現(xiàn)有工廠產能利用率低 大眾集團仍計劃建新工廠

本文轉自蓋世汽車

據外媒報道，大眾集團在土耳其投建新工廠的計劃目前已經處于擱置狀態(tài)，也使得大眾現(xiàn)有工廠未來的運營問題不確定因素有所增加，尤其是其位于歐洲地區(qū)的工廠。

在歐洲，有大量汽車行業(yè)的工廠未得到充分利用，給很多車企的營業(yè)收入帶來影響。分析人士指出，相較于傳統(tǒng)汽車，電動汽車更便于生產，而一旦電動汽車進入大量生產階段，工廠的利用率可能會進一步下降。目前，奧迪工人就德國內卡蘇爾姆工廠的未來問題已經與其管理層展開“斗爭”，該工廠主要負責生產品牌第二暢銷車A4中型轎車。

盡管內卡蘇爾姆工廠的產能利用率已經連續(xù)三年穩(wěn)定在60%左右，但大眾還是要批準同意在土耳其投建一座供旗下多個品牌使用的工廠，以生產體積相當?shù)拇蟊娕了_特和斯柯達速派等車型。但鑒于土耳其對敘利亞發(fā)起軍事攻擊而遭到國際社會的批評，大眾也暫停了此次投資。

所需產能

大眾品牌生產總監(jiān)Andreas Tostmann表示，大眾需要土耳其工廠帶來的300，000輛年產能。他9月份在新聞發(fā)布會上提到：“這不僅僅是有益于大眾品牌，對于面臨生產瓶頸的斯柯達來說也有益處?！?/p>

Tostmann負責管理大眾全球16座裝配工廠，其中包括近104，000位員工。每年這些生產線大約可以生產350萬輛大眾品牌車型，除此之外，這些工廠也在執(zhí)行節(jié)省成本計劃，預計將節(jié)省100億歐元，但其中半數(shù)將由員工來“買單”。Tostmann目標在2023年年底為大眾品牌總計節(jié)省約20億歐元。鑒于大眾集團斯洛伐克伯拉第斯拉瓦等工廠的產能有所提升，他希望今年便能夠節(jié)省約5億歐元的成本。

成本節(jié)省的舉動可能最終會使今年生產成本的增長趨勢出現(xiàn)回落，而自2013年以來，大眾的生產成本投入一直處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。大眾位于沃爾夫斯堡的工廠一直拉低了整體的產能，而該工廠也剛剛才開始生產第八代高爾夫車型。

具有爭議的計劃

土耳其針對敘利亞發(fā)動軍事襲擊之后，便在歐洲掀起軒然大波，而大眾選擇在土耳其投建工廠的計劃也變得具有一定的爭議性。大眾集團工會上周表示，在土耳其停止襲擊敘利亞北部之前，他們將擱置在土耳其投資建廠的計劃。

Tostmann上月表示，大眾正時刻關注該地區(qū)的局勢，并稱大眾在做出決定之前會做出詳細的備案。同時，大眾表示也將對德國埃姆登工廠投資10億歐元，該工廠將成為繼茨維考工廠之后，大眾品牌第二座專門生產電動車的工廠，而茨維考工廠主要負責生產ID3緊湊型掀背車。如果土耳其工廠的投建計劃能夠繼續(xù)推進，那么埃姆登工廠的帕薩特生產工作可能會轉移至此。盡管土耳其汽車市場出現(xiàn)衰退，且土耳其里拉出現(xiàn)大幅貶值導致大眾在土耳其的銷量出現(xiàn)下滑，土耳其依然是帕薩特車型的熱銷地。

埃姆登最多可以生產120，000輛內部稱為 ID Aero的中型純電動車。Tostmann透露，此前計劃在埃姆登工廠生產的200，000輛與大眾Polo尺寸相當?shù)碾妱榆嚤环Q為MEB入門級車型，而現(xiàn)在這一計劃已經做出調整，該車型可能會轉移至伯拉第斯拉瓦工廠進行生產。而埃姆登工廠之后可能會生產的車型信息則還未公布。

Tostmann表示：“我們希望能夠利用已有的產能，我不清楚其他公司是否會在德國北部的一座工廠進行大筆投資，所以埃姆登工廠作為第二座MEB工廠具有非常好的前景。”

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）年初表示，鑒于斯柯達工廠每周生產運行6天時間，且處于120%的超負荷產能運行狀態(tài)，因此將會對埃姆登工廠進行生產調整。但令人感到疑惑的是，他也表示，考慮到電動車生產所需工作力度比傳統(tǒng)汽車要低30%，可能會進行裁員。

Tostmann認為電動車可能不會導致汽車工廠產能利用率大幅下滑。他預計電動車能夠使其負責的工廠產能增長15%至20%，那么這也就意味著可能會在集團旗下的零部件工廠進行裁員。

(責編：蓋世汽車 Johnson)

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