零部件巨頭齊向“后”看

2019年正進入倒計時，回顧汽車行業(yè)這一整年，或許一個“慘”字足以總結。

顯然，中國汽車市場并未如年初各整車及零部件巨頭們所暢想般慢慢復蘇，盡管年末稍有回暖，但并未改變整體車市仍在一步步邁向“深淵”的事實。且在接下來的2020年，情況或許也難有改觀。據蓋世汽車研究院預測數據，2020年，我國汽車市場或下滑3%，甚至更多。

新車的增長失速，直接帶動新車價值鏈參與者紛紛盈利下滑，傳統(tǒng)新車前裝產業(yè)進入洗牌期。為求突圍，產業(yè)內玩家與資本的目光隨汽車保有量和平均車齡的提升逐漸轉向了汽車后市場。

　　這是一個萬億級的“大蛋糕”

中國的汽車市場有多大，不言而喻。盡管在汽車千人保有量上，中國仍落后于歐美等發(fā)達國家，但在龐大的人口基數與開放的市場環(huán)境加持下，自2009年汽車產銷量超越美國以來，中國已連續(xù)十年蟬聯全球汽車產銷第一，且據《2019中國汽車后市場白皮書》顯示，中國有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。

與此同時，在目前逐年走低的新車銷量背后，車齡超過3年的汽車保有量占比不斷增加，但我國平均車齡僅有4.9年，與其他大市場相比均處于較低水平，國內整體汽車正呈現老齡化趨勢，每輛汽車維修保養(yǎng)的需求都是剛需。

而據麥肯錫于2018年公布報告顯示，全球汽車后市場于2017年的市場體量是8000億歐元（約合6萬億元人民幣），每年維持3%的增長速度，到2030年將達1.2萬億歐元（約合9萬億元人民幣）。這其中，中國已成為全球汽車后市場利潤份額中的重要貢獻國之一。且預計到2025年，中國汽車后市場的份額將占全球汽車產業(yè)鏈中的55%。

價值鏈的轉移，讓汽車產業(yè)不斷后移，更引來無數零部件巨頭齊向“后”看，更準確地說，是看向中國汽車后市場這塊萬億級的“大蛋糕”。

也正因如此，讓一年一屆的上海法蘭克福汽配展熱度更勝于往屆，“今年展會吸引了來自全球46個國家和地區(qū)的6590家參展企業(yè)，同比增長5%。同時，展位面積已經擴至36萬平方米，但仍然供不應求”，中國機械國際合作股份有限公司總經理趙立志表示。

　　“蛋糕”正快速被瓜分

正如布雷博售后市場部市場總監(jiān)Marco Moretti所介紹，隨著11年前開始進入售后市場，截至目前，每年有10%的盈利來自售后服務。目前，其在中國已設有50個經銷商，營銷網絡完成覆蓋70%的主要城市，并在過去幾年里，布雷博售后市場業(yè)務在中國取得了30%的年增速，且在未來仍有信心持續(xù)保持正增長。

不止是布雷博，博世、大陸、電裝、采埃孚、德爾?？萍?、馬勒等零部件巨頭也都紛紛加速布局中國汽車售后市場。

“在全球市場，法雷奧總銷售額的13%來源于售后市場”，法雷奧中國總裁馬法龍在采訪中如是說。在中國，法雷奧不僅有整車渠道，還有獨立售后市場及網上電商平臺等。同時面向廣袤的中國市場，法雷奧除了可以提供空調系統(tǒng)產品、雨刮、離合器以及剎車油外，其還針對售后市場推出了ADAS售后產品、48V iBSG機電一體機和傳感器等等。

輪胎企業(yè)米其林及大陸馬牌在中國的售后市場早已擁有很高知名度，發(fā)展也非常穩(wěn)定。

而馬勒則在上海法蘭克福汽配展期間宣布，馬勒售后收購貝爾海拉服務（BHS）全權股權后，BHS所有現有業(yè)務將于2020年1月1日正式轉移至馬勒旗下，從而為馬勒客戶提供一系列適用于乘用車、卡車以及農業(yè)和工程機械車的熱管理產品，以進一步擴充馬勒在中國汽車后市場的份額。

總體來看，曾隨整車配套業(yè)務躋身中國汽車售后市場的跨國零部件企業(yè)，正隨著中國汽車保有量的壯大、汽車后市場規(guī)模的擴大及市場環(huán)境的日趨規(guī)范，對中國汽車售后市場的戰(zhàn)略布局正從最初的“暗戰(zhàn)”逐漸外化，并寄望以最快速度分食這塊“蛋糕”。

　　但“蛋糕”似乎并不好“啃”

“蛋糕”越大，吸引的搶食者只會越多，不只是零部件巨頭，整車廠、電商平臺、互聯網科技公司、汽車媒體平臺以及投資機構等紛紛涌入，而他們則更希望逐漸打破傳統(tǒng)的汽車制造商經銷商服務網絡。

但不斷涌入的新玩家給這一市場帶來新的挑戰(zhàn)。就目前來看，相較于逐漸形成規(guī)?；?、規(guī)范化的汽車產銷環(huán)節(jié)，我國汽車后市場行業(yè)效率仍處于較低水平，汽修門店多以零散形式出現，沒有系統(tǒng)的規(guī)范標準，服務水平層次不齊。

如何在當前魚龍混雜的后市場中，更好地服務客戶，并吞噬更多的“蛋糕”，成為更多零部件巨頭所要思考的問題。

這其中，有博世、米其林以及馬牌輪胎一般選擇成立獨立維修站，推出可以滿足各類市場需求的維修站服務理念；也有如威伯科、布雷博選擇合作經銷商進行推廣銷售，且針對服務質量，則推出了各自的專業(yè)培訓計劃，如“布雷博專家”，其面向所有專業(yè)人士免費開放，在經過嚴格地培訓、審核后獲取布雷博培訓證書，以更好的服務消費者。

以己之力提升整個中國汽車后市場的服務水平仍是艱難的，行業(yè)整合必然成為一個趨勢，新的商業(yè)模式或會從一定程度上改善這一現狀，但同時也勢必將給這些在華布局許久的傳統(tǒng)零部件巨頭帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。

與此同時，以自動駕駛為終極目標的新能源汽車正帶動著中國汽車后市場的變革，而與傳統(tǒng)燃油車型維修相比，電動汽車用戶在維修車輛過程中遇到了一系列新的問題，且越來越突出。

此外，消費群體對數字化、時效性的要求越來越高，追求極致的性價比，逐步傳達到整個供應鏈最直接的表現就是在低成本運作下，及時地相應客戶需求。

以上種種，都在給相應企業(yè)不斷帶來新的難題。

不可否認，未來的中國汽車后市場將愈發(fā)專業(yè)，競爭也將更加激烈。正如中國機械國際合作股份有限公司副總經理程永順所說，“近年來，行業(yè)在發(fā)生很多變化，但機會也會越來越多。零部件、設備和后市場的供應商已經不再是傳統(tǒng)意義的供應商了，大多數企業(yè)都在變革。帶著‘科技’、‘未來’、‘新能源’等標簽的企業(yè)在不斷涌現，核心技術也在不斷變化，推動變革的勢頭令人嘆為觀止。在此期間，不僅國外企業(yè)不斷推出新技術，而且中國本土品牌企業(yè)也加強創(chuàng)新，強強聯合，為汽車制造業(yè)整體的發(fā)展貢獻了自己的力量”。

（本文來自于蓋世汽車網）

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