或與松下分手?特斯拉獨(dú)立電池王國行路難

文章來源:第一電動(dòng)網(wǎng)  

10月9日,有外媒消息稱,特斯拉與電池供應(yīng)商松下的關(guān)系正面臨艱難時(shí)期。

最近一段時(shí)間以來,特斯拉在電池領(lǐng)域動(dòng)作不斷,其核心都是指向特斯拉意欲打造自己的電池王國,但種種跡象顯示,這條路并不好走。

  與松下道不明的恩怨

自特斯拉問世以來,松下一直是其主要供應(yīng)商。報(bào)道援引松下內(nèi)部消息人士的話稱,公司與特斯拉的關(guān)系正處于“動(dòng)蕩不安”的狀態(tài)。

2014年7月,特斯拉和松下宣布“超級(jí)工廠”協(xié)議,二者合資建廠。松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州的“1號(hào)超級(jí)工廠”(GigaFactory 1)設(shè)有生產(chǎn)線,為Model 3 供應(yīng)電池。但今年早些時(shí)候,特斯拉表示,松下的電池產(chǎn)量限制了Model 3的產(chǎn)量。

來自松下的消息人士表示,兩家公司正在就電池的成本、擴(kuò)大生產(chǎn)的時(shí)間表以及“文化”等問題展開爭(zhēng)論:

“在松下內(nèi)部,反對(duì)與特斯拉聯(lián)盟的聲音越來越大。松下的高管和董事會(huì)成員發(fā)現(xiàn),特斯拉CEO馬斯克的古怪舉動(dòng)令人不快。包括2018年在接受喜劇演員喬·羅根(Joe Rogan)的視頻訪問時(shí)似乎在吸大麻。在日本,吸食大麻是一種嚴(yán)重的犯罪行為,被發(fā)現(xiàn)吸食大麻的名人常常被迫公開道歉?!?/p>

文化是特斯拉和松下關(guān)系矛盾的原因之一。除此之外,特斯拉通過收購了電池生產(chǎn)公司,準(zhǔn)備自己生產(chǎn)電池。這是特斯拉與松下關(guān)系的最大壓力。

10月2日,特斯拉在向加拿大有關(guān)部門遞交的一份備案材料中,將加拿大電池制造公司“Hibar Systems”(海霸)列為子公司,而在7月份,海霸則還沒有被列入名單,這或意味著收購發(fā)生在過去4個(gè)月中。

10月7日,海霸中國一位內(nèi)部人士表示,他尚不清楚收購一事,前兩天剛發(fā)了郵件向總部確認(rèn),但還沒有得到回復(fù)。他在海霸工作了近二十年。

這也是今年特斯拉公開收購的第二家動(dòng)力電池企業(yè)。值得注意的是,特斯拉曾在今年2月宣布以2.18億美元收購超級(jí)電容器制造商Maxwell。Maxwell稱其新的鋰離子電極技術(shù)將使電池能量密度超過300Wh/kg,甚至有可能達(dá)到500Wh/kg,且每2-3年就會(huì)有15%-25%的技術(shù)進(jìn)步,同時(shí)還會(huì)將電池成本降低10%-20%。

這是對(duì)特斯拉最大的吸引之處。此外,今年6月,又有報(bào)道指出,特斯拉專門成立了一個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,正在研發(fā)自家生產(chǎn)電池的方法。特斯拉9月的最新招聘信息顯示,其在加利福尼亞州的弗里蒙特正在開發(fā)一條“新的生產(chǎn)線”,招募電池制造方面的技術(shù)人員,以及電池設(shè)計(jì)師、分析師和測(cè)試員等相關(guān)人員。

反觀松下,幾十年來,一直向豐田等車企銷售電池,但習(xí)慣于在自己的工廠完成訂單,由自己的經(jīng)理負(fù)責(zé)。

荷蘭一家工廠里,一輛正在安裝電池的特斯拉Model S

特斯拉電池超級(jí)工廠則不同,歸特斯拉所有,管理權(quán)也全在其手上。即松下要在別人的地盤里生產(chǎn)電池。受特斯拉問題的影響,松下的股價(jià)自去年年初以來下跌了近50%。

過去一年,特斯拉和松下的股價(jià)都表現(xiàn)不佳

在6月的投資者大會(huì)上,馬斯克稱,“如果我是外部投資人,我會(huì)高度關(guān)注兩件事:自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表,以及擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃”。馬斯克還在投資者大會(huì)上透露,特斯拉計(jì)劃在年底召開電池&動(dòng)力總成投資者日。屆時(shí)特斯拉關(guān)于電池的更多規(guī)劃將浮出水面。

喜憂皆電池

但馬斯克關(guān)注的兩件事卻并沒有讓他省心,一段時(shí)間以來,特斯拉有關(guān)自動(dòng)駕駛和電池自燃引發(fā)的事故一直不絕。

特斯拉在電池、電控、電機(jī)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。Model 3在 2016 年正式發(fā)布,2017 年開始量產(chǎn)交付,至今已有 2-3年時(shí)間。盡管如此,如今在與電池直接相關(guān)的續(xù)航、使用壽命、充電速度等指標(biāo)上,該車型的表現(xiàn)依然在業(yè)內(nèi)處于一流位置,這正是“三電”技術(shù)領(lǐng)先的體現(xiàn)。

但根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最近發(fā)布的一份公告,該機(jī)構(gòu)已就Model S和Model X電池組可能存在的缺陷展開調(diào)查,這些缺陷可能會(huì)導(dǎo)致“非撞車性火災(zāi)”。

NHTSA還表示,已展開一項(xiàng)審查,以評(píng)估一份請(qǐng)?jiān)笗杏嘘P(guān)特斯拉處理2012-2019年版的Model S和Model X車型軟件升級(jí)方案。

今年5月,特斯拉Model S車型在一個(gè)月內(nèi)沒有任何事故的情況下發(fā)生了三起自燃事件。隨后,特斯拉發(fā)布BMS軟件更新,以修改“充電和熱管理設(shè)置”同時(shí),特斯拉通過空中升級(jí)(OTA)軟件的方式修改Model S和Model X車型上管理設(shè)置,以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池,提高電池壽命。

然而,在這次軟件更新之后,一些車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程出現(xiàn)了下降。軟件更新使受影響車輛每次充電的行駛里程縮短了25英里(約40公里)或更多。目前,美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國國家公路交通安全管理局正在調(diào)查特斯拉的幾起電池起火事件。NHTSA此前曾調(diào)查過特斯拉汽車的其他電池和充電系統(tǒng)問題。

對(duì)此報(bào)道,特斯拉的代表沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。無論馬斯克的“腰桿”有多硬,電池的安全問題都是特斯拉必須邁過的坎。

  來自財(cái)務(wù)的現(xiàn)實(shí)要求

目前,包括大眾、奔馳、通用等傳統(tǒng)汽車廠商都在自建或與電池廠商合建電池工廠,國內(nèi)上汽集團(tuán)、廣汽、東風(fēng)等車企也分別與寧德時(shí)代成立合資公司,通過更緊密的綁定,來保證電池的產(chǎn)能供應(yīng)。

對(duì)于車企來說,電池已是電動(dòng)汽車的核心能力和成本之一,如果不涉及,核心技術(shù)/數(shù)據(jù)外流,將失去話語權(quán)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書(2019)》顯示,電池成本約占純電動(dòng)車車輛總成本的38%。某種程度上來講,掌握了電池的核心技術(shù)才能擁有制造電動(dòng)汽車的主導(dǎo)權(quán)。

一位上海的私募機(jī)構(gòu)合伙人認(rèn)為,動(dòng)力電池領(lǐng)域有非常大的增長空間?!败嚨牧恳坏┥蟻?,對(duì)電池的需求是巨大的?!?/p>

特斯拉更深層次的理由或是源于財(cái)務(wù)的需要。日前,特斯拉在美國證券交易委員會(huì)網(wǎng)站披露,特斯拉中國與招商銀行簽署融資協(xié)議,協(xié)議包含高達(dá)50億元的貸款,這已是特斯拉第二次向中國的銀行借貸。

特斯拉今年的交付目標(biāo)為36萬到40萬輛,今年前三季度交付量為25.52萬輛,距離36萬輛的交付目標(biāo)底線還差10.48萬輛,這意味著特斯拉在四季度的交付量至少需要超10萬輛。對(duì)于特斯拉來說,這并非易事。

數(shù)據(jù)顯示,上半年中國已成為特斯拉的第二大市場(chǎng),在華新車銷售總金額達(dá)14.69億美元,同比增長41.8%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,特斯拉之所以在上海超級(jí)工廠項(xiàng)目上投下“重注”,是因?yàn)轫?xiàng)目或能解決特斯拉當(dāng)前的資金壓力。

至少要過幾周,特斯拉才發(fā)布第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告,但第二季度特斯拉仍虧損了4.08億美元。公開數(shù)據(jù)顯示,從2006年至2019年Q2,特斯拉累計(jì)虧損為74.42億美元。這或是特斯拉急需自建電池廠的最迫切需要。

10月9日,2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)被頒給約翰·B。古迪納夫、M。斯坦利·威廷漢和吉野彰,以表彰他們“開發(fā)鋰離子電池”的貢獻(xiàn)。

97歲的古迪納夫是鋰電池之父,他使鋰電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,同時(shí)開啟了電子設(shè)備便攜化進(jìn)程,手機(jī)、照相機(jī)、手持?jǐn)z像機(jī)乃至電動(dòng)汽車等領(lǐng)域從此各自步入了新能源時(shí)代。特斯拉能否再一次改變了我們的生活嗎?

綜合新浪汽車、第一財(cái)經(jīng)、AI財(cái)經(jīng)社、中國汽車三十人智庫等

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2019-10-11
或與松下分手?特斯拉獨(dú)立電池王國行路難
最近一段時(shí)間以來,特斯拉在電池領(lǐng)域動(dòng)作不斷,其核心都是指向特斯拉意欲打造自己的電池王國,但種種跡象顯示,這條路并不好走。

長按掃碼 閱讀全文