法蘭克福車(chē)展從國(guó)際化走向地域化

如同東京和底特律，全球五大車(chē)展之首的法蘭克福車(chē)展國(guó)際化的色彩正在弱化，全球車(chē)企共聚一堂的盛況正在消失，取而代之的是本土車(chē)企唱主角的地域性特征。

今年的法蘭克福車(chē)展，超過(guò)20個(gè)全球知名汽車(chē)品牌沒(méi)有參展。整車(chē)品牌中，除了韓國(guó)現(xiàn)代、日本本田、美國(guó)福特和英國(guó)的捷豹路虎，其他均為德國(guó)本土品牌。與歷屆法蘭克福車(chē)展不同的是，今年參展企業(yè)為800家左右，下降了20%，展覽面積也減少了16%。

類(lèi)似的情況也發(fā)生在底特律、日內(nèi)瓦、東京和巴黎車(chē)展上。今年1月，德國(guó)三大豪車(chē)公司奔馳、寶馬和奧迪集體缺席2019年的底特律車(chē)展，同時(shí)缺席的還有沃爾沃、保時(shí)捷、捷豹路虎和馬自達(dá)。今年3月，捷豹路虎、福特、沃爾沃、現(xiàn)代和起亞汽車(chē)都宣布不參加日內(nèi)瓦車(chē)展。目前寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍、福特已經(jīng)宣布不參加即將于10月24日開(kāi)幕的東京車(chē)展，確定會(huì)參加的歐洲主流品牌僅剩奔馳、SMART和雷諾三家。

關(guān)于缺席2019年底特律車(chē)展的原因，戴姆勒集團(tuán)稱(chēng)理由是新車(chē)型推出的計(jì)劃時(shí)間與車(chē)展時(shí)間不一致，奧迪給出的解釋也差不多。

需要注意的是，奔馳、寶馬和奧迪在美國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排名分別是第一、第二和第四，這意味著三家公司并不是因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模小而不參展。

從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，這幾大國(guó)際車(chē)展的重要性并不是取決于對(duì)應(yīng)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)能力，而是它們背后汽車(chē)工業(yè)的歷史底蘊(yùn)所賦予的重要性——在頂級(jí)車(chē)展上“秀肌肉”，是汽車(chē)行業(yè)過(guò)去100年以來(lái)形成的傳統(tǒng)。尤其是法蘭克福。法蘭克福車(chē)展的前身是柏林車(chē)展，創(chuàng)辦于1897年，是世界最早舉辦的國(guó)際車(chē)展，也是世界規(guī)模最大的車(chē)展，有世界汽車(chē)工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱(chēng)。因此法蘭克福車(chē)展從國(guó)際化走向地域化，可以視作全球五大車(chē)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái)。

未來(lái)有沒(méi)有新的車(chē)展可以取代法蘭克福在全球汽車(chē)工業(yè)中的地位？答案恐怕是很難。

如果單以展商規(guī)模等維度來(lái)看，中國(guó)許多車(chē)展都超過(guò)了法蘭克福車(chē)展。今年法蘭克福車(chē)展僅有21個(gè)整車(chē)品牌參展。與之對(duì)比，今年4月的上海車(chē)展共有130多個(gè)品牌參展，全球首發(fā)車(chē)超過(guò)100款，其中外資品牌覆蓋全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，整車(chē)館總數(shù)達(dá)到9個(gè)。

但是，在車(chē)展“硬實(shí)力”的比拼上，無(wú)論北京車(chē)展、上海車(chē)展還是廣州車(chē)展，和法蘭克福車(chē)展相比還有較大的差距。如法蘭克福車(chē)展，21個(gè)參展的整車(chē)品牌一共發(fā)布了65款全球首發(fā)車(chē)，大眾ID.3、路虎全新衛(wèi)士，都是引發(fā)全球市場(chǎng)關(guān)注的車(chē)型。

今年4月的上海車(chē)展雖然宣稱(chēng)超過(guò)100款，但實(shí)際上很多都是中國(guó)車(chē)企針對(duì)中國(guó)發(fā)售的車(chē)型，并不是真正意義上的“全球車(chē)型”。與此同時(shí)，外資品牌在中國(guó)車(chē)展上推出的全球首發(fā)車(chē)其實(shí)相當(dāng)有限，而且很大一部分只是某一車(chē)系下的新配置版本車(chē)型，并不是真正意義上全新車(chē)系的首次發(fā)布。

除了全球首發(fā)這個(gè)硬指標(biāo)，法蘭克福車(chē)展更注重新技術(shù)的呈現(xiàn)，這是各大車(chē)企比拼實(shí)力最核心的部分。而中國(guó)的車(chē)展基本上還是以展示產(chǎn)品為主。

這兩項(xiàng)指標(biāo)，體現(xiàn)出車(chē)展的真實(shí)“等級(jí)”。這背后比拼的，其實(shí)是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的真實(shí)實(shí)力。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。

(責(zé)編：林嘉興)

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