些年保持全球營收穩(wěn)固增長的勢頭。
從上半年的同比數據看到,只有在銷售回報率這一項,同比2018年上半年是有所減少的,不過這也是由于柴油問題所導致。獨享數據穩(wěn)固攀升,從保時捷發(fā)布的全球銷量占比看,中國成為銷量占比最多的市場,而北美市場出現小幅上漲,而歐洲地區(qū)全線潰敗。這也是為什么保時捷負責銷售與市場的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德并不擔心的一點。2019年上半年,保時捷全球總銷量為133484臺,同比增長2%。
對于2019年全球銷量目標,馮佩德認為“盡管今年第一季度保時捷全球銷量與去年同期相比有所下滑,但我們現在已回歸正軌,預計2019年整體將實現同比增長?!倍谌A的銷量目標被定到全年9萬臺,而如今,上半年保時捷在華已經完成了42600輛,接近50%。而7月推出的國六排放標準看,可以推進保時捷少量國五現車的優(yōu)惠及售賣,完成全年銷量目標,應該問題不大。
新能源產品發(fā)力
2020年,是保時捷新能源產品落地的起始年,根據2019年3月保時捷公布的部分新產品計劃及未來銷售目標和戰(zhàn)略看,首款純電動車——保時捷Taycan將于2019年9月進行全球首發(fā)。在此之前,已經受到了全球范圍內超過2萬張Taycan車型的訂單。
另外,從整體品牌戰(zhàn)略看,在2022年前,保時捷將在電動化領域投資60億歐元進行研發(fā)。除Taycan將上市售賣外,衍生車型——Taycan">
國六產品將上場
作為純進口品牌,定制化的銷售理念致使保時捷在終端上的庫存幾乎沒有。一個訂單生產一臺的形式讓“消國五存國六”的口號形同虛設。根據對華的產品戰(zhàn)略看,明年年初保時捷全系將做完從國五到國六。如今,保時捷目前在華的車型基本滿足國六排放標準,718Boxster和 718Cayman預計將在2020年初提供符合國六標準的車型,屆時全系車型將完成國五向國六標準的切換。另外,全新一代911將在今下半年11月登陸中國,全新Cayenne Coupé將于8月到店交付,718 T將在明年年初進入中國市場。
對于在“寒冬”中的大步前行,保時捷似乎有著很大的信心。對于前行的每一步,外界看來,保時捷都有明確的時間節(jié)點。包括回報率目標等。未來,保時捷將在5年內投入約150億歐元用于新產品研制,并逐步駛入電氣化時代。但戰(zhàn)略性銷售回報率的目標仍然要繼續(xù)保持15%以上。在國際其它車企巨頭財報虧損下滑成常態(tài)的情況下,15%的回報率著實讓人羨慕。
(責編:李碩)
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