從資本狂歡到用戶盛宴 蔚來不遠靜待花開

追光燈刺破黑暗，照亮舞臺中央的李斌，在一段感人的車主故事微電影后，臺上的他，胸口加速地起伏著。“大家好，我是李斌，歡迎來到2019 NIO Day”。 熟悉的開場語，把他拉回到了現(xiàn)實，也讓臺下的觀眾意識到正戲才剛剛上演。

相比于2017年和2018年的NIO Day，今年李斌的這聲問候晚了47分35秒，而NIO Day也從北京、上海來到了第三站深圳。沒有了國際巨星的助陣，沒有了揮金如土的噱頭，2019年的NIO Day不再是整個汽車圈討論的焦點，更像是蔚來車主間的私人聚會。

從資本的狂歡，到用戶的盛宴，成立5年的蔚來，一個一直強調(diào)用戶企業(yè)的公司，這一刻仿佛回到了出發(fā)的起點。

12月29日，也就是活動結(jié)束后的一天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了包括新浪汽車等媒體在內(nèi)的采訪。他也表示，這是一次真正由蔚來車主主導(dǎo)的NIO Day。自編自導(dǎo)的吐槽說唱節(jié)目《電動車主的自我修養(yǎng)》、合唱團的服裝甚至是現(xiàn)場提供的水，都是來自蔚來車主的贊助?！拔祦頉]錢了，車主們就替我們來分擔，明年的NIO Day的申辦工作已經(jīng)在各地車主之間啟動了”秦力洪開玩笑的說。

當然，對于一家以用戶為導(dǎo)向的企業(yè)而言，最能體現(xiàn)用戶思維的還需回歸產(chǎn)品。這同樣是今年NIO Day的亮點，今年蔚來一共在現(xiàn)場做了5個發(fā)布。

“正面對標特斯拉 該緊張的不是我們“

今年上海車展上，蔚來帶來了首款轎車ET Preview，它也幾乎鎖定了大家心目中蔚來第三款量產(chǎn)車的懸念，然而這卻并不是最終的謎底。2019 NIO Day上轎跑suv ec6的發(fā)布不僅打破了猜測，同時也向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。

對于這次正面交鋒，秦力洪并沒有回避?！昂芏嗳税盐祦砗吞厮估旁谝黄饘Ρ龋莾烧咧爱a(chǎn)品是錯位的，es8強調(diào)的空間效率最大化，Model S則更加炫酷、es6和Model 3雖然價位接近，但一個是轎車一個是SUV，需求又不同。而ec6與Model Y確實可以正面競爭的 ”

既然是正面競爭，自然免不了一番對比，與Model Y相比ec6有什么優(yōu)勢呢？在秦力洪看來，競爭是4個維度的比拼，主要體現(xiàn)在車本身、服務(wù)、智能化和數(shù)字觸點體驗以及品牌氛圍。

12月31日，隨著蔚來空間常州武進吾悅廣場店壓哨開業(yè)，目前蔚來全國門店總數(shù)已經(jīng)達到70家。觸點的增加讓有興趣了解蔚來的人有地方看車和試駕，根據(jù)蔚來的計劃，明年門店數(shù)量將實現(xiàn)翻倍。不過在門店形式上，重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移。據(jù)秦力洪介紹，目前蔚來多數(shù)店是NIO House，其承載的更多功能展示，但從明年開始，蔚來會將更多的精力放在開拓更高效率的衛(wèi)星店，也就是NIO Space。

線下店面觸點的增加同時也意味著服務(wù)保障能力的延伸，這是蔚來相比于特斯拉的優(yōu)勢。

特斯拉的優(yōu)勢時在智能化體驗方面處在絕對的領(lǐng)先地位。而在車身、和品牌氛圍方面，秦力洪認為蔚來與特斯拉相比并不處于劣勢。對此秦力洪舉例說，蔚來去年年底用戶數(shù)量是1.1萬多個，今年已經(jīng)達到3萬多個，基盤提高了3倍，在今年的成交數(shù)里，有48%來自于車主的推薦。蔚來的品牌氛圍在2019 NIO Day也得到了很好的呈現(xiàn)。

目前特斯拉Model Y海外版售價已經(jīng)公布，中國版價格還沒有出來，所以ec6此次也沒有公布價格。秦力洪表示，在出牌之前看看對方的招數(shù)，可以保留市場的靈活性。

“Model Y和ec6價位相近完全可以正面打一打，正面交鋒該緊張的不是我們”秦力洪對此很有信心。

全新es8是產(chǎn)品升級 更表達了善意

作為2019 NIO Day上發(fā)布的第二個重磅產(chǎn)品，全新es8的發(fā)布被認為是存在了一定的風險，這種風險不在于產(chǎn)品本身，而是老用戶心理的維護。

es8是蔚來的第一款產(chǎn)品，在2018年年末完成的批量交付，受制于當年的認知邊界和能力邊界等因素，產(chǎn)品存在一些不成熟之處。而全新es8則彌補了這些遺憾。據(jù)悉全新es8的外觀內(nèi)飾及科技配置全面升級多達188項，但產(chǎn)品的更新和老用戶感受之間的維護卻成為一個不能忽視的“坑”。特別是有了今年同行的前車之鑒，以及去年es6發(fā)布后，es8用戶情緒上激烈的反應(yīng)等事件后。

對此，蔚來又做了一件極為大膽的決定，新車補貼后售價區(qū)間達到了46.8-62.4萬元，起售價格比老款增加了足足兩萬元。

秦力洪在接受采訪時也坦言，這是一個艱難的決定?！霸谥袊鴅ba的開票價格在近半年的時間平均下降了17%，蔚來卻加價2萬元，在某種程度上限制了我們的銷售潛力，但是這是我們對老用戶的善意?！辈粌H如此，蔚來此次還針對老用戶推出2.5億元全新es8購車紅包（創(chuàng)世版用戶1.5萬元，基準版用戶1萬元），可自己使用，也可轉(zhuǎn)贈親友。“我們相信這樣的組合能夠贏得大家的理解和善意?！?/p>

本次在NIO Day上蔚來還發(fā)布的kW·h的電池包，也將對老用戶在價格上有所傾斜。官方顯示用戶從70kW·h升級到100kW·h需要5.8萬元或1280元/月的費用，而創(chuàng)始版用戶以及2019年3月31日前大定用戶則可以享受6折優(yōu)惠，優(yōu)惠后價格為34800元或768元/月。

保持定力 靜待花開

本次NIO Day 蔚來發(fā)布了NIO Life將和Tom Dixon聯(lián)名開發(fā)的系列精品以及20千瓦的家用快充電樁。兩者在新產(chǎn)品發(fā)布以及老產(chǎn)品更新和大容量電池包的光環(huán)下顯得并不搶眼。但是在品牌提升以及用戶體驗上的提升也體現(xiàn)了蔚來的心思。特別是后者，根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)看是，充滿100kW·h的電池包僅需要5.8小時。

品牌成立5年來，蔚來已經(jīng)收獲了超過3萬用戶，銷量也高居造車新勢力第一名。但是盡管如此，問題和質(zhì)疑也始終伴隨著這家初創(chuàng)企業(yè)。今年更是被媒體形容為 品牌的“至暗時刻”，而李斌也被戲稱為2019年最慘的人。長安街趴窩、補電要拖輛油車、股票跌的只剩1塊多，這些扎心的字眼都是蔚來今年真實的寫照。

回避問題并不能解決問題，對于問題蔚來其實并沒有刻意遮掩，反而表現(xiàn)的足夠坦誠。秦力洪在接受采訪時也舉了一個例子?！敖裉煲粋€用戶問我，冬天在長春es8的續(xù)航表現(xiàn)如何，我告訴他會減少40%，如果開的猛一點續(xù)航里程可能更短?！?/p>

秦力洪表示，我們是堅持說正確的信息，哪怕這個信息不完美，如果我們在誠信方面做的不好，歡迎大家隨時批評我們，我們隨時改。

在2019 NIO Day結(jié)束后兩天，蔚來發(fā)布了第三季度財報，對于苦了一年的蔚來來說，這份財報仍不完美，但是卻足夠提振士氣。

今年三季度蔚來營收18.36億元，超市場預(yù)期16.32億元，同比增長25%；凈虧損為25.21億元，同比收窄10.3%。蔚來的股價在開盤后也一路大漲，盤中也一度漲超100%，創(chuàng)下近半年新高，市值接近40億美元。蔚來首席財務(wù)官奉瑋表示，蔚來的融資事項也在推進中。

銷量看漲、虧損縮窄，在市場端蔚來收獲了用戶的口碑，在資本端蔚來也有望重新收獲投資者的信心。根據(jù)規(guī)劃，2022年蔚來將推出首款轎車其也將成為NP2平臺的第一款產(chǎn)品，一切都在有條不紊的推進中。

眼下蔚來要做的就是保持定力，靜待花開。

(責編：林嘉興)

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