新能源二手車保值難，難在哪？如何留住愛車殘值？

本文來源：電動邦

新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環(huán)境中，國內(nèi)新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態(tài)勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續(xù)航的新車在不斷產(chǎn)出，舊車無處消耗，殘值一低再低。難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續(xù)航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能盡可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？

自我評估

手中的新能源愛車應(yīng)該值多少錢？

在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。低檔車——北汽新能源EV160

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王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調(diào)，導(dǎo)致二手車價格下調(diào)；選配選擇增強版導(dǎo)致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年后可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當(dāng)新車價格大幅上調(diào)時，同品牌二手車只有很小幅度上調(diào)，甚至不上調(diào)；但當(dāng)新車價格下調(diào)時，二手車一定跟著大幅下調(diào)。

可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業(yè)標(biāo)桿品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提并論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴(yán)重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉(xiāng)暗訪，詢問一些二手車商朋友了解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2019 年上半年的市場表現(xiàn)來看，與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區(qū)間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內(nèi)的新能源保有量是市場主流。

新能源二手車保值率排名中，特斯拉">

新能源二手車成交價格

受哪些因素決定？

根據(jù)億歐發(fā)布的《">

其次，在行業(yè)配套設(shè)施不完善的大環(huán)境下，車企自身的質(zhì)保和保修服務(wù)政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質(zhì)保換購方案完備周到些，消費者對后續(xù)交易流通問題的擔(dān)憂也就減輕些。億歐報告顯示，有">

另外，新能源車保值率與整體的市占率和銷量也呈正相關(guān)關(guān)系。公安部數(shù)據(jù)顯示，截止">

如何化解新能源汽車殘值管理焦慮？

“一車一況”、“一車一價”，是二手車與生俱來的非標(biāo)品特質(zhì)。中國新能源汽車發(fā)展時間短，保有量低，不成規(guī)模；殘值評估體系不健全，配套行業(yè)發(fā)展不力等因素，成為新能源二車手保值體系痛點，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的“檸檬市場”。面對新能源車迅猛發(fā)展的技術(shù)，更新淘汰的時長大大縮短，二手車難買難賣的現(xiàn)狀，讓新能源車的經(jīng)濟性優(yōu)勢大打折扣，消費者產(chǎn)生了深層次的車輛殘值管理焦慮感。從車主、行業(yè)、政府三方面共同建立一套與之適應(yīng)的新能源二手車流通市場服務(wù)體系平臺，已經(jīng)變得迫在眉睫。

從車主的使用行為角度來講，尤其是電池充放電的習(xí)慣、電池的儲放溫度等，都會影響到電池可用性，代表著電池和整車最后可利用的價值和再轉(zhuǎn)換的價值。

目前，新能源車的保值率算法主要由基本信息（車齡、里程、區(qū)域、季節(jié)）、三電系統(tǒng)（電機、電池、電控）、政策（補貼）、其它（產(chǎn)品換代）構(gòu)成，除了車輛的基本信息比較好把控外，其余幾項都與二手車商來說都是一個全新領(lǐng)域，這也是許多車商不愿意收購新能源的重要原因。

所以，行業(yè)應(yīng)明確電池殘值定價配套標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車的保值率計算方式涉及到的因素復(fù)雜，目前市場上沒有成熟的第三方評價機構(gòu)，電池如何定價是體系中不完善的空白點。

另外，政府也應(yīng)該完善電池處置通道。對于新上市的新能源汽車，應(yīng)該一方面利用歷史數(shù)據(jù)進行推演，另一方面進行預(yù)測進行定價，建設(shè)電池維護認(rèn)證體系和處置通道。

新能源汽車的初創(chuàng)階段，行業(yè)尚無可信賴的第三方固化殘值的機構(gòu)。二手車的殘值來自于信心，而這種信心的構(gòu)建需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的參與者共同努力。在這套平臺搭建完成后，車主在購車環(huán)節(jié)就可以鎖定意向車型的電池殘值率，精確計算出一定時長內(nèi)的使用成本。購車之后可以定期檢查預(yù)測愛車的電池殘值。置換車型時，按照個人殘值回購和處置、主機廠回購、出行公司回收，三種場景進行分配。

建設(shè)保值平臺，是各方主體的共同責(zé)任。在新能源車企主動出擊、維護自家品牌的保值率的同時，新能源乘用車市場上的各方主體也應(yīng)該積極參與到保值體系的建設(shè)中。相信在政府、企業(yè)、行業(yè)人士的的共同努力下，新能源汽車的保值率將得到提升，消費者的殘值焦慮感也會逐漸減退。

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