本文轉(zhuǎn)自北京晚報(bào) 東風(fēng)汽車集團(tuán)“偏科嚴(yán)重”，早就不是一個(gè)新話題。7月份，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌，再次成為東風(fēng)集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的主力增量來源；法系品牌、自主品牌持續(xù)走低，神龍公司更是被曝出將通過關(guān)閉工廠、裁員等方式降低固有成本，以實(shí)現(xiàn)“自救”。
日系品牌一枝獨(dú)秀
根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月份，東風(fēng)集團(tuán)整車銷量為22.09萬輛，同比增長18.8%，銷量有所回暖。其中，乘用車當(dāng)月銷量為18.9萬輛，同比增長20.9%；但今年前7個(gè)月累計(jì)銷量仍是負(fù)增長狀態(tài)。
具體到集團(tuán)旗下各業(yè)務(wù)板塊，本田可以說是憑借一己之力，改變東風(fēng)集團(tuán)整體銷量走勢。7月份，東風(fēng)本田銷量7.4萬輛，同比大增53.3%，成為當(dāng)月唯一實(shí)現(xiàn)大幅增長的子公司；1-7月累計(jì)銷量同比增長18.56%至43.8萬輛。
東風(fēng)有限雖表現(xiàn)稍弱，但也依然保持住了增長勢頭。其中，東風(fēng)日產(chǎn)今年前7個(gè)月累計(jì)銷量同比微漲0.47%；東風(fēng)英菲尼迪則增長21.24%至1.65萬輛，但因?yàn)榛鶖?shù)太少，對整體銷量的貢獻(xiàn)并不大。
法系、自主全面“淪陷”
相比起日系的順風(fēng)順?biāo)?，東風(fēng)集團(tuán)旗下的法系和自主品牌則稱得上是“慘淡度日”。
7月份，東風(fēng)雷諾和神龍汽車銷量均呈腰斬式下跌：東風(fēng)雷諾當(dāng)月銷量僅為1360輛，同比下滑42.25%；神龍汽車則售出新車1.12萬輛，同比減少14.9%，前7個(gè)月累計(jì)銷量大跌56.56%至7.4萬輛。
作為法系車的代表，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)汽車市場風(fēng)光無限，2015年全年銷量達(dá)到峰值70.5萬輛。但自此之后就開始走上了下坡路，到2018年全年銷量僅為25.3萬輛。
東風(fēng)集團(tuán)旗下的乘用車自主品牌，更是存在感微弱。無論是東風(fēng)柳汽還是東風(fēng)乘用車，能讓人有印象的“明星”車型，都不多。
神龍公司前路迷茫
實(shí)際上，東風(fēng)集團(tuán)“偏科嚴(yán)重”早就不是新話題。近期，神龍汽車計(jì)劃裁員及關(guān)停工廠的消息，則再次讓這家汽車集團(tuán)上了頭條。
據(jù)路透社援引一份公司內(nèi)部文件顯示，神龍汽車的雙方母公司，東風(fēng)汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），已同意在中國裁減數(shù)千個(gè)工作崗位；神龍公司還將關(guān)閉一家工廠，并出售另一家工廠。
對此，神龍汽車方面回應(yīng)，“裁員”說法并不準(zhǔn)確，神龍公司一直通過多種途徑安置富余人員，對暫時(shí)無法安置的少數(shù)富余人員，將實(shí)行歇工政策；神龍公司正在對武漢工廠產(chǎn)能進(jìn)行優(yōu)化布局，“武漢一廠關(guān)閉”的說法不準(zhǔn)確，武漢二廠目前沒有出售計(jì)劃。
另一方面，神龍公司盈利狀況的持續(xù)惡化，則是不可回避的事實(shí)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車及其銷售公司營收約70.5億元，同比下降60%；凈利潤也由去年同期的盈利2億元轉(zhuǎn)為虧損25.3億元人民幣；虧損額已接近去年全年虧損額的70%。
但神龍汽車的“自救”工作，一直在進(jìn)行當(dāng)中。推出新品、管理團(tuán)隊(duì)大換血、加強(qiáng)營銷，一套組合拳下來，均是收效甚微。比如今年上半年推出的東風(fēng)雪鐵龍主打車型天逸C5，6月銷量僅為1100輛左右；3月份上市的東風(fēng)標(biāo)致508L，肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)局面的重任，但6月銷量不足400臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
多管齊下仍不見效果，東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)也坐不住了。顯然，這兩家母公司正切換軌道，試圖通過降低固有成本，來幫助神龍汽車擺脫困局。方法能否奏效還不可知，但可以明確的是，這場重回賽道之路，必定是任重而道遠(yuǎn)。洪晗琪
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