蘭博基尼：選擇Urus 不需要做任何妥協(xié)和放棄

第二十二屆成都國際汽車展覽會，蘭博基尼攜旗下三款車型強勢登陸。

Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車首次于中國公開亮相，帶來革新性動態(tài)性能提升解決方案。同時，開創(chuàng)了豪華汽車市場中全新細分領域的世界首款超級SUV蘭博基尼Urus的MY20款，和將駕駛體驗提升至全新高度的蘭博基尼Huracán EVO敞篷版也將同臺展出。

在成都車展期間，蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執(zhí)行總經理Francesco Scardaoni先生與蘭博基尼賽事運動部門負責人Giorgio Sanna先生和包括新浪汽車在內的媒體交流了蘭博基尼對中國區(qū)市場的布局，客戶群體的喜好等信息。

以下為訪談實錄：

問：請問蘭博基尼SUV的銷量怎么樣？我看上半年的銷量非常好，我想了解一下它和跑車之間的銷量占比？SUV客戶的平均年齡大概是怎樣的？

答：Urus確實在中國大賣，中國客戶非常喜歡Urus，因為它既有出色的超跑性能，又非常舒適，同時設計也極具蘭博基尼的辨識度。在這個車子上市的時候，我們已經知道它肯定會很受歡迎，但是結果還是超出了預期，在此要感謝各位媒體朋友幫我們宣傳，同時也要感謝我們客戶的支持。

具體的占比，Urus占據(jù)了總銷量的60%以上。最主要的原因還是當客戶選擇Urus時，不需要做任何妥協(xié)和放棄。如果選擇超跑，副駕駛只能坐一個人；但是選擇Urus，就可以帶上家人和朋友共同享受一款真正的蘭博基尼帶來的腎上腺素飆升的激情。同時，它還非常舒適。

另外在設計方面毫無疑義，Urus采用的是蘭博基尼的設計語言。在線條上依然可以看到Contach、Aventador 、L002這些車型的影子，它既傳承了蘭博基尼的歷史，又帶我們進入了蘭博基尼的未來。正是這樣一款車，給我們帶來了更多新的客戶。Urus的客戶里70%都是首次購買蘭博基尼的客戶，這也使得我們客戶的平均年齡提升到了36歲。很多客戶如成功的企業(yè)家已經成家，他們會選擇Urus作為日常出行的座駕。

問：SUV賣得特別好，其他經銷商也會看到一些商機，我們會限制平行進口車的行為嗎？

答：為了保護蘭博基尼的經銷商，保護我們這個市場，我們有幾個主要的政策。

第一，我們在和經銷商的合同里面會明確地規(guī)定他們各自所負責的銷售區(qū)域。

第二，我們會根據(jù)市場的需求來安排生產。所以，庫存里不會有過多的現(xiàn)車。

第三，我們在中國通過官方經銷商的售價，基本上跟你在國外市場買到以后再進口到中國來總的成本是差不多的。

問：蘭博基尼新能源戰(zhàn)略的進展是什么？蘭博基尼客戶對新能源的需求是怎樣的？

答：首先，新能源確實是一個重要的趨勢，但是，蘭博基尼對于這個問題的看法還是會堅持一直以來的造車理念，即根據(jù)車型來選擇最佳的動力系統(tǒng)。目前，對于蘭博基尼的超級跑車來講，我們會堅持使用自吸式發(fā)動機。因為無論是從動力、扭矩、響應速度、激情、腎上腺素狂飆的感受來講，只有自然吸氣式發(fā)動機才能帶來這種無與倫比的體驗。

我們認為現(xiàn)在的純電動力系統(tǒng)還不太適用于超跑，雖然它的性能在峰值的時候還是不錯的，我們也看到一些品牌有這樣的嘗試，無論是從加速，從最高時速來講，似乎確實無話可說。但是，它的問題在于它不能持久。你如果把純電超跑開上賽道，幾圈之后性能就快速下降了，這無法滿足我們客戶的需求。另外，由于純電動力系統(tǒng)本身很重，為了承托這樣的重量，底盤也必須加以強化，這樣勢必會影響車子的操控性。

但是，我們也看到電動技術的發(fā)展確實日新月異，目前也在探索和評估各種可能性。去年我們和波士頓的麻省理工學院合作研發(fā)了一款概念車Terzo Millennio，就是我們對于未來電動技術的愿景的體現(xiàn)。它采用的是超級電容，而不是傳統(tǒng)的鋰電池，所以它的重量大大降低，另外車身也可以吸收太陽能，產生能量。

但是就目前來看，從傳統(tǒng)內燃機到純電動的動力系統(tǒng)，中間有一個過渡階段就是混合動力。所以，我們在幾個小時之前剛剛也發(fā)布了一些新的動作，相信未來我們會在這方面有更多的消息出來。

問：蘭博基尼參加賽事要傳遞什么樣的精神？它可以為客戶帶來哪些不一樣的體驗？

答：Super Trofeo這個品牌賽事，有四個不同的競賽組別——專業(yè)組、專業(yè)—業(yè)余組、業(yè)余組和Lamborghini Cup組，為更多車主帶來專業(yè)的賽事體驗。

比如Lamborghini Cup組，是針對一些年輕客戶，因為蘭博基尼客戶的平均年齡是比較年輕的；還有一些參與比賽的客戶可能是一些四五十歲的成功的企業(yè)家；還有針對業(yè)余車手的，他們能夠在周末帶上家人一起真正去享受速度帶來的激情。

Super Trofeo對于蘭博基尼來說不僅僅是一個賽車運動，也是一個市場活動，我們會在不同的國家和地區(qū)舉辦，現(xiàn)在有北美、亞太、歐洲、中東的Super Trofeo的挑戰(zhàn)賽。所有這些賽事活動都是和蘭博基尼品牌DNA緊密結合在一起的。我們不僅僅要呈現(xiàn)卓越的產品，同時也要展現(xiàn)蘭博基尼所代表的一種生活方式，我們希望客戶能體驗到這些。本周末（9月7日）我們在上海會舉行上海賽站的比賽。

所以，不管你到哪一場比賽，你都會看到蘭博基尼在這些賽事活動中專注于細節(jié)，專注于蘭博基尼精神的體現(xiàn)。包括你可以嘗到地道的意大利的美食，還有Hot Lap這種體驗活動，以及可以看到我們陳列的蘭博基尼Collezione（精品）。我們希望客戶體驗的不僅僅是一次賽車比賽，同時也能體驗蘭博基尼生活方式，一個絕佳的社交場合。

問：這半年里面通過上賽、北京和浙江的賽道，我們對Super Trofeo的賽車進行了測試，開三檔比開二檔相反要慢，想問一下是調校偏向讓用戶關掉一些輔助系統(tǒng)嗎？這個設計會引入到民用車上嗎？

答：很可能你這個感受的原因就是因為Super Trofeo賽車有一個牽引力控制的介入系統(tǒng)。通常我們在過彎的時候會選擇不同的檔位，有一些慢速的彎道會選擇二檔，高速的彎道就會選擇三檔。基于不同的轉向角度和不同的油門力度，如果你感覺到這個牽引力或者是動力小了，很可能是因為過彎的時候牽引力控制系統(tǒng)已介入，減小動力以保證最大的抓地力。

問：現(xiàn)在很多賽事其實很控制這些先進的技術，比如說混動技術只在WEC上使用，主動空氣動力學的技術其實很多賽事都禁止使用。如果從車手以及從場隊的角度講，我們的態(tài)度是更想用更多的技術，還是保持現(xiàn)在的？

答：確實，像現(xiàn)在GT3賽事里很多混合動力和純電動的解決方案，包括在減振器、空氣動力學這塊都是禁止的。但在單一品牌的賽事里是可以有這個選擇的。只是現(xiàn)在很多的車隊、車手也并沒有強烈要求在單一品牌賽事里使用這些新技術。主要原因，一是會使賽車的造價提高，第二也會使這個賽事的運營成本提高。

WEC（世界汽車耐力錦標賽）和單一品牌賽事相比，參與單一品牌賽事的往往更多是一些業(yè)余車手，很多時候這些車手并沒有足夠的能力來掌控這些技術。因此，蘭博基尼現(xiàn)在也不急于采用這些技術。未來確實是有可能的，我們會觀察市場的需求。

問：我們經常聽說從一個男士的手表和衣服上就能看出這個人的喜好或者說感覺，想問一下在你們二位的心目中如果把蘭博基尼形容成表的品牌，你們更傾向于是什么樣的品牌？

答：是羅杰杜比。之所以會選擇羅杰杜彼是因為它和蘭博基尼在產品設計的理念方面有很多相似之處，都是顛覆性的、創(chuàng)新的品牌，勇于打造一些過去不存在的新產品。包括像羅杰杜彼很多機芯的設計也是非常創(chuàng)新的。正因為這樣的相似理念，我們才選擇合作。

另外一點，兩個品牌都是非常關注、也樂于展示產品的機械細節(jié)。像羅杰杜彼你可以看到很多手表的機械細節(jié)，而蘭博基尼也有一些透明的引擎蓋，讓你可以看到引擎的機械細節(jié)。而且，我們最初會面時，羅杰杜彼的設計師就提到很多設計靈感就是來源于蘭博基尼的產品。因此，我們在意大利蘭博基尼設計中心和羅杰杜彼的設計師也有很多溝通，每年我們都會組織一些交流會，相信未來兩個品牌將會進一步地深入的交流。

問：Huracán GT3 Evo戴通納特別版賽車選擇在成都車展首發(fā)，是什么目的？整個成都市場在大中華區(qū)的范圍內是個什么樣的地位？咱們對中國的區(qū)域消費的能力以及車型的覆蓋進行過分析嗎？比如在西南區(qū)什么車賣得比較多，銷量比較好？在華北區(qū)是什么樣的情況？有沒有這樣的分析？

答：第一個問題，我們之所以會選擇成都車展來展出Huracán GT3 Evo戴通納特別版，因為成都有賽道，也有GT比賽的歷史和文化積淀。第二個原因，我們非常樂于在成都展現(xiàn)和紀念蘭博基尼在賽事運動方面取得的驕人成績。2018年蘭博基尼取得了戴通納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽的冠軍，很多人說我們很幸運。但是2019年我們再一次在兩個比賽中大獲全勝。無論我們去參加什么比賽，包括亞洲、意大利、英國、美國等的GT賽事，都獲得了勝利。很多人可能會說你們是不是有一位來自火星的天才車手，其實并不是這樣的，很多車手和車隊都開我們的車。所以，這只能說明Huracán GT3這款車非常成功。

另外一個原因，我們也看到近幾年中國人對于賽事運動的興趣在迅速高漲。當然，我們多年來在中國試圖傳播賽車文化，通過Super Trofeo比賽、Esperienza賽道體驗活動等，做了長期的努力和部署，現(xiàn)在也看到了回報。本周末（9月7日）我們將在上海進行Super Trofeo上海賽站的比賽，就有5支來自中國的車隊。我們通過蘭博基尼青年車手計劃也挖掘出了中國的年輕車手。所以，這種賽車文化在蓬勃發(fā)展中，未來我們也將繼續(xù)發(fā)力。

中國政府在發(fā)展經濟方面非常有遠見，鼓勵各個地區(qū)經濟平衡發(fā)展。所以，如果我們現(xiàn)在來看中國各個城市GDP增速的排名，最快的是貴州，這也說明過去幾年政府在貴州投入是非常大的，要把貴州打造成一個大數(shù)據(jù)之都，還部署了很多云技術。到目前為止，中國總體的經濟格局已經形成了4到5個經濟發(fā)展中心。其中成都所代表的西南地區(qū)是一個物流集散的中心，通往歐洲以及其他地區(qū)，積極參與國家的“一帶一路”政策。另外，還有廣東所代表的粵港澳大灣區(qū)，上海代表的長三角，以及北京所代表的京津冀地區(qū)等。

因此，這4到5個中心也是蘭博基尼銷售最重要的幾個地區(qū)。如果講這些地區(qū)的購買力，其實是差不多的。至于車型的分布，更多不是跟購買力緊密關聯(lián)，而是跟當?shù)氐牡乩項l件緊密相關。比如在中國的西南地區(qū)是比較多山的，因此Urus的越野性能就使得它在這邊更受歡迎。

(責編：李曉紅)

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