本文來源：藍鯨汽車
今日，藍鯨汽車從獨家渠道獲得了威馬汽車內部信，董事長兼CEO沈暉表示，將在內部推進組織變革，9月1日起將兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進行組織架構調整。另外，將加速智慧出行、新零售等領域的發(fā)展，高級副總裁陸斌將出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并設立首席增長官一職，未來幾周內到任，三者均向沈暉匯報。
調整組織架構，布局下半場競爭
具體而言，陸斌出任首席出行官后，將專注集團出行視野，帶領出行事業(yè)部深耕出行領域，加速即客行和to B業(yè)務的發(fā)展，擴大威馬出行板塊布局的邊界；首席零售官祁立人將全面負責集團新零售業(yè)務、售后服務及后臺等相關管理工作；首席增長官負責更好地定位品牌和目標用戶群，通過產品規(guī)劃、營銷創(chuàng)新等驅動流量增長，持續(xù)優(yōu)化用戶運營。
目前，威馬汽車首款車型EX5及其衍生車型在推出后擁有不錯的市場反響，從今年1-7月的上險數(shù)來看，威馬EX5累計上險數(shù)為9149輛，僅次于小鵬G3的9214輛，位列新造車品牌排名第二位，第三位則是蔚來汽車，累計上險數(shù)7351輛。
雖然交付量排名不低，但在車市整體低迷的局面下，新能源市場遠低于眾車企原先預期的現(xiàn)實情況，依然讓許多企業(yè)經營壓力陡增，對于威馬而言同樣需要未雨綢繆。
在此情況下，后續(xù)如何逆流而上，威馬給出了自己的規(guī)劃。內部信中沈暉透露：“智慧出行領域的探索和布局已經成為威馬差異化的核心優(yōu)勢，圍繞用戶需求的布局已初具雛形?！倍舜紊驎熡H自上馬銷售公司總經理，以及其他多個新職位的任命，是威馬進一步強化銷售、出行和客戶服務的信號。
值得一提的是，此次內部信還著重強調了知識產權和用戶價值的追求，沈暉在內部信中表示：“即使宏觀經濟出現(xiàn)疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場也暫時轉為低速增長，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也越來越強烈，但是，這不會放緩我們在正向研發(fā)，堅持自主知識產權方面的投入力度，相反，作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強化研發(fā)的投入，強化用戶價值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動變革的阻力?！?/p>
顯然，沈暉的如此回應與威馬近日和吉利之間的糾紛案件有關。
否認侵權行為，聘請律師團隊應對官司
近日，吉利控告威馬汽車侵害商業(yè)秘密一案引發(fā)了行業(yè)廣泛關注。根據(jù)上海市高級人民法院公開信息顯示，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司和浙江吉利汽車零部件采購有限公司作為原告，以侵害其技術秘密及經營秘密為由將威馬汽車科技集團有限公司及其關聯(lián)公司共計六被告上訴至上海市高級人民法院，請求法院判令六被告共同賠償其經濟損失人民幣21億元，此案將于9月17日開庭。
事實上，該訴訟提交時間已是2018年，中途因波瀾不斷已至今日。在法定期限內，威馬汽車曾以被告五名義向上海高院提交管轄權異議申請書，請求上海高院裁定其對被告五的被控侵權行為沒有管轄權，并請求將案件分案后移送至對被告五的被訴侵權行為具有管轄權的法院審理。針對該管轄權異議申請，上海高院于2019年2月12日就被告五管轄權異議申請書中所請內容約談原被告，限期要求三原告提供分案方案。同年6月17日，上海高院再次約談原被告。在各方壓力下，三原告向法院申請撤回就經營信息的全部主張（主要涉及被告五、被告六），并申請撤回針對被告五及被告六的起訴。
針對此案，吉利方面表示以法律判決為準，并沒有做出更加具體的回應，威馬汽車回應稱：“威馬始終堅持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截止今年6月，在設計、技術等領域的申請專利數(shù)已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心?！?/p>
記者從接近威馬汽車人士處獲悉，威馬已委托環(huán)球律師事務所代理威馬汽車應訴，其律師團隊規(guī)模包含10余位知識產權及相關領域資深合伙人律師。
事實上，國內汽車行業(yè)的相關訴訟案并不少見，也不乏本田控告雙環(huán)、路虎控告陸風等知名案例，但這場案件之所以備受關注，一方面，傳統(tǒng)造車企業(yè)控告新造車企業(yè)的案件并不多見，頗有新老勢力大戰(zhàn)的意味，另一方面，其高達21億元的巨額賠償也讓人不得不審視這場案件的嚴重性。
不過，21億元的天價數(shù)字雖然唬人，但實際判罰階段仍然存在諸多不確定性，根據(jù)中國裁判文書網發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間，在法院審判的侵害商業(yè)秘密糾紛案件中，原告部分勝訴的案件占27.54%，全部勝訴占9.27%，多以敗訴告終；在賠償金額上，國內已有的侵害商業(yè)秘密案件中，法院的最高判賠額為3500萬元。
對威馬來說，作為一個創(chuàng)立時間并不長的新能源造車企業(yè)，威馬仍在不斷的發(fā)展中，今年3月，威馬完成了總金額為30億元的C輪融資，7月初，沈暉曾透露威馬正在全球范圍內尋求投資者融資，籌集金額至多可達10億美元?？梢哉f，資金仍舊是保證威馬前行的條件之一，此次訴訟的成敗對威馬也可謂十分重要。
不過，知識產權類案件一直以來存在舉證難度大和訴訟時間長的問題，此次吉利控告威馬不出意外也將進入漫長的取證和審理過程中，從此次的內部信上看，威馬也似乎做好了應對持久戰(zhàn)的準備。有關此案進一步進展，藍鯨汽車將持續(xù)關注。（藍鯨汽車">
附內部信全文：
(責編：肖蒙蒙)
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