向左走？向右走？中國氫燃料電池汽車出路何在？

近日，關(guān)于氫燃料電池汽車的利好消息不斷，業(yè)內(nèi)也刮起了一陣氫燃料電池汽車的“風(fēng)口已至”、中國氫燃料汽車發(fā)展迅速的輿論之風(fēng)。

但不管是財(cái)政部對上汽集團(tuán)（23.070，-0.12，-0.52%）的回復(fù)還是一系列的研究報(bào)告抑或是從業(yè)人士都表示，中國的燃料電池汽車還有很長的路要走。

揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總工程師雷洪鈞告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者：“中國現(xiàn)在氫燃料電池的核心技術(shù)幾乎都是靠進(jìn)口，越底層的技術(shù)越是沒有，甚至連一個(gè)減壓閥我們都做不出來，即便做出來了，它的壽命也太短了?！?/p>

在他看來，中國目前燃料電池電堆基本上都是進(jìn)口國外的。

減壓閥之困

近日，長城汽車（7.900，0.17，2.20%）表示其氫燃料電池汽車即將量產(chǎn)，所有核心技術(shù)均為自主開發(fā)；金旅汽車首批10輛8.5米長氫燃料電池城市客車交付嘉善；豐田發(fā)布第二代氫燃料電池車Mirai車型，續(xù)航里程較第一代車型增加了30%至644公里；10輛氫燃料電池出租車在韓國首爾投入試運(yùn)營。

工信部核算“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金”共計(jì)達(dá)到220億元，其中燃料電池汽車每輛車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元。自2018年以來，深圳、武漢、襄陽、佛山、蘇州、重慶、河南、海南、西安、青海、寧波、成都等出臺了支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，并為氫燃料電池汽車提供相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。

種種跡象表明，不管從哪個(gè)角度來說，似乎，氫燃料電池汽車的風(fēng)口已至，中國的氫燃料電池汽車追風(fēng)逐日。但也是在近日，財(cái)政部在回復(fù)上汽集團(tuán)董事長、黨委書記陳虹時(shí)表示，長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策也使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，目前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展，長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。

山西證券（7.960，0.12，1.53%）發(fā)布的《氫燃料電池汽車專題研究報(bào)告》則更引人深思，“日本、美國、德國、韓國在中國申請專利以發(fā)明專利為主，實(shí)用新型專利比例均低于 1%，對于質(zhì)量較高的發(fā)明專利而言，國外機(jī)構(gòu)的申請數(shù)量明顯多于國內(nèi)機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，中國專利申請人布局較為分散，并沒有技術(shù)壟斷機(jī)構(gòu)出現(xiàn)?！?/p>

該報(bào)告還指出，“儲氫方面最常用的就是高壓儲氫，現(xiàn)在35兆帕的儲氫瓶已經(jīng)沒什么難度了，但是70兆帕的還不行，” 前中能源工程集團(tuán)氫能科技有限公司總經(jīng)理穆懷萍向記者表示，核心材料技術(shù)國內(nèi)還是沒有，其他的如做質(zhì)子交換膜的領(lǐng)先企業(yè)也都是如日本旭化成、美國杜邦、陶氏化學(xué)等。

東風(fēng)汽車（4.490，0.03，0.67%）集團(tuán)副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)的燃料電池技術(shù)還處于十年前的純電動技術(shù)差不多的階段，雖然國內(nèi)也有很多機(jī)構(gòu)在做自己的產(chǎn)品，但也都在起步階段，就車企而言，如長城、宇通、東風(fēng)等，雖然發(fā)展比別人稍微早一點(diǎn)，也都還處于技術(shù)積累的過程。且相較于技術(shù)難題，技術(shù)應(yīng)用的難度也同樣大。

到2025年都不可能B2C

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~9月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰提供的數(shù)據(jù)顯示，過去3年，中國的氫燃料電池汽車銷量分別是629輛、1272輛和1527輛，今年前8個(gè)月銷量為1125輛。

而9月1日，中國工程院院士衣寶廉在“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上演講時(shí)說，中國大概投放了4000多輛氫燃料汽車，但他得到的消息是有2000多輛車在運(yùn)行。

“燃料電池商業(yè)化道路上有‘三座大山’，即性能、壽命、成本。”武漢理工大學(xué)首席教授潘牧也公開表示，買電堆都得花10萬元，再加上BOP（電池配套設(shè)備）還得10萬元，總價(jià)格就是20萬元，跟發(fā)動機(jī)比貴太多，質(zhì)子交換膜的壽命也是很大的問題?！凹夹g(shù)的進(jìn)步是需要市場環(huán)境的，沒有市場環(huán)境就不能把技術(shù)變成商品。日韓的技術(shù)比我們強(qiáng)很多，但是他們在商品化方面并不比我們領(lǐng)先多少，沒有市場，氫燃料電池汽車走不遠(yuǎn)，目前，國內(nèi)的氫燃料電池汽車幾乎都是地方政府、公交公司等國有企業(yè)購買，還沒有個(gè)人購買，到2025年都不可能實(shí)現(xiàn)B2C。”談民強(qiáng)說道。

這個(gè)市場環(huán)境還取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。上述山西證券的報(bào)告顯示，截至 2018 年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到了 369 座，年度新增 48 座，其中 273 座對外開放，其余加氫站只能為特定用戶提供服務(wù)，如公共汽車及車隊(duì)客戶。雖然我國對氫燃料汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站建設(shè)和加氫費(fèi)用予以補(bǔ)貼支持，中國汽車工程學(xué)會也曾在2017年?duì)款^編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年、2025年和2030年，中國將分別建成100座、300座和1000座加氫站。

但據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中建站手續(xù)齊備的商業(yè)化加氫站有6座，3座已被拆除，部分尚未運(yùn)營。 “我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展?！遍L城汽車副董事長王鳳英在今年兩會上表示。

不過也有樂觀派，衣寶廉曾說： “燃料電池車是可以普及的，這個(gè)時(shí)間預(yù)計(jì)還要3年~5年左右?！钡嗝麖臉I(yè)人士均向記者表示，至少得十年才有可能普及。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲近日表示，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。不過，對于中國的氫燃料汽車發(fā)展，穆懷萍也表示有信心，“基礎(chǔ)的技術(shù)比如質(zhì)子交換膜、催化劑的成熟度越來越高，另外空壓機(jī)等部件，中國的企業(yè)也都在儲備技術(shù)，積累的時(shí)間也就5年左右?！?/p>

談民強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)實(shí)力跟當(dāng)初剛起步那時(shí)候是不一樣的，經(jīng)過這么多年的積累，有這么多的科研院所、院校，技術(shù)是能研發(fā)出來的，只是初期性能方面會比國外差點(diǎn)，但是有市場的檢驗(yàn)，不斷地迭代，改進(jìn)也會非常快，有差距，但絕不是高不可攀。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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