劉云霞：質(zhì)量升級 汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，領不開核心競爭力與質(zhì)量的步步上升，天津華誠認證有限公司總工程師 劉云霞將從市場環(huán)境、政策法規(guī)、行業(yè)特點、創(chuàng)新需求四個方面來看一下商用車的環(huán)境及未來。

天津華誠認證有限公司總工程師 劉云霞

以下為現(xiàn)場實錄

尊敬的各位領導，各位來賓，大家好！非常榮幸能有機會跟大家一起探討汽車的發(fā)展與未來。今天我分享的主題是“質(zhì)量升級，汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能”，內(nèi)容包括：新動能開啟商用車未來、質(zhì)量升級激活新動能、分級認證引領質(zhì)量升級三個部分。

第一部分還是先從市場環(huán)境、政策法規(guī)、行業(yè)特點、創(chuàng)新需求四個方面來看一下商用車的環(huán)境及未來。剛才蔣總、戴總還有會長站在他們專業(yè)的角度進行了分析，我就概要介紹一下。

大家都知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)28年來首次出現(xiàn)負增長，影響范圍逐漸拓展到商用車領域。據(jù)工信部統(tǒng)計，2016-2018年商用車銷量呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，但是進入2019年后，受整體市場環(huán)境影響也出現(xiàn)下降趨勢。2019年1-7月，商用車累計產(chǎn)銷同比下降3.5%和4.4%。 面對銷量下滑的態(tài)勢，迫切需要新動能來刺激和提升商用車的市場活力。

同時國家政策法規(guī)對商用車發(fā)展提出了更嚴格、更開放的要求。比如工信部輕型貨車“大噸小標”治理，生態(tài)環(huán)境部國六排放提前實施，市場監(jiān)管總局新版GB7258標準的實施，還有發(fā)改委商務部外商投資股比逐步放開等等。面對新的法規(guī)要求，也迫切需要新動能來確保企業(yè)持續(xù)滿足合規(guī)性，以迎接新的挑戰(zhàn)。

而商用車本身在規(guī)劃、產(chǎn)品過程管理、服務等方面具有獨特性，例如戰(zhàn)略規(guī)劃方面，受國家政策、宏觀經(jīng)濟的直接影響比較大。產(chǎn)品特點是品種多樣、可靠性需求高。在過程管理上，單款車型產(chǎn)量偏低，對模塊化生產(chǎn)的質(zhì)量管理要求高。在供應商能力方面，與目前供應商質(zhì)量管理體系程度水平偏低。當然，這不包括戴總的采埃孚公司。

消費者感知方面，消費者對用車體驗、用車收益的關注度高，所以面對商用車行業(yè)的獨特性，迫切需要新動能來提升商用車企業(yè)的精細化管理程度。

黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。工業(yè)4.0時代的創(chuàng)新呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。商用車在產(chǎn)品、技術、模式、服務等方面已經(jīng)進入創(chuàng)新的快車道。

在新產(chǎn)品方面，電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的商用車產(chǎn)品已經(jīng)成為各大廠商戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品規(guī)劃的主要方向。

新技術方面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能制造等技術正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)，同時也加速了商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

在新模式方面，共享卡車、物流等新商業(yè)模式已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)逐步推行，裝載率的提升將最大化產(chǎn)品使用價值，最小化使用成本。

在新服務方面，通過互聯(lián)網(wǎng)、APP等，優(yōu)化商用車后市場服務流程與效率。

面對創(chuàng)新提速的趨勢，也迫切需要新動能來夯實行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基礎。從市場環(huán)境、政策法規(guī)、商用車自身特點以及創(chuàng)新的需求來看，都迫切需要新動能來進行汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

到底新動能是指什么？如何激活新動能呢？

首先從國際汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看一下，國際一流企業(yè)的發(fā)展歷程都經(jīng)受了數(shù)次的環(huán)境變化、市場波動、質(zhì)量危機、創(chuàng)新需求的考驗，也都通過多次的質(zhì)量改進、升級，不斷提升質(zhì)量管理水平，進而持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。

大家都知道豐田公司創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式。精益生產(chǎn)方式的萌芽是始于二戰(zhàn)后，當時的日本經(jīng)濟從戰(zhàn)后還沒有復蘇，缺乏外匯，缺乏廉價勞動力。當時的本田公司面臨著日本市場狹小，市場需要品種繁多、批量小，而且自身也面臨著生產(chǎn)技術落后的局面。當時最先進的生產(chǎn)管理方式是福特、通用的大批量生產(chǎn)方式，所以當時年輕的豐田英二到底特律去學習了三個月。因為日本經(jīng)濟的特點，面臨生產(chǎn)技術各方面的條件限制，他無法采用大批量生產(chǎn)的方式，最終他不得不研究適合于自己的生產(chǎn)管理方式，也就是精益生產(chǎn)方式。精益生產(chǎn)方式的成功，不僅使豐田公司渡過了難關，不僅使豐田快速發(fā)展超越了福特，而且使日本的經(jīng)濟在戰(zhàn)后迅速崛起，成為世界第二大經(jīng)濟強國。

1990年麻省理工學院的專家學者經(jīng)過5年的調(diào)查研究寫了一本書，叫《改變世界的機器——精益生產(chǎn)制造》。相信搞質(zhì)量管理的同仁都看過這本書。這本書出版的本經(jīng)就是當時召開了一次國際會議，在研究當時汽車行業(yè)面臨的問題，要寫一本關于汽車未來的書。當時的場景跟今天驚人相似，我們今天也面臨市場的嚴峻形勢，面臨著產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與轉(zhuǎn)型步伐加快，面臨著從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，所以貫穿產(chǎn)品質(zhì)量生命周期的質(zhì)量管理要求不斷提升的前提下，質(zhì)量升級已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)發(fā)展的共識和助推器。

此外，質(zhì)量作為產(chǎn)品和服務的核心要素，對創(chuàng)新發(fā)展也起著不可替代的作用。70多年前，管理學大師彼得·德魯克先生就說過，汽車行業(yè)是工業(yè)中的工業(yè)。第一個獲得日本戴敏（音）獎的非日本人，美國質(zhì)量學會前任主席沃爾森先生作了大量研究，在2018年發(fā)表了他的論點，就是質(zhì)量隨工業(yè)進化而升級。工業(yè)進化從1.0時代進化到2.0、3.0、4.0時代，質(zhì)量也隨著升級從質(zhì)量1.0升級到2.0、3.0、4.0時代。

剛才介紹了汽車行業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀、未來，以及從實踐經(jīng)驗到理論研究，都可以看到質(zhì)量升級是激活新動能的重要路徑。所謂的質(zhì)量升級就是通過研發(fā)、采購、制造、產(chǎn)品、服務多維度舉措升級，來激活和培育企業(yè)新動能。

組委會安排特別好，有整車、零部件、物流，這些都是質(zhì)量升級的內(nèi)容，研發(fā)、采購、產(chǎn)品、服務，都包括在里面。通過質(zhì)量升級，通過全面系統(tǒng)升級，來培育和激活新動能，進而推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

從政府方面也是高度重視質(zhì)量升級，促進動能轉(zhuǎn)化工作。2019年3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，堅持創(chuàng)新引領發(fā)展，培育壯大新動能，圍繞推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，強化質(zhì)量基礎，推動標準與國際先進水平對接。2017年9月，中共中央國務院關于開展質(zhì)量提升行動的指導意見中指出，激發(fā)質(zhì)量創(chuàng)新活力，促進新舊動能轉(zhuǎn)化，推進全面質(zhì)量管理、質(zhì)量升級等活動。2018年1月，國務院關于加強質(zhì)量認證體系建設，促進全面質(zhì)量管理的意見指出，激發(fā)質(zhì)量提升動能，提升質(zhì)量認證水平和創(chuàng)新能力。所以質(zhì)量升級是激活汽車高質(zhì)量發(fā)展新動能的一個重要路徑。

質(zhì)量升級的內(nèi)涵是什么？如何進行質(zhì)量升級？作為質(zhì)量管理的載體，質(zhì)量管理體系升級是質(zhì)量升級的核心關鍵所在。質(zhì)量管理體系升級是全方位、系統(tǒng)的升級，通過常說的PPC循環(huán)來不斷完善質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理體系的6性——適應性、充分性、有效性、效率性、簡約性和領先性，使得企業(yè)質(zhì)量管理體系更加融合高效，全面推動產(chǎn)品質(zhì)量提升。

從質(zhì)量管理體系升級的國家政策導向上，2018年國務院3號文也明確指出，廣泛開展質(zhì)量體系升級活動，打造質(zhì)量管理體系認證升級版，通過質(zhì)量管理體系認證的系統(tǒng)性升級，帶動企業(yè)管理的全面升級，開展行業(yè)特色認證、分級認證，重點在航空、鐵路、汽車等戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，完善適合行業(yè)特點的質(zhì)量管理體系，推動質(zhì)量管理向全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)品生命周期延伸，全面完成質(zhì)量管理體系認證升級，為廣大企業(yè)樹立質(zhì)量提升的示范標桿。

在認監(jiān)委的升級試點工作中，有兩項分級認證標準已經(jīng)立項為認證認可行業(yè)的行業(yè)標準，其中就有一項是咱們汽車行業(yè)的分級認證標準，就是汽車行業(yè)生產(chǎn)組織質(zhì)量管理體系分級認證要求和評價準則。這個標準是結合了汽車行業(yè)的特色，融入汽車行業(yè)專業(yè)知識和最佳實踐，對組織質(zhì)量管理成熟度和質(zhì)量績效水平進行量化評價，實現(xiàn)分級認證活動，旨在推動汽車行業(yè)質(zhì)量管理升級，持續(xù)提升產(chǎn)品和服務質(zhì)量。

這項工作在商用車領域開展的情況是三年前一汽解放有限公司率先在國內(nèi)商用車行業(yè)進行分級認證試點。東風集團去年首家把這個行業(yè)標準轉(zhuǎn)化為東風集團的企業(yè)標準，也在商用車領域試點進行。他們的經(jīng)驗和成果在今年的中國汽車質(zhì)量技術聯(lián)盟舉辦的中國首屆汽車質(zhì)量大會上進行了成果介紹。

分級認證標準具有五大理念、三大特點。五大理念就是過程方法、關注績效、強調(diào)策劃、重視執(zhí)行、持續(xù)改進。過程方法是分級認證標準的基礎，績效、策劃、執(zhí)行、改進是分級認證量化評價的四個緯度。三大特點是評價結構專業(yè)化、評價內(nèi)容知識化、評價結果定量化。評價結果定量化是這個評價體系最大的創(chuàng)新，就是把以往復合型的評價變成電量化評價，能夠區(qū)分等級。

分級認證標準，大家可能會關注和ISO9001和IATF16949的區(qū)別或者關系是什么。分級認證標準包含了它們的全部要求，是一個評價標準，適用范圍是汽車行業(yè)，標準結構是分8個模塊，標準的內(nèi)容是包含了評價要求、評價過程。剛才介紹了，引入最新知識和最佳實踐，比如說汽車行業(yè)的千臺車故障水平是這個評價里面重要的指標，會影響等級的評價。它可以實現(xiàn)橫向、縱向比較，最后區(qū)別出認證等級。

使用分級認證標準進行認證，可以得到評價的發(fā)現(xiàn)，也就是問題清單，然后定量對這些問題進行打分，最后形成評價的等級。它可以實現(xiàn)組織內(nèi)外的橫向、縱向比較，是全面的從復合型的評價到水平量化評價的升級。通過等級的評價，能夠把企業(yè)的質(zhì)量管理體系區(qū)分為被動合規(guī)、主動改進、個性提升、管理融合、引領創(chuàng)新5個等級，讓企業(yè)找到自己的位置，找到改進的方向，最后給企業(yè)的發(fā)展提供新的動力和動能。

最后是今天的結束語。我本人從上大學開始到今天，從整車廠到中汽中心的認證公司，從汽車設計到汽車制造，到汽車質(zhì)量管理和認證，沒有一天離開過汽車行業(yè)，所以今天的結束語也是我本人的心聲與愿望，與大家共勉：汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要紅俱全行業(yè)的智慧與力量，不忘初心，牢記使命，讓質(zhì)量升級成為促進汽車行業(yè)發(fā)展的新動能，踐行質(zhì)量強國戰(zhàn)略，實現(xiàn)汽車強國夢想，謝謝大家！

(責編：李碩)

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