補(bǔ)貼退坡 雙積分接棒 新能源汽車或轉(zhuǎn)彎換道

來(lái)者終須來(lái)，去者還須去。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，交由市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作，是近些年各大行業(yè)論壇上頻頻討論的話題，而這一天，終于在6月25日來(lái)臨了，市場(chǎng)也給出了7月環(huán)比下降47.3%，幾近腰斬的“回禮”。

“7月環(huán)比下降是正常的，大部分需求都在6月釋放了?！敝袊?guó)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，現(xiàn)在補(bǔ)貼的退坡差額還在有企業(yè)方承擔(dān)，消費(fèi)者層面實(shí)際上還沒(méi)有太多的感知，越往后，迫于壓力，各方會(huì)逐漸將壓力釋放。

“7月將會(huì)是全年最差的月份?！睂ｉT負(fù)責(zé)新能源汽車銷售的中海電動(dòng)創(chuàng)始人李金勇直言，“接下來(lái)新能源汽車的發(fā)展會(huì)異常艱難，直至積分價(jià)值能成為車企計(jì)算成本的一部分后，才會(huì)有所緩解。”

2019年，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)是劇變的一年。

雖退 需求尤在

2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日過(guò)渡期后，各地區(qū)將不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼；

2019年7月初，雙積分制度修改，新能源車型單車積分整體被降低，同等技術(shù)條件下，純電動(dòng)及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半，插電式混合動(dòng)力乘用車單車積分降幅最小；

8月12日，中汽協(xié)發(fā)布7月中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，一向高增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)在7月銷量出現(xiàn)大幅度下滑，環(huán)比下降近47.3%，為近三年內(nèi)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

不過(guò)，值得玩味的一點(diǎn)是，前7個(gè)月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車達(dá)到69.9萬(wàn)輛。相比去年同期增長(zhǎng)了40.9%；其中，純電動(dòng)汽車為主銷車型，銷量占比為新能源汽車的78.8%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

“6月的環(huán)比下滑，沒(méi)有任何代表意義，從累計(jì)增長(zhǎng)可以看到這部分需求依然在。”一位汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，波動(dòng)是短時(shí)間的陣痛，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化是毋庸置疑的潮流和方向。

這一點(diǎn)，在新能源汽車全網(wǎng)信息走勢(shì)圖也可以得到佐證。

從上圖可見(jiàn)，在2019年5月1—8月15日期間內(nèi)，相關(guān)信息形成多個(gè)波峰，但波動(dòng)較為平穩(wěn)；6月26日政策變化前后，信息并未形成較大波動(dòng)；7月2日和7月3日世界新能源汽車大會(huì)，信息量上漲形成峰值，而后信息回落傳播走勢(shì)與此前趨同。

另一方面，在2019年5月1—8月15日期間內(nèi)，新能源汽車涉及購(gòu)買意愿的相關(guān)信息并未因6月26日政策變化前后形成較大波動(dòng)，且信息量波動(dòng)變化較為平穩(wěn)，可見(jiàn)此次政策變化對(duì)公眾的購(gòu)買意愿并為產(chǎn)生較大影響，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡。

轉(zhuǎn)變 蝴蝶效應(yīng)

退坡對(duì)消費(fèi)端的影響雖暫未顯現(xiàn)，但是，它卻是懸在車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍。隨著雙積分和需求雙驅(qū)動(dòng)的后補(bǔ)貼時(shí)代的來(lái)臨，新能源企業(yè)未來(lái)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)。

對(duì)于早在新能源領(lǐng)域布局的車企，他們新能源積分很高，屬于達(dá)標(biāo)企業(yè)。但不少燃油車的企業(yè)油耗積分為負(fù)數(shù)，屬于不達(dá)標(biāo)企業(yè)。這時(shí)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)就有兩種選擇，一是向新能源積分較多的企業(yè)購(gòu)買分?jǐn)?shù)，一是自己開(kāi)發(fā)新能源車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)境內(nèi)141家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2313.91萬(wàn)輛，燃料消耗量正積分為992.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬(wàn)分，新能源汽車正積分為403.53萬(wàn)分。

以此測(cè)算，2019年的積分會(huì)出現(xiàn)缺口，車企油耗積分將呈現(xiàn)巨大的壓力。

例如，在新能源領(lǐng)域走的比較靠前的比亞迪，2019上半年共計(jì)銷量為228，072臺(tái)，新能源車型銷量達(dá)到145，653臺(tái)，占比達(dá)到了64%。純電動(dòng)車更是賣出了95，779臺(tái)，同比增長(zhǎng)3倍之多，這樣的成績(jī)，待雙積分平穩(wěn)過(guò)渡之后，積分價(jià)值就會(huì)有所體現(xiàn)，屆時(shí)，充裕的積分將可以在交易市場(chǎng)上變現(xiàn)，彌補(bǔ)其它方面的成本壓力。

反之，隨著政策下行深入，那些前期對(duì)新能源車布局不足的企業(yè)，將會(huì)舉步維艱。

例如寶駿汽車，目前旗下的多達(dá)十款左右的暢銷車都是傳統(tǒng)燃油車，但是手里只有寶駿E100和E200少量新能源車型，這兩款車也由于其兩座微型車的定位而無(wú)法暢銷全國(guó)，傳統(tǒng)燃油車越暢銷帶來(lái)的負(fù)積分與極少的新能源正積分讓寶駿汽車面臨尷尬境地，這與五菱宏光時(shí)代的“神車”輝煌相比，如若不開(kāi)發(fā)、上市具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，恐日后將步履維艱。

蝴蝶的翅膀已經(jīng)扇動(dòng)，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)“窗口期”愈發(fā)短暫，潮水褪去，誰(shuí)會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)潮流，“讓子彈再飛一會(huì)”。

挺住 未來(lái)可期

挺過(guò)去，就是春天。

與2018年的活下去相比，2019年的挺過(guò)去，更加悲壯。

“新能源車市場(chǎng)將迎來(lái)一輪洗牌，誰(shuí)能扛到最后是市場(chǎng)說(shuō)了算?！?國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在@央視財(cái)經(jīng) 的節(jié)目中直言，新能源汽車未來(lái)的走勢(shì)將會(huì)更加市場(chǎng)化。央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈也表示，新能源車“斷奶”，更考驗(yàn)車企競(jìng)爭(zhēng)力。

從人們關(guān)注和討論“新能源汽車雙積分政策”的詞云圖也可以看出，“積分”“企業(yè)”“車企”“雙積分”等詞成為核心高頻詞，可見(jiàn)在補(bǔ)貼退坡之后，輿論對(duì)雙積分政策的高度關(guān)注，同時(shí)反映了車積分政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

“雙積分政策能夠倒逼企業(yè)加大對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)投入?！毖a(bǔ)貼退出后，中汽協(xié)周毅表示，“雙積分政策會(huì)逐步成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)政策。未來(lái)積分政策發(fā)揮多大作用取決于能否科學(xué)合理設(shè)定積分計(jì)算、轉(zhuǎn)結(jié)方式、政策執(zhí)行力度等。”

與車企的“水深火熱”形成鮮明對(duì)比的是，消費(fèi)者的“坐壁上觀”。

在網(wǎng)友情緒占比中，有84.59%的網(wǎng)友情緒為“中性”，有10.65%的網(wǎng)友情緒為“憤怒”，2.52%的網(wǎng)友情緒為“喜悅”。

再觀新能源汽車群體的用戶畫(huà)像：人群的年齡分布主要集中在20—29年齡段，占比達(dá)45%以上。而此類消費(fèi)者所關(guān)注的往往是車輛本身的產(chǎn)品價(jià)值，而并非純粹代步，因此更愿意接受為此帶來(lái)的品牌溢價(jià)。

值得考量的是，新能源汽車是由純電動(dòng)的高端品牌入市才開(kāi)始被消費(fèi)者所熟知。撇除政策、牌照的影響因素，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力、具備新奇觀念的消費(fèi)者才是新能源汽車的核心消費(fèi)者群體。

在未來(lái)5年間，中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率仍將保持在40%左右，至2022年市場(chǎng)車輛保有量將有機(jī)會(huì)達(dá)到317萬(wàn)輛，超2017年市場(chǎng)保有量的5倍。在關(guān)注新能源汽車的需求圖譜中，關(guān)聯(lián)度較高的是“電動(dòng)”“電動(dòng)汽車”“新能源汽車排名”等，由此可見(jiàn)，雙積分政策中“支持純電動(dòng)汽車”方向的正確性。

結(jié)語(yǔ)：歷史車輪滾滾向前，在政策補(bǔ)貼退坡的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)無(wú)疑將面臨洗牌的局面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇更為全面化、理性化，這些都對(duì)新能源汽車企業(yè)提出更高要求。

但是，有一點(diǎn)毋庸置疑，新能源汽車市場(chǎng)在，需求在，關(guān)注度也在，理性，硬核，充分競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)是未來(lái)新能汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵詞，而野蠻發(fā)展的時(shí)代一去不復(fù)返了。

本文數(shù)據(jù)來(lái)源：微熱點(diǎn)

(責(zé)編：李曉紅)

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