力帆汽車(chē)前三季度巨虧26億元 危機(jī)何解？

2019年汽車(chē)業(yè)“寒冬”，作為重慶第二大汽車(chē)企業(yè)力帆汽車(chē)，日子更加難過(guò)。

近日，力帆股份（601777.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆”）發(fā)布三季報(bào)，力帆營(yíng)收66.86億元，較上年同期下降19.52%，凈虧損26.33億元，較上年同期下降2064.56%，面臨自上市以來(lái)最差的財(cái)務(wù)困境。

在11月7日公告中，力帆（含子公司）累計(jì)新增訴訟（仲裁）金額合計(jì)約 8.07億元，而這僅是自7月26日披露《關(guān)于累計(jì)涉及訴訟（仲裁）事項(xiàng)的公告》后的新增項(xiàng)。

困境在2018年就已露出苗頭，去年，力帆總體營(yíng)收較2017年同期降低12.6%。在三大主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品中，力帆乘用車(chē)及配件營(yíng)收降幅最大，較2017年減少20.77%，摩托車(chē)及配件較上年下降6.31%，且曾經(jīng)毛利率最大可達(dá)20%的乘用車(chē)及配件業(yè)務(wù)在去年只有5.07%；在五種主要產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量方面，燃油汽車(chē)生產(chǎn)量及銷(xiāo)量降幅最大，較2017年分別減少30.36%和26.57%，產(chǎn)量和銷(xiāo)量最大的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別較上年下降13.95%和18.05%。

而今年，力帆的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況也不盡如人意，從10月15日發(fā)布的今年9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)公告中可看出，傳統(tǒng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均同比下降70%之多，新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比下降70.63%，前九個(gè)月銷(xiāo)量累計(jì)只有2035輛（等同于傳統(tǒng)乘用車(chē)前九月銷(xiāo)量的十分之一），同比下降65.67%。

資料來(lái)源：力帆股份2019年9月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)公告

力帆也在尋求解決辦法，2018年年底，重慶力帆乘用車(chē)有限公司與重慶力帆資產(chǎn)管理有限公司位于重慶北碚區(qū)的15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目的生產(chǎn)基地被重慶市兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心以33.15億元價(jià)格收購(gòu)。對(duì)這項(xiàng)重大變動(dòng)，力帆股份在2018年報(bào)里給出的理由是為了順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃，降低公司營(yíng)運(yùn)成本。

基于《關(guān)于做好銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)債權(quán)人委員會(huì)有關(guān)工作的通知》，幫助暫時(shí)遇到困難的企業(yè)，今年10月下旬，重慶市政府組織地方金融辦及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人成立債委會(huì)，要求各銀行對(duì)力帆汽車(chē)“不抽貸、不壓貸、不斷貸”?！渡虒W(xué)院》記者就債委會(huì)采取哪些具體措施致電力帆股份企劃部，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)不便透露具體細(xì)節(jié)。

對(duì)于公司目前營(yíng)收的不斷減少，力帆給出的原因是受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)10月公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求沒(méi)有明顯改善，新能源汽車(chē)連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑，預(yù)計(jì)未來(lái)兩個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量降幅將繼續(xù)呈逐漸收窄態(tài)勢(shì)。這在一定程度上表明車(chē)企所處的行業(yè)環(huán)境確實(shí)不好，但這是力帆如今出現(xiàn)財(cái)務(wù)困境的唯一因素嗎？

或遇債務(wù)危機(jī)

查閱力帆集團(tuán)財(cái)報(bào)后，《商學(xué)院》記者發(fā)現(xiàn)，力帆的債務(wù)狀況令人堪憂。從2018年與今年前三季度看，力帆的資產(chǎn)負(fù)債率分別是72.94%和78.39%，流動(dòng)比率分別是72%和51%，速動(dòng)比率為63%和43%，現(xiàn)金流動(dòng)負(fù)債比率分別是0.3%和-4.63%。

依據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)資委考核分配局編制的《企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值2019》，去年與今年前三季度的資產(chǎn)負(fù)債率遠(yuǎn)高于平均值59%，介于較差與較低水平間；速動(dòng)比率明顯低于平均值77.5%，分別處在較低與平均水平間和較差與較低水平間；現(xiàn)金流動(dòng)負(fù)債比率均遠(yuǎn)低于平均值12.6%，同樣分別處在較低與平均水平間和較差與較低水平間。上海某會(huì)計(jì)師事務(wù)所的注冊(cè)會(huì)計(jì)師史云告訴《商學(xué)院》記者：“可以懷疑企業(yè)對(duì)債務(wù)的償還能力有問(wèn)題。”

《企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值2019》汽車(chē)制造業(yè)全行業(yè)指標(biāo)

與此同時(shí)，力帆的盈利能力也并不樂(lè)觀。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在2018年和今年前三季度的數(shù)值是1.89%和-45.99%，成本費(fèi)用利潤(rùn)率分別為2.42%和-39.06%，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，能看出今年前三季度較去年全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率和成本費(fèi)用利潤(rùn)率都處在較差水平，前者表明力帆盈利能力較弱，后者表明力帆經(jīng)濟(jì)效益較差。

另一個(gè)讓人不解的地方是，力帆從2018年開(kāi)始才將“研發(fā)費(fèi)用”納入年報(bào)利潤(rùn)表，且在銷(xiāo)售、管理、財(cái)務(wù)、研發(fā)四項(xiàng)費(fèi)用中，研發(fā)費(fèi)用占比最低，去年僅為6.77%，今年前三季度是10.12%，而財(cái)務(wù)費(fèi)用占比卻分別是44.69%和49.16%。力帆研發(fā)團(tuán)隊(duì)也從2017年的758人減少到今天的568人。

從縱向看，今年前三季度的財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期增加245.95%，但籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~卻下降了282.84%。從事資產(chǎn)評(píng)估工作的張南認(rèn)為，這可能意味著有股東退資，而后增加了債務(wù)融資，因?yàn)槠髽I(yè)的資本構(gòu)成有兩種，一種是借貸，一種是股東注資。而今年6月3日力帆發(fā)布的《股東及董監(jiān)高減持股份計(jì)劃公告》，或許是這種猜測(cè)的答案。

作為一個(gè)重創(chuàng)新重研發(fā)的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)投入對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)起著關(guān)鍵作用，力帆此前也在2018年年報(bào)中稱(chēng)，公司主要以現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)及電動(dòng)化為主，先后啟動(dòng)了6個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，但為何研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)在一年之內(nèi)會(huì)出現(xiàn)近兩百人的下降？研發(fā)費(fèi)用雖然較上年上漲17.04%，可為何在四項(xiàng)費(fèi)用中占比最低？《商學(xué)院》記者就以上問(wèn)題致電力帆企劃部，對(duì)方未予回復(fù)。

值得引發(fā)思考的是，力帆汽車(chē)近年被頻繁質(zhì)疑品控問(wèn)題?！渡虒W(xué)院》記者在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上看到，截至目前，力帆共有399條投訴，被投訴最多的主要是2017款力帆軒朗和2016款、2017款力帆邁威。

其中，軒朗主要存在剎車(chē)失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、無(wú)法啟動(dòng)、抖動(dòng)以及變速器頓挫、異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)跑偏等問(wèn)題；邁威主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、熄火、抖動(dòng)、故障燈亮、變速器異響與車(chē)身附件及電器電路故障、車(chē)身生銹等方面。

根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)對(duì)力帆所有車(chē)型投訴的統(tǒng)計(jì)，涉及車(chē)身附件及電器的投訴占比34%，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴占比28%，涉及變速器的投訴占比10%，涉及制動(dòng)系統(tǒng)的投訴占比9%，甚至因軒朗車(chē)輛轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)失控導(dǎo)致車(chē)子沖入水庫(kù)造成2人死亡的悲劇。

重點(diǎn)布局的新能源也未能幸免。車(chē)質(zhì)網(wǎng)披露，去年6月下旬，力帆乘用車(chē)因存在“P”擋定義功能與倒車(chē)換擋邏輯易引發(fā)誤解的問(wèn)題決定召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動(dòng)汽車(chē)共6431輛，其中，2018款力帆650EV1純電動(dòng)汽車(chē)被召回1405輛，而該款車(chē)型是力帆汽車(chē)面向C端推出的第一款新能源汽車(chē)。

某汽車(chē)行業(yè)資深分析師在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)說(shuō)，力帆當(dāng)前大幅虧損主要是因?yàn)闆](méi)有好車(chē)，現(xiàn)有車(chē)型賣(mài)不出去。當(dāng)記者追問(wèn)是否是質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，他反問(wèn)道：“你覺(jué)得呢？質(zhì)量好能賣(mài)不出去？”

《商學(xué)院》記者也就品控與央視財(cái)經(jīng)報(bào)道的多家4S店關(guān)停等問(wèn)題向力帆股份企劃部求證，對(duì)方均未作回復(fù)，表示目前處于敏感期，近期會(huì)就11月6日舉行的“重慶轄區(qū) 2019 年投資者網(wǎng)上集體接待日活動(dòng)”里投資者所關(guān)心的公司治理、發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)狀況、可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題發(fā)布公告，但截至記者發(fā)稿，相關(guān)公告仍未公布。

共享汽車(chē)盈利待考

除力帆令人擔(dān)憂的品控問(wèn)題，力帆對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)的布局規(guī)劃也尚需冷靜考慮。2018年年報(bào)中，力帆將公司發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整為“逐步實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造商向出行、汽車(chē)后服等用車(chē)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

除了回歸摩托車(chē)業(yè)務(wù)外，重點(diǎn)任務(wù)之一就是“基于公司目前已有的盼達(dá)用車(chē)、移峰能源等新能源汽車(chē)出行服務(wù)板塊，逐步建設(shè)和完善汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)和汽車(chē)金融服務(wù)體系，打造出行服務(wù)、能源服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)及金融服務(wù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”。

盼達(dá)用車(chē)即重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司，成立于2015年，是力帆股份旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目，2017年開(kāi)始在重慶、杭州、成都、鄭州、綿陽(yáng)、濟(jì)源、廣州等地逐步運(yùn)營(yíng)。移峰能源則從事電動(dòng)車(chē)充換電設(shè)備制造、新能源站建設(shè)工作，截至2017年底建成并投入使用34座能源站，將以安全可靠、可大范圍推廣的電販柜為主要研發(fā)方向，集充電、換電、儲(chǔ)能于一體。

雖然根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車(chē)研究報(bào)告》，盼達(dá)用車(chē)與首汽集團(tuán)旗下的GoFun出行、上汽集團(tuán)旗下的EVCARD共同占據(jù)共享汽車(chē)市場(chǎng)前三名，但我國(guó)當(dāng)前共享汽車(chē)行業(yè)滲透率還不足1%。而力帆將共享汽車(chē)與能源站建設(shè)作為打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的基點(diǎn)，可能需要先看看市場(chǎng)需求和成熟度。

來(lái)自埃森哲的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)共享汽車(chē)沒(méi)有那么大的興趣，完全依靠共享汽車(chē)出行的消費(fèi)者占比只有6.5%，保留私家車(chē)但主要靠共享汽車(chē)出行的消費(fèi)者占比33.9%，使用私家車(chē)和共享汽車(chē)出行各占一半的消費(fèi)者占比為36%，多數(shù)情況下依靠私家車(chē)，偶爾使用共享汽車(chē)的消費(fèi)者占比20.9%。“可見(jiàn)，共享汽車(chē)還遠(yuǎn)未成剛需?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光告訴《商學(xué)院》記者。

埃森哲相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)圖

更關(guān)鍵的問(wèn)題是，分時(shí)租賃模式下的共享汽車(chē)目前還處于燒錢(qián)階段，汽車(chē)分析師張翔告訴《商學(xué)院》記者，分時(shí)租賃的商業(yè)模式還不成熟，當(dāng)下不具備大規(guī)模鋪開(kāi)的基礎(chǔ)。

他分析道：“第一，前幾年國(guó)家對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼力度大，大家就將分時(shí)租賃的商業(yè)模式寄托于補(bǔ)貼，今年補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑，很多汽車(chē)租賃公司就存活艱難，有些公司連用戶押金都退不出來(lái)；第二，有的汽車(chē)租賃公司會(huì)買(mǎi)自己家車(chē)企賣(mài)不掉的車(chē)，既消化庫(kù)存，銷(xiāo)量也好看；第三，要提供好的服務(wù)，必須及時(shí)維修壞損車(chē)輛，也就得增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和工作人員的數(shù)量，這些都是成本。”

賈新光認(rèn)為，共享汽車(chē)其實(shí)可以對(duì)比著共享單車(chē)來(lái)看，“共享單車(chē)說(shuō)白了就是分時(shí)租賃，租賃就面臨著燒錢(qián)，但要是收押金，就又回到共享單車(chē)那種模式里去了，萬(wàn)一經(jīng)營(yíng)不下去，押金就回不來(lái)了?！?/p>

在張翔看來(lái)，制約共享汽車(chē)盈利的一個(gè)重要因素是車(chē)的利用率太低，“共享汽車(chē)要求使用者有駕照會(huì)開(kāi)車(chē)，無(wú)形中就提高了門(mén)檻，加上本身市場(chǎng)需求不高，消費(fèi)者對(duì)此痛點(diǎn)也較高，導(dǎo)致用戶數(shù)不夠多，車(chē)輛利用率達(dá)不到理論盈利水平?！?/p>

賈新光則認(rèn)為分時(shí)租賃單價(jià)太低對(duì)盈利的影響。以盼達(dá)用車(chē)為例，賈新光給記者算了一筆賬，按照盼達(dá)去年年中2萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模，目前每小時(shí)20元的客單價(jià)，一輛車(chē)一天8到10小時(shí)的利用率，一年全部車(chē)輛共可營(yíng)收11.68億元到14.6億元，但一年要付出的固定成本與油費(fèi)就已有14億元，這還沒(méi)算人員工資、上繳稅費(fèi)等。

但是客單價(jià)提高后，用戶量就會(huì)減少，因此，賈新光說(shuō)：“無(wú)人駕駛的共享汽車(chē)可能是未來(lái)的一個(gè)盈利方式，可以省掉管理人員的工資，但現(xiàn)在沒(méi)有實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，也不知應(yīng)該是什么模式?！?/p>

2018年年中，力帆創(chuàng)始人尹明善曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)估，今年（2018年）盼達(dá)用車(chē)的車(chē)輛規(guī)?？沙?萬(wàn)輛，盈利指日可待。可是，還沒(méi)等來(lái)這個(gè)預(yù)估指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)結(jié)果，盼達(dá)用車(chē)App10月下旬在廣州、南京等地?zé)o車(chē)可用的新聞先闖進(jìn)人們視線。

《商學(xué)院》記者打開(kāi)盼達(dá)用車(chē)App后逐個(gè)查看運(yùn)營(yíng)城市發(fā)現(xiàn)，南京與蘇州被選定后沒(méi)有出現(xiàn)任何區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，廣州被選定后出現(xiàn)站點(diǎn)，但各個(gè)站點(diǎn)均顯示車(chē)輛為“0”，盼達(dá)用車(chē)客服說(shuō)：“這表明該城市沒(méi)有站點(diǎn)，也沒(méi)有車(chē)輛可以租用。”剩下的重慶、綿陽(yáng)、成都、杭州、鄭州、武漢、昆明七城市雖顯示有車(chē)，也多為個(gè)位數(shù)。

盼達(dá)用車(chē)App上選定城市為“蘇州”后，沒(méi)有出現(xiàn)站點(diǎn)分布

盼達(dá)用車(chē)App上選定城市為“重慶”后顯示的車(chē)輛分布數(shù)量

為此，《商學(xué)院》記者向力帆股份企劃部詢問(wèn)相關(guān)情況，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)：“盼達(dá)一直都在運(yùn)作，還是很正常的，沒(méi)有像網(wǎng)上說(shuō)的那樣，且總部也沒(méi)有收到盼達(dá)有這些狀況的消息。”

補(bǔ)貼退坡、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好致使車(chē)企經(jīng)營(yíng)困難？

綜觀近期車(chē)企報(bào)道，無(wú)一例外都提到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與新能源補(bǔ)貼退坡政策對(duì)車(chē)企銷(xiāo)量、營(yíng)收的影響。力帆今年三季度報(bào)中也提到，本期營(yíng)業(yè)收入較上年同期下降是受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，公司銷(xiāo)售收入下降。究竟怎么看待宏觀經(jīng)濟(jì)與政策對(duì)車(chē)企的影響？

中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院研究員張鵬在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)提出，首先應(yīng)看到我國(guó)本輪汽車(chē)銷(xiāo)量下滑有三個(gè)特點(diǎn)，一是物美價(jià)廉的日系車(chē)總體略有上升；二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的中高端如C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量總體保持穩(wěn)定；三是普通國(guó)產(chǎn)車(chē)和部分品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下降。

張鵬表示不能認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)直接影響汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)，但確實(shí)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊。“首先，在居民收入結(jié)構(gòu)中，被房地產(chǎn)支配的收入占比過(guò)多，導(dǎo)致居民面向耐用消費(fèi)品的消費(fèi)增長(zhǎng)乏力；第二，物價(jià)和通脹壓力上升，導(dǎo)致貨幣政策在利率安排上的能力總體受限，利率水平下調(diào)空間不大；第三，部分汽車(chē)產(chǎn)品不作為消費(fèi)品，而是作為生產(chǎn)設(shè)備和資本投入品，企業(yè)生產(chǎn)性固定資產(chǎn)投資下滑，對(duì)新訂單、新市場(chǎng)的預(yù)期平淡，也影響汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)?！?/p>

要認(rèn)識(shí)到的是，除宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)外，以下幾項(xiàng)才是影響汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的主要因素。汽車(chē)金融業(yè)態(tài)當(dāng)前一段時(shí)間獲得的政策支持較少，導(dǎo)致汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)一定程度萎縮；國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的提前給車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)直接影響；長(zhǎng)期存在的不合理的汽車(chē)限牌、限購(gòu)、限行措施導(dǎo)致部分消費(fèi)需求“擠出”；汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的長(zhǎng)期固化、品牌壟斷和競(jìng)爭(zhēng)限制導(dǎo)致企業(yè)成本結(jié)構(gòu)不合理，影響消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

從新能源補(bǔ)貼政策角度看，今年續(xù)航250公里以下的純電動(dòng)乘用車(chē)將取消國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，3個(gè)月過(guò)渡期后，還將取消車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等；續(xù)航里程大于400公里的，過(guò)渡期后國(guó)家補(bǔ)貼減半，地方補(bǔ)貼取消。張鵬告訴《商學(xué)院》記者，這是不扭曲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不形成市場(chǎng)尋租、不影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的正常舉措。

他認(rèn)為：“新能源補(bǔ)貼原本是為平衡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，支持弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)為前提設(shè)置的政策，目的是使新能源車(chē)企有效應(yīng)對(duì)、克服在電池技術(shù)、續(xù)航能力上存在的顯著功能性短板。如今補(bǔ)貼取消，就體現(xiàn)了政策在覆蓋面、支持力度和持續(xù)時(shí)間上已經(jīng)達(dá)到了支持弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和平衡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，也避免了車(chē)企對(duì)補(bǔ)貼的依賴和更嚴(yán)重的腐敗?！?/p>

補(bǔ)貼退出時(shí)，就應(yīng)該先退出達(dá)不到行業(yè)基本技術(shù)指標(biāo)的車(chē)企的補(bǔ)貼，繼續(xù)在一定時(shí)期、一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)支持新能源技術(shù)水平相對(duì)較高的汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，退出的補(bǔ)貼將轉(zhuǎn)作對(duì)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和“短板”的補(bǔ)貼資金，進(jìn)一步優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，促使周邊服務(wù)更加匹配充足。

張鵬稱(chēng)，這將推動(dòng)新能源汽車(chē)之間真正走向合理競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新發(fā)展，當(dāng)然，不可避免地，有一些車(chē)企因競(jìng)爭(zhēng)不力被迫退出這一市場(chǎng)，也屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然結(jié)果。

多種環(huán)境、行業(yè)因素交織下，不只是力帆汽車(chē)，眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)自主品牌的整車(chē)制造企業(yè)，都在經(jīng)受行業(yè)洗牌的考驗(yàn)?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企想要破局，應(yīng)該向新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，特斯拉已經(jīng)證明新能源汽車(chē)可以賺錢(qián)，國(guó)外公司也都在收縮傳統(tǒng)汽車(chē)戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)向新能源和智能化。”賈新光說(shuō)。

也就是說(shuō)，未來(lái)車(chē)企核心還是靠科技取勝，以智能奪人。力帆也看到了這一機(jī)會(huì)，自去年開(kāi)始，其旗下子公司重慶無(wú)線綠洲通信技術(shù)有限公司就專(zhuān)門(mén)研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)底層數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，擬實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與用戶間的數(shù)據(jù)采集、分析、應(yīng)用。

擁抱技術(shù)，張鵬也支持這一觀點(diǎn)，“傳統(tǒng)車(chē)企從困境中突圍的要點(diǎn)之一，就是轉(zhuǎn)變過(guò)去把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在規(guī)模、資本和產(chǎn)量上的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，轉(zhuǎn)向?qū)夹g(shù)、柔性和差異化目標(biāo)的要求?！痹倬褪蔷劢蛊?chē)后市場(chǎng)，“破除現(xiàn)行汽車(chē)4S店的品牌分割和環(huán)節(jié)壟斷的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，支持跨品牌、跨型號(hào)、跨領(lǐng)域的汽車(chē)超市的發(fā)展；支持汽車(chē)維修、維護(hù)、改裝及再制造環(huán)節(jié)的‘獨(dú)立成業(yè)’，為汽車(chē)零配件的直接競(jìng)爭(zhēng)、汽車(chē)整車(chē)個(gè)性化提供和維修再制造服務(wù)的全面提升和有效成長(zhǎng)提供直接支持?！?/p>

力帆能否度過(guò)此輪危局，未來(lái)何去何從，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。

(責(zé)編：郝冉)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。