中車將收購德國福斯羅機(jī)車業(yè)務(wù)
數(shù)百萬歐元的金額對于雙方而言都并非大數(shù)目,但卻是各自企業(yè)戰(zhàn)略上的重要一步。
記者 | 特約記者 錢伯彥 發(fā)自德國
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日夜間,總部位于德國魯爾區(qū)的列車制造商福斯羅集團(tuán)(Vossloh AG)宣布,將出售旗下的機(jī)車業(yè)務(wù)給中車株洲電力機(jī)車有限公司(下稱株機(jī))。
擁有百年歷史的福斯羅目前在全球范圍內(nèi)擁有3700多名員工,2018年?duì)I收8.65億歐元,息稅前利潤5400萬歐元,并在法蘭克福證交所上市。而公司的機(jī)車業(yè)務(wù)也同樣在德國本土的柴油機(jī)車和城市軌道交通這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域占有舉足輕重的地位。
福斯羅在德國的柴油機(jī)車領(lǐng)域和城市軌交領(lǐng)域的市占率分別為第二和第三。圖源:Econstor.eu目前雙方均未透露此次的交易價(jià)格,但福斯羅預(yù)計(jì)成交價(jià)將為數(shù)百萬歐元,具體價(jià)格將視公司未來的資產(chǎn)負(fù)債表情況而定。略顯保守的表態(tài)主要是考慮到,該筆交易在成行之前還需要經(jīng)過德國聯(lián)邦政府的審核。如果一切順利,交易最快將于數(shù)月后成行。
盡管數(shù)百萬歐元的金額對于雙方而言都并非大數(shù)目,但卻皆是各自企業(yè)戰(zhàn)略上的重要一步。
福斯羅在經(jīng)過世紀(jì)初的瘋狂收購和擴(kuò)張之后漸漸出現(xiàn)了消化不良、無法優(yōu)化協(xié)同效應(yīng)等問題。自2014年底以來,福斯羅就宣布了企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,未來公司將聚焦于鐵路基建和服務(wù)業(yè)務(wù),而包括機(jī)車業(yè)務(wù)在內(nèi)的諸多非核心業(yè)務(wù)都將被或已被出售。此外,過去數(shù)年內(nèi),公司已經(jīng)在位于德國基爾的機(jī)車業(yè)務(wù)工廠投入了約3000萬歐元,但該廠在過去兩年內(nèi)始終無法盈利。今年以來股價(jià)一直下跌的福斯羅也希望通過拋售該業(yè)務(wù)提升盈利能力。
2014年底之后,機(jī)車業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)。圖源:福斯羅
而對于株機(jī)和中車來說,這將是打開德國和歐洲市場的突破口。歐洲的軌道交通市場一直都以復(fù)雜和冗長的審批和許可程序而聞名。正因如此,此前中車在歐洲市場只贏得過一些小型車輛訂單。早在2016年11月,株機(jī)曾希望通過收購斯柯達(dá)交通技術(shù)公司(?koda Transportation,主要業(yè)務(wù)為軌道交通車輛)打開歐洲市場,但最終卻被捷克PPF投資集團(tuán)搶單。
如果此次株機(jī)能最終拿下福斯羅的機(jī)車業(yè)務(wù),將是中國企業(yè)真正站穩(wěn)歐洲這個(gè)世界軌交第一大市場的重要一步。
責(zé)任編輯:陳永樂
(責(zé)編:李曉紅)
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