本文來(lái)源：TMC動(dòng)力
電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)成為日常生活的?？停还苁锹飞显絹?lái)越多的綠色牌照新能源汽車，還是此起彼伏的電動(dòng)汽車自燃事件，又或者是限行限外政策引發(fā)一張免費(fèi)牌照和購(gòu)置稅減免的誘惑。
對(duì)于電動(dòng)汽車的記憶，在不遠(yuǎn)的過(guò)去就是比亞迪的那個(gè)模糊身影，再就是特斯拉各種顛覆汽車歷史的高調(diào)亮相，然后就是一批批從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的電動(dòng)汽車品牌逐一閃亮登上汽車舞臺(tái)，當(dāng)下卻越來(lái)越成為傳統(tǒng)車企的主場(chǎng)。
從美國(guó)的特斯拉開(kāi)始，到中國(guó)的樂(lè)視、蔚來(lái)、小鵬、威馬，在各個(gè)場(chǎng)次的發(fā)布會(huì)上，都讓人驚嘆造車似乎成為一件復(fù)雜但不困難的事情。各路資金蜂擁而至，在汽車增長(zhǎng)乏力，甚至于下跌的背景下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻一片欣欣向榮。
曾經(jīng)擔(dān)憂的造車資質(zhì)問(wèn)題，通過(guò)代工模式和直接收購(gòu)被化解；造車所需要的資金、工廠和人員也通過(guò)金融市場(chǎng)和傳統(tǒng)車企得到了解決?！霸燔嚥皇且患?jiǎn)單的事情”，傳統(tǒng)車企一句掛在嘴邊的話題，曾經(jīng)以為是對(duì)造車新勢(shì)力的“惡言相向”，最終卻被證實(shí)為“好言相勸”。
特斯拉的普及型車型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈付出難以理解的努力終于實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的產(chǎn)能，卻依舊在汽車品質(zhì)上無(wú)法令人放心。第一批中國(guó)交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、車牌架位置偏置、方向盤(pán)異響等等業(yè)界少見(jiàn)的問(wèn)題都一一被車主曝光。
蔚來(lái)對(duì)此的解決方案是無(wú)微不至的用戶服務(wù)體系，包括前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的車主俱樂(lè)部——蔚來(lái)中心、遍布高速公路的換電站以及獨(dú)具特色的充電和服務(wù)隊(duì)伍。在服務(wù)上的投入，讓蔚來(lái)在自主豪華市場(chǎng)起碼守住了一塊陣地，也實(shí)現(xiàn)了自主品牌的全新突破。
然而，造車不簡(jiǎn)單，賣車卻更加困難，這個(gè)問(wèn)題對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)重。電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車的劣勢(shì)、造車新勢(shì)力全新品牌的影響力不足、市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的汽車品質(zhì)以及電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂，都讓電動(dòng)汽車的銷售難上加難。
傳統(tǒng)車企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽車找到了市場(chǎng)存在感，而后來(lái)者的造車新勢(shì)力的小鵬和威馬，傳統(tǒng)車企的廣汽和吉利，都把市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車。
威馬在運(yùn)營(yíng)和公共用車市場(chǎng)全面發(fā)力，小鵬、廣汽和吉利都發(fā)布了移動(dòng)出行公司，通過(guò)新能源汽車組建網(wǎng)約車車隊(duì)，并進(jìn)一步拓展與網(wǎng)約車巨頭滴滴的合作。對(duì)比零售市場(chǎng)的艱難，這種大客戶模式是新能源車企實(shí)現(xiàn)銷量突破的最快和最簡(jiǎn)單的方法。
就7月份單月變化點(diǎn)來(lái)看，寶駿新能源和廣汽新能源開(kāi)始發(fā)力。廣汽新能源的全新純電動(dòng)轎車Aion S 銷量為3406輛，超過(guò)了比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A 和吉利帝豪EV 等對(duì)手。從廣汽新能源的批量交付活動(dòng)來(lái)看，這個(gè)突破很大一部分就是來(lái)源于運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的支撐。
在動(dòng)力電池來(lái)源同質(zhì)化和續(xù)航里程達(dá)到500公里區(qū)間，汽車的續(xù)航里程似乎無(wú)法再成為車企的宣傳助力。隨著新車的陸續(xù)交付，行車體驗(yàn)和汽車整體品質(zhì)所形成的口碑將成為汽車銷量的關(guān)鍵影響因素。
在跨越式的趕超過(guò)程中，銷量是衡量車企當(dāng)下的主要指標(biāo)，以及面向未來(lái)的發(fā)展可能性。但是，盲目追求數(shù)量，放松了對(duì)汽車品質(zhì)的管控，在汽車制造每一個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)犧牲，最終將導(dǎo)致整車出現(xiàn)毀滅性的品質(zhì)問(wèn)題，這樣的反面例子在汽車歷史不是少數(shù)。
在整個(gè)汽車行業(yè)陷入下跌的低谷，依舊有車企逆勢(shì)上升，依靠的就是由品質(zhì)支撐的品牌力。中國(guó)自主燃油車的代表，上汽、吉利、比亞迪、廣汽都深刻地理解品質(zhì)對(duì)于一個(gè)車企的意義。在市場(chǎng)先入為主的憂慮情緒中，電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)更高的品質(zhì)才能贏得用戶和市場(chǎng)。
“用心造車，用心服務(wù)”，這是很多車企都會(huì)用到的宣傳話語(yǔ)，而只有這個(gè)話語(yǔ)落到實(shí)處，大到整車品質(zhì)，小到對(duì)一個(gè)螺絲擰緊的扭力管控，才能真正為用戶所接受。
全新的電動(dòng)汽車熬過(guò)了那個(gè)烈日暴曬夏季，在這個(gè)秋季收拾心情，開(kāi)始應(yīng)對(duì)寒冷冬季的到來(lái)，熬過(guò)了這個(gè)冬天，春天就不遠(yuǎn)了。
電動(dòng)智能汽車所帶來(lái)的汽車生活是那么地讓人向往，衷心希望那些美好的智能汽車生活愿景能夠真正并早日到來(lái)。
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