14家上市車企半數(shù)虧損 研發(fā)反增練內(nèi)功

覆巢之下，難有完卵。14家A股上市整車車企第三季度財報全部出爐后，時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，車市寒流之下，前三季度有一半上市車企虧損，11家凈利潤同比下降。

車企經(jīng)營情況還出現(xiàn)嚴(yán)重兩極分化現(xiàn)象。

從財報中可發(fā)現(xiàn)，利潤大漲的如長城汽車（601633.SH），凈利潤同比大漲5倍；利潤下降最厲害的海馬汽車（000572.SZ），凈利潤同比大降16852.7%。

與此同時，大型車企研發(fā)投入力度冰火兩重天—有的在前三季度投入同比接近翻倍，有的車企縮水。

從車企研發(fā)投入的不同情況，或能看出它們在汽車產(chǎn)業(yè)走進(jìn)新四化時代過程中，誰能更好抓住機(jī)會。

“這是強(qiáng)勢企業(yè)與二線企業(yè)的差距?！?1月3日，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹告訴時代周報記者。

車企利潤消失

我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車市場份額呈下降趨勢，1―9月乘用車產(chǎn)銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.1%和11.7%。

汽車行業(yè)整體不景氣，讓自主品牌受影響嚴(yán)重。

14家上市車企中，只有5家車企營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長，分別是比亞迪（002594.SZ）、江淮汽車（600418.SH）、北汽藍(lán)谷（600733.SH）、江鈴汽車（000550.SZ）與東風(fēng)汽車（600006.SH），其余9家車企都出現(xiàn)負(fù)增長。凈利潤只有3家車企同比增長，分別是江淮汽車（600418.SH）、比亞迪和一汽夏利（000927.SZ），其余11家車企下跌。

車市不景氣，邊緣車企首當(dāng)其沖。其中，包括一汽轎車（000800.SZ）、眾泰汽車（000980.SZ）、力帆汽車（601777.SH）凈利潤大幅下跌，前三季度同比下滑297.33%―2064.56%。

車市不景氣，各家車企利潤下降的原因卻不盡相同。長安汽車（000625.SZ）受旗下兩家合資品牌影響非常明顯，前三季度凈利潤下滑328.83%。據(jù)其產(chǎn)銷快報顯示，長安福特與長安馬自達(dá)銷量大幅下滑，前三季度銷量分別下滑57.2%與25.4%。

也有車企受到新能源車補(bǔ)貼退坡的影響。

7月以來，新能源車月銷量出現(xiàn)三連跌后，新能源車企北汽藍(lán)谷所受影響最為明顯，三季度歸屬母公司股東的凈利潤約-2.8億元，同比減少315.4%。

對于新能源車所受到的沖擊，10月25日，比亞迪向時代周報記者表示，新能源汽車企業(yè)必須苦練內(nèi)功，在產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)全力以赴，通過各種措施來消化成本?！斑@樣的話，我們的電動車會比燃油車更有性價比，這是新能源車增長的內(nèi)生動力?！?/p>

“畢竟短期內(nèi)沒有有利的政策跟進(jìn)，這個影響還會持續(xù)一段時間?！?1月4日，威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東向時代周報記者表示，盡管受到負(fù)面影響，但這于行業(yè)是一個必然的洗牌過程。他認(rèn)為，這個時候就要拼產(chǎn)品力，誰更能抓住消費者需求就能突圍，“對于這些車企來說是好事?！?/p>

部分車企研發(fā)投入加大

節(jié)衣縮食干革命。盡管車市下行，各大車企面臨利潤大幅減少甚至虧損，都在想辦法節(jié)約成本，時代周報記者在梳理各家車企財報時發(fā)現(xiàn)，部分車企卻在大幅提高研發(fā)投入水平。

前三季度，最明顯的是廣汽集團(tuán)（601238.SH）和北汽藍(lán)谷，研發(fā)費用分別為11.25億元、2.94億元，同比去年幾乎翻一番。

長城汽車研發(fā)費用為14.74億元，比去年同期增長25.98%。

從投入水平來看，一線車企的研發(fā)投入力度遠(yuǎn)高于二線、三線車企。

研發(fā)投入在一定程度上反映一家企業(yè)的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力。汽車行業(yè)正朝新能源化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化和共享化方向邁朝，誰夠在汽車“新四化”浪潮中脫穎而出，誰就能在未來的汽車市場中占據(jù)主動。同時，這也意味著需要大量研發(fā)費用投入。

崔東樹表示，強(qiáng)勢企業(yè)會持續(xù)投入研發(fā)，二線企業(yè)或國企缺乏研發(fā)能力，只能等待市場機(jī)會。他認(rèn)為，未來肯定會有車企堅持不下去。

車市下行體現(xiàn)“抗寒”能力

據(jù)中汽協(xié)分析，目前我國乘用車市場下行壓力仍然較大。今年1―9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.1%和11.7%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%。

如果說研發(fā)投入能說明車企的發(fā)展?jié)摿?，那利潤率的浮動或可從?cè)面說明車企在這場車市寒冬中的“抗寒”能力。

從數(shù)據(jù)上看，最“抗寒”的非長城汽車莫屬。在第三季度車市有所好轉(zhuǎn)的情況下，長城汽車第三季度實現(xiàn)營收、凈利潤同比大幅攀升：長城汽車營業(yè)總收入為212.02億元，同比增長18.01%，歸屬母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達(dá)507%。

上汽集團(tuán)（600104.SH）、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、江鈴汽車（000550.SZ）這4家車企在前三季度只出現(xiàn)凈利潤輕度下滑，下滑幅度在19.76%―35.75%之間。前三家車企規(guī)模均居全國上市車企前列，其中上汽集團(tuán)仍然是國內(nèi)最賺錢的上市車企，前三季度凈利潤達(dá)207.93億元。

“整車制造本身就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！?1月4日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代周報記者表示，車企20萬輛規(guī)模下降5%，凈利潤就可能下降10%；10萬輛規(guī)模下降5%，凈利潤就可能下降15%以上，不同規(guī)模的車企此時就能體現(xiàn)出不同的“抗寒”能力。

(責(zé)編：郝冉)

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