PSA與長安8年“聯(lián)姻”終結(jié) DS將何去何從？

轉(zhuǎn)自蓋世汽車

重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官網(wǎng)公布信息顯示，11月29日，重慶長安汽車股份有限公司正式將長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%的股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，信息披露結(jié)束時間為12月26日，轉(zhuǎn)讓底價為16.3億元。而在此前一天，PSA集團(tuán)一位發(fā)言人稱，標(biāo)致雪鐵龍亦計劃出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車50%股份?！　?/p>

圖片來自于重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官網(wǎng)

這意味著長安汽車與PSA雙方之間的合資關(guān)系即將終止，DS品牌在中國面臨新的規(guī)劃安排。

銷量持續(xù)下滑 致合資公司長期虧損

資料顯示，長安PSA成立于2011年，在中國生產(chǎn)和銷售DS品牌系列車型。成立初期，為了匹配DS品牌高端定位，合資公司曾砸下重金按照PSA集團(tuán)頂級標(biāo)準(zhǔn)打造現(xiàn)代化工廠，其中DS7生產(chǎn)線也是PSA集團(tuán)全球自動化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線。然在車型順利投產(chǎn)后，并沒等到預(yù)想的結(jié)果。

圖片來自于DS官網(wǎng)

2013年投產(chǎn)至今，長安PSA共投放了5款車型，整體銷量規(guī)模始終較小。2014年，雙方預(yù)期DS品牌在國內(nèi)將實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量目標(biāo)，然當(dāng)年累計銷售不足3萬輛，且在此之后更是直線下滑，嚴(yán)重低于預(yù)期目標(biāo)。

面對長安PSA在國內(nèi)的頹勢，2018年1月，長安汽車與PSA集團(tuán)決定再搏一把，雙方以現(xiàn)金方式向長安PSA增資36億元，并發(fā)布一系列品牌振興計劃。增資公告中，長安汽車特意提到“CAPSA從2018年開始，每年向中國市場至少投放一款DS新產(chǎn)品，包括D級車型的導(dǎo)入。在技術(shù)方面進(jìn)行提升，PSA集團(tuán)將不斷加強(qiáng)對 DS 產(chǎn)品的新技術(shù)（尤其是電氣化、PHEV及純電動車型）投入和應(yīng)用，以充分體現(xiàn)DS品牌產(chǎn)品的豪華定位” 。遺憾的是，此舉并未挽救DS品牌低迷銷量，至2018年，該品牌在華銷售僅有3867輛，而今年前10月進(jìn)一步降低到約2000輛。

車輛賣不出去，對于車企來說就失去了“造血”功能，長安PSA陷入長期虧損狀態(tài)。長安汽車在重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)掛出的公告顯示，長安PSA2018年?duì)I業(yè)收入為91512.6582萬元，營業(yè)利潤- 89745.2144萬元，凈利潤-87408.4116萬元。目前其賬面資產(chǎn)總計630329.25萬元，凈資產(chǎn)為-51919.12萬元。

圖片來自于重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官網(wǎng)

而對于長安汽車而言，車市下行下，資金原本就較為緊張，最新財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，該司整體虧損額達(dá)26.62億元。在此境況下，聚焦重點(diǎn)業(yè)務(wù)的行動更為緊迫，再加上豪華品牌林肯國產(chǎn)，選擇拋掉長安PSA股份不失為一種明智之選。

否認(rèn)退出中國 DS將何去何從？

盡管市場表現(xiàn)與經(jīng)營狀況每況愈下，但DS品牌似乎并沒有打算就此離場。

今年2月，長安PSA總裁孟諾曾表示“永遠(yuǎn)不會放棄中國市場”，并推出了名為“DS信任計劃”的品牌復(fù)蘇計劃，當(dāng)中包括“品牌與產(chǎn)品強(qiáng)化”，即從今年起，每年發(fā)布一款新產(chǎn)品，更好地維持品牌活力。

此外，為提振品牌及銷量， DS品牌還將新能源汽車作為未來的戰(zhàn)略核心。DS相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“未來幾年的新車都將提供新能源版本，包括純電動車型或插電式混合動力車型。2025年后，DS車型將全部新能源化，新能源車型占比達(dá)到100%?！苯衲晟虾＼囌蛊陂g，DS就曾攜新能源家族E-TENSE的四款新車震撼亮相，當(dāng)中包括全新純電概念車DS X E-TENSE、全新純電單座賽車DS E-TENSE FE 19、全新量產(chǎn)電動車DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驅(qū)版及DS 3 CROSSBACK E-TENSE。對此，有人士指出，如果DS想要在中國市場堅定發(fā)展下去，最可行的辦法就是品牌調(diào)整定位中高端電動車，盡快搶占新能源在中國發(fā)展風(fēng)口。

圖片來自于DS官網(wǎng)

而對于雙方股東退出后長安PSA將何去何從，11月29日，PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超對外表示，DS品牌將致力于在中國市場的長期發(fā)展并將全力服務(wù)好該品牌在華現(xiàn)有的75000名車主。長安PSA的股東雙方擬將股份出售給第三方，并計劃由第三方接管深圳工廠。

圖片截自于新浪微博

至于DS品牌與深圳工廠具體由誰接盤，此前，有海外媒體報道稱，總部同樣位于深圳的寶能集團(tuán)將接手長安PSA深圳工廠，不過截止目前，長安汽車、PSA集團(tuán)、寶能三方均未對此作出正面回應(yīng)。而11月29日，PSA一名發(fā)言人表示，寶能集團(tuán)是其合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍公司股份的潛在買家之一。

盡管長安PSA銷量不佳，然對于包括寶能在內(nèi)的潛在購買者而言，其深圳工廠仍存在較大吸引力。據(jù)了解，該工廠占地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機(jī)工廠，擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力。且上述中亦提及，工廠從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。這對于購買者尤其是新造車企業(yè)而言，是不可多得的。不過，如果DS之后持續(xù)在此工廠生產(chǎn)，那么如何處理與PSA之間的關(guān)系，工廠產(chǎn)能方面又將如何充分利用等問題，將是購買者首要面臨的。

而對于PSA而言，股權(quán)出售后，具體將如何規(guī)劃DS品牌未來，蓋世汽車將會持續(xù)關(guān)注！

(責(zé)編：李碩)

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